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最近，全國各地都進(jìn)入嚴冬，北方寒潮南下，南方多地下雪；北京的氣溫更是跌破了最近30年來(lái)的記錄。而剛剛過(guò)去的2015年，商用車(chē)市場(chǎng)或許比最近的天氣還要寒冷和凌冽。
“十二五”期間，國內商用車(chē)行業(yè)五年中有四年都是負增長(cháng)，其中，2015年的市場(chǎng)更是跌到了“十二五”最低水平（-9.0%），比2011年的-6.3%、2012年的-5.5%和2014年的-6.5%都要低。
而且，在這一年里，商用車(chē)行業(yè)中除了一兩個(gè)市場(chǎng)以外，幾乎所有細分領(lǐng)域都出現了下降，這在歷史上也是非常罕見(jiàn)的。
與此同時(shí)，在經(jīng)濟轉型、排放升級的大背景下，重卡、輕卡、客車(chē)的競爭格局也發(fā)生了巨大變化。
究竟2015年的商用車(chē)各細分市場(chǎng)是如何變化與演進(jìn)的？2016年的商用車(chē)行業(yè)是否還會(huì )有新的調整與變革？
重卡老矣，尚能飯否？
作為商用車(chē)行業(yè)中的龍頭市場(chǎng)之一，重卡市場(chǎng)的“一舉一動(dòng)”，非常引人關(guān)注。
“十二五”的國內重卡市場(chǎng)，大起大落趨勢十分明顯。2011年-2015年的五年間，有四年的銷(xiāo)量是負增長(cháng)的，而且增和降的幅度都很大，顯示出這個(gè)市場(chǎng)“十二五”期間在宏觀(guān)經(jīng)濟調控、固定資產(chǎn)投資趨緩的影響下，正處于向行業(yè)“新常態(tài)”過(guò)渡的階段。
到了2015年，重卡市場(chǎng)基本上進(jìn)入“新常態(tài)”，其典型特征體現為：排放升級，產(chǎn)品價(jià)格提高，市場(chǎng)和客戶(hù)邁入理性消費的階段，以往那種搶車(chē)、搶資源、旺季大規模排產(chǎn)的情形難再現。
重卡市場(chǎng)年銷(xiāo)量基本穩定在50萬(wàn)～60萬(wàn)輛之間，牽引車(chē)占比提升到40%以上，未來(lái)市場(chǎng)不會(huì )再出現大起大落；“馬太效應”凸顯，有較強技術(shù)實(shí)力的主流企業(yè)優(yōu)勢增大，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。
具體來(lái)看，2015年重卡市場(chǎng)共計銷(xiāo)售55.1萬(wàn)輛，同比下降26%。其中原因，跟商用車(chē)行業(yè)和卡車(chē)行業(yè)下降的原因基本一致，但重卡行業(yè)由于對固定資產(chǎn)投資和制造業(yè)的景氣度依賴(lài)性更強，因此對經(jīng)濟減速的反應更為劇烈。
2015年，由于經(jīng)濟增速不斷放緩（全年GDP增速只有6.9%，創(chuàng )下新低），制造業(yè)萎靡不振（PMI連續15個(gè)月下降），房地產(chǎn)和基建等固定資產(chǎn)投資低迷，大量工程類(lèi)客戶(hù)和物流類(lèi)客戶(hù)運輸收益下降甚至出現停運，他們或無(wú)力購車(chē)，或暫緩購車(chē)，重卡行業(yè)也因此成為商用車(chē)行業(yè)中降幅最大的細分市場(chǎng)。
2015年重卡市場(chǎng)另一個(gè)值得關(guān)注的現象，就是行業(yè)前八強的市場(chǎng)份額從2014年的91.6%，提升到2015年的93.8%，合計占有率提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)。
這說(shuō)明，在重卡行業(yè)理性消費的新階段，在排放不斷升級、對重卡及發(fā)動(dòng)機企業(yè)技術(shù)要求越來(lái)越高的環(huán)境下，東風(fēng)、重汽、一汽、福田、陜汽、江淮等具有較高品牌知名度、技術(shù)實(shí)力較強的企業(yè)，競爭優(yōu)勢越來(lái)越明顯，正不斷蠶食中小企業(yè)的市場(chǎng)份額。未來(lái)的“十三五”，留給小企業(yè)的時(shí)間不多了。
除此之外，2015年黯淡的重卡市場(chǎng)上，仍有少數幾個(gè)亮點(diǎn)可尋：400馬力以上大功率牽引車(chē)，以及快遞快運運輸車(chē)輛逆勢增長(cháng)，給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了一絲新希望；出口繼續穩定增長(cháng)，跟國內市場(chǎng)需求快速下降形成鮮明對比。
輕卡連續下行，格局大變化
2015年的輕卡行業(yè)，雖然下降沒(méi)有重卡這么劇烈，但發(fā)展趨勢的演變和市場(chǎng)格局的變化，卻比重卡還要精彩。
從圖8可以看出，最近兩年，受2014年5月央視報道假?lài)?、中央嚴查新?chē)尾氣排放的影響，輕卡行業(yè)整體售價(jià)大幅提升，客戶(hù)持幣購買(mǎi)現象嚴重，再加上GDP減速，物流運輸市場(chǎng)不景氣等因素的疊加，使得最近兩年來(lái)的輕卡市場(chǎng)都呈現出快速下降的態(tài)勢。
2015年，根據中汽協(xié)統計口徑，國內輕卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售155.9萬(wàn)輛，比上年同期下降6.3%。但由于中汽協(xié)的輕卡統計數據中包含了皮卡，因此，2015年輕卡銷(xiāo)量的下降幅度其實(shí)遠遠超過(guò)6.3%，實(shí)際的同比降幅超過(guò)15%。
與此同時(shí)，由于一部分輕卡用戶(hù)迫于購車(chē)成本上升壓力，轉而采購價(jià)格更低的汽油微型貨車(chē)，因此，微卡市場(chǎng)連續兩年出現上升，2015年更是達到54.6萬(wàn)輛規模。
在整體銷(xiāo)量大幅下滑的同時(shí)，輕卡市場(chǎng)也呈現出新的發(fā)展特征。
首先，排放法規升級后，國四輕卡價(jià)格普遍上升2萬(wàn)～2.5萬(wàn)元，經(jīng)濟型輕卡與中高端輕卡的價(jià)格差大幅縮小，用戶(hù)紛紛傾向于購買(mǎi)中高檔產(chǎn)品，造成經(jīng)濟型輕卡銷(xiāo)量大幅萎縮，以生產(chǎn)中低端輕卡為主的輕卡企業(yè)趨于邊緣化。
其次，行業(yè)前五強的集中度大幅提升，主流企業(yè)自產(chǎn)動(dòng)力“蔚然成風(fēng)”。2014年-2015年，由于排放標準升級，電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機大量取代機械泵發(fā)動(dòng)機，柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)含量大大提升，那些擁有發(fā)動(dòng)機研發(fā)和生產(chǎn)能力的輕卡企業(yè)（如福田、江淮、江鈴、東風(fēng)等），核心動(dòng)力總成的優(yōu)勢非常明顯，品牌認可度和美譽(yù)度也快速提升。
反之，那些一直依賴(lài)社會(huì )動(dòng)力、不具備自產(chǎn)動(dòng)力的輕卡企業(yè)，產(chǎn)品競爭力縮水，銷(xiāo)量下跌尤為嚴重。反映在市場(chǎng)份額上，就是福田、江淮、江鈴、東風(fēng)這前四強的市場(chǎng)集中度快速提升，合計份額已經(jīng)達到80%以上。而在2014年以前，這幾家企業(yè)的合計份額還不到60%。
由此可見(jiàn)，輕卡市場(chǎng)上強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”，正日益發(fā)揮其影響力。
客車(chē)首現下降，新能源崛起救市
在卡車(chē)市場(chǎng)處于下降通道，競爭格局有了新變化的同時(shí)，在商用車(chē)市場(chǎng)的另一端，客車(chē)行業(yè)的發(fā)展也呈現出“冰火兩重天”的景象。
一方面，傳統燃料（燃油、燃氣）客車(chē)市場(chǎng)低迷，銷(xiāo)量下滑；另一方面，新能源客車(chē)尤其純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量飛快攀升。
2015年，受GDP增速下行，客流量下降，高鐵沖擊，以及新能源客車(chē)對傳統客車(chē)替代等多重因素的“擠壓”，國內客車(chē)行業(yè)整體形勢不容樂(lè )觀(guān)，同比下降1.9%，是五年來(lái)的首次下降。如果剔除新能源客車(chē)銷(xiāo)量貢獻的因素，那么這個(gè)降幅會(huì )更大。
“十二五”期間，即使在商用車(chē)整體下滑的2011年、2012年和2014年，客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量都沒(méi)有下滑；但2015年，受多重不利因素的影響，客車(chē)行業(yè)也出現了同比下降。
2015年，新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(cháng)，其成長(cháng)勢頭遠遠超過(guò)傳統燃油和燃氣客車(chē)。表1顯示，根據工信部合格證統計數據，2015年國內新能源客車(chē)產(chǎn)量共計達到112396輛，同比增長(cháng)310%；其中純電動(dòng)客車(chē)占據主體地位，占比達到78.5%。而且，由于國家2015年對6～8米純電動(dòng)客車(chē)的財政補貼達到30萬(wàn)元/輛，因此，2015年6～8米純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)售占比超過(guò)了60%。
在這場(chǎng)新能源的“饕餮盛宴”中，前五強分別被宇通、蘇州金龍海格、中通、南京金龍和比亞迪摘得，宇通客車(chē)憑借近2萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)，同比增長(cháng)173%，市場(chǎng)份額達到17.6%，與其他企業(yè)拉開(kāi)了明顯差距。
用“一超多強”來(lái)形容新能源客車(chē)企業(yè)的格局，也許最合適不過(guò)。
2015年的商用車(chē)市場(chǎng)，“一升一降”的特征很明顯，傳統燃油車(chē)市場(chǎng)出現不同程度的下降，新能源商用車(chē)迅猛崛起。2016年，這種景象還會(huì )延續下去嗎？
2016年的商用車(chē)市場(chǎng)，同樣形勢嚴峻。宏觀(guān)經(jīng)濟尤其是制造業(yè)至今未見(jiàn)回暖，對于生產(chǎn)資料屬性的商用車(chē)會(huì )繼續帶來(lái)困擾和打擊。除了新能源車(chē)市場(chǎng)，傳統的中重卡、輕卡、客車(chē)等細分市場(chǎng)，回暖的幾率不大，持平和小幅下滑的可能性則較大。
東風(fēng)商用車(chē)降幅低于行業(yè)平均水平，海外事業(yè)提前完成全年目標
在商用車(chē)行業(yè)不景氣的背景下，2015年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)達成銷(xiāo)量11.87萬(wàn)輛，降幅低于行業(yè)平均水平，市場(chǎng)份額同比提升0.5%。值得注意的是，其海外事業(yè)提前完成全年目標，同比增長(cháng)20%。
2015年被喻為東風(fēng)商用車(chē)的合資元年。這年1月26日，東風(fēng)公司與沃爾沃集團投資組建的合資企業(yè)東風(fēng)商用車(chē)在十堰成立，東風(fēng)品牌商用車(chē)事業(yè)由此踏入國際化征程。之后，雙方在管理和資源多方面協(xié)同運作，從注重銷(xiāo)售規模發(fā)展轉向注重質(zhì)量效益方式。同時(shí)借助沃爾沃環(huán)球帆船賽和舉辦“出彩天龍哥 中國好司機”東風(fēng)天龍卡車(chē)駕駛員大賽等活動(dòng)，來(lái)提升東風(fēng)商用車(chē)在國內外的知名度。
東風(fēng)商用車(chē)率先完成產(chǎn)品換代升級。2015年3月2日，東風(fēng)商用車(chē)重型變速箱新工廠(chǎng)在十堰工業(yè)新區開(kāi)工建設：與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代重型發(fā)動(dòng)機；啟動(dòng)沃爾沃14擋變速箱工業(yè)化項目，對提升東風(fēng)商用車(chē)競爭力具有重要戰略意義。
同年12月15日，東風(fēng)商用車(chē)在武漢發(fā)布9款新車(chē)型，在東風(fēng)天龍旗艦、東風(fēng)天龍、東風(fēng)天錦基礎上，針對國內物流發(fā)展趨勢和客戶(hù)需求，圍繞專(zhuān)線(xiàn)快運、專(zhuān)線(xiàn)物流、煤炭配貨、快遞運輸、零擔快遞、農副散雜、工程復合、公路復合等多個(gè)細分市場(chǎng)推出的物流運輸新品。
東風(fēng)股份首次盈利，輕卡產(chǎn)品結構向中高端調整非常有效
2015年，通過(guò)品牌營(yíng)銷(xiāo)，聚焦客戶(hù)，在精細管理中，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量逐步提升，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司本部（不含東風(fēng)康明斯、鄭州日產(chǎn)）自2008年以來(lái)首次實(shí)現盈利。
從銷(xiāo)量業(yè)績(jì)來(lái)看，2015年?yáng)|風(fēng)股份輕卡銷(xiāo)量7.2萬(wàn)輛，輕客和底盤(pán)銷(xiāo)售4.3萬(wàn)輛，兩種產(chǎn)品總計市場(chǎng)占有率6%，與上年持平。
但本部?jì)羰杖胪仍鲩L(cháng)了21.9%。輕卡產(chǎn)品結構向中高端調整非常有效，平均單價(jià)提升了25%，從而實(shí)現輕卡凈收同比增長(cháng)9.2%。
低端產(chǎn)品從2014年的28%減少至9%，中端從57%提升至76%，中高端保持住了15%的份額。
東風(fēng)客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)高于市場(chǎng)增幅?？蛙?chē)底盤(pán)銷(xiāo)量仍然保持行業(yè)第一，歐系輕客御風(fēng)銷(xiāo)量大幅提升，達到5400輛，客車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)32%，達到4100輛。
尤其值得一提的是東風(fēng)股份的新能源板塊。近年來(lái)，東風(fēng)股份堅持“以純電動(dòng)為主，混合動(dòng)力為輔、燃料電池為前瞻”的產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)，創(chuàng )新“東風(fēng)+時(shí)空”合作模式，采用訂制開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)等新舉措，實(shí)現了新事業(yè)的跨越式發(fā)展。
僅10月即簽訂兩份累計6000輛的行業(yè)大單。預計全年新能源車(chē)銷(xiāo)量將突破8000輛，這一數字在2014僅僅為300多輛。
東風(fēng)股份在公司盈利上的破局源于自2012年始的轉型調整期，經(jīng)過(guò)近三年的中期突破課題計劃的成功實(shí)施，東風(fēng)股份2014年終于走出調整期，步入發(fā)展新階段。
東風(fēng)股份2016年的銷(xiāo)量目標尚未提出，但其將在商品力、品牌力、網(wǎng)絡(luò )力三方面進(jìn)行全面提升并布局。
品牌活動(dòng)將重點(diǎn)圍繞聚客成交和客戶(hù)維系，提升品牌認知；與日產(chǎn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)高端輕卡；構建分網(wǎng)絡(luò )、分區域、分市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )布局體系，持續改善提升網(wǎng)絡(luò )效率；推進(jìn)北斗系統的全面運行，實(shí)施大數據營(yíng)銷(xiāo)系統化管理；通過(guò)一系列的國V產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃提升商品力。
福田汽車(chē)福田戴姆勒銷(xiāo)售下降，但輕型商用車(chē)方面略有增長(cháng)
在合資的重卡公司方面，2015年7月1日，福田戴姆勒汽車(chē)完成了合資后的首次董事會(huì )換屆。在新一屆董事會(huì )構成中，吳越俊任董事長(cháng)，Hubertus Troska（唐仕凱）任副董事長(cháng)，周亮任總裁兼首席執行官。
去年，福田戴姆勒銷(xiāo)售重卡7.35萬(wàn)輛，同比下降33%，市場(chǎng)份額13.4%。2014年6月推出的搭載康明斯全新一代ISG超能動(dòng)力的歐曼GTL超能版表現強勁。它還因為在電商平臺上斬獲1213輛訂單，成為卡車(chē)行業(yè)2015年度電商銷(xiāo)量冠軍品牌。
在輕型商用車(chē)方面，2015年福田對輕型商用車(chē)板塊進(jìn)行了大整合。在終端重點(diǎn)推動(dòng)網(wǎng)系協(xié)同整合，從分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、終端傳播資源、客戶(hù)資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò )多個(gè)層面開(kāi)展工作，實(shí)現價(jià)值、傳播、客戶(hù)、服務(wù)資源利用的最大化。
2015年輕型商用車(chē)完成銷(xiāo)量（含海外）11.5萬(wàn)輛，同比略有增長(cháng)。其中，奧鈴業(yè)務(wù)7.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.2%；商務(wù)車(chē)業(yè)務(wù)3.7萬(wàn)輛；圖雅諾實(shí)現市場(chǎng)突破，月銷(xiāo)量突破500輛，進(jìn)入行業(yè)前四；風(fēng)景G7、蒙派克E (新產(chǎn)品)月銷(xiāo)量均突破500輛，產(chǎn)品結構調整取得成效，中高端產(chǎn)品比重從35.3%提升到63.0%。
2016年是福田輕型商用車(chē)結構調整的關(guān)鍵年，其國內營(yíng)銷(xiāo)目標為12.85萬(wàn)輛，其中奧鈴9.05萬(wàn)輛，商務(wù)汽車(chē)3.8萬(wàn)輛。將重點(diǎn)針對產(chǎn)品結構、客戶(hù)結構和市場(chǎng)結構三大方面進(jìn)行調整，提升網(wǎng)系協(xié)作，加強能力建設，探尋福田輕型商用車(chē)的轉型升級發(fā)展之路。
華菱星馬產(chǎn)品結構更趨合理，品牌定位更接近客戶(hù)需求
2015年銷(xiāo)售重卡11568輛，市場(chǎng)占有率2.4%，其中專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售5085輛，出口1504輛。
在近兩年來(lái)工程車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的情況下，作為一家以攪拌車(chē)、專(zhuān)用車(chē)起家的華菱星馬能取得如此成績(jì)已算不錯，這緣于華菱星馬的積極轉型，調整產(chǎn)品結構，以漢馬、星凱馬、華菱重卡、華菱之星和專(zhuān)用車(chē)為代表的五大產(chǎn)品平臺在2015年已組建完畢，產(chǎn)品結構更趨合理，品牌定位更接近客戶(hù)需求。
在動(dòng)力總成的市場(chǎng)推廣上，2015年漢馬發(fā)動(dòng)機配裝數超過(guò)4400臺，漢馬變速箱實(shí)現部分配裝，華菱車(chē)橋實(shí)現百分之百配裝。
2015年，華菱抓住港口及?；伏S標車(chē)淘汰、城市渣土車(chē)轉型升級等機遇，及時(shí)適應新的市場(chǎng)環(huán)境變化要求，推出了一系列有力的優(yōu)惠政策，進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng )新，尤其是在專(zhuān)用車(chē)方面，與專(zhuān)用車(chē)合作企業(yè)共開(kāi)發(fā)了44個(gè)新產(chǎn)品，成功申報了36個(gè)車(chē)型的國四專(zhuān)用車(chē)公告及燃油公告，與19家專(zhuān)用車(chē)企業(yè)建立了合作關(guān)系。
2016年，華菱星馬提出了2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。其中牽引車(chē)8890輛，載貨車(chē)4770輛，自卸車(chē)2000輛，專(zhuān)用車(chē)4340輛。針對此，華菱提出新的營(yíng)銷(xiāo)思路，繼續鞏固南方市場(chǎng)的強勢地位，加強對北方目標市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。重點(diǎn)“搶奪”港口牽引車(chē)、煤炭專(zhuān)線(xiàn)物流牽引車(chē)、危險品運輸車(chē)、快遞物流車(chē)、冷鏈物流車(chē)等細分市場(chǎng)的目標客戶(hù)群體。
目前，華菱星馬已入駐天貓電商平臺，成為國內第一家也是目前為止唯一一家入駐天貓商城的重卡品牌。
江鈴汽車(chē)同比略有下滑，業(yè)績(jì)與往年基本持平
全年總銷(xiāo)量25.7萬(wàn)輛，同比下滑6.83%。其中，全順輕客銷(xiāo)量同比下滑7.30%;JMC輕卡銷(xiāo)量同比微增1.95%，主要受益于輕型柴油機國四排放標準升級;JMC皮卡銷(xiāo)量同比下滑19.3%;馭勝SUV銷(xiāo)量下滑26.42%。
從皮卡各車(chē)型的表現來(lái)看，江鈴寶典4.55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量依舊是江鈴皮卡的絕對主力，江鈴域虎全年銷(xiāo)量也穩定在1.02萬(wàn)輛左右，相比2014有所下降，但幅度不大，已經(jīng)確立了其在中高端皮卡市場(chǎng)的地位。
2016年江鈴經(jīng)營(yíng)目標是整車(chē)銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入超600億元。
陜西重汽積極結構調整，受到的市場(chǎng)沖擊并不很大
陜西重汽2015年銷(xiāo)售目標10.3萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)售8.096萬(wàn)輛，目標完成率78.6%。
2015年重卡市場(chǎng)持續低迷，尤其自卸車(chē)和天然氣車(chē)銷(xiāo)量下滑最為嚴重，均超過(guò)70%。不少企業(yè)均向公路車(chē)和牽引車(chē)進(jìn)行轉型，陜汽從年初也提出了轉型發(fā)展的思路，并從產(chǎn)品和渠道方面進(jìn)行轉型。
因此，雖然工程自卸車(chē)和天然氣車(chē)是陜汽的傳統主力車(chē)型，但是得益于積極的結構調整，陜汽受到的市場(chǎng)沖擊并不很大。
陜汽的領(lǐng)導層在這一年進(jìn)行了調整，原董事長(cháng)方紅衛于2015年4月調任陜西寶雞市副市長(cháng)，由袁宏明接任陜汽董事長(cháng)一職。
2015年7月25日，陜汽在北京召開(kāi)了以“價(jià)值承載 貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車(chē)“百城聯(lián)動(dòng)”上市發(fā)布會(huì )，以全面完成產(chǎn)品結構調整與擴充。到年底銷(xiāo)量達到4000輛，同比增長(cháng)300%，成功打入載貨車(chē)市場(chǎng)。
同時(shí)，陜汽自卸車(chē)的銷(xiāo)量占比已從50%以上降低到16%，牽引車(chē)銷(xiāo)量占比已上升到60%以上，在下半年甚至提高到了78%。
但陜汽認為2015年轉型仍不夠徹底，細分市場(chǎng)競爭提升不足，客戶(hù)需求挖掘及管理能力不足，抓趨勢及機會(huì )的能力需要加強。
2016年陜汽定的國內民品銷(xiāo)售目標是7.2萬(wàn)輛，細分目標為：牽引車(chē)要銷(xiāo)售3.65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35%；載貨車(chē)1.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)200%；自卸車(chē)1.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28%；專(zhuān)用車(chē)5000輛，同比增長(cháng)66%；燃氣車(chē)4500輛，同比增長(cháng)88%。
為了完成這一目標，陜汽在其召開(kāi)的主題為“強轉型、耕細分、系客戶(hù)、享未來(lái)”的2016商務(wù)年會(huì )上，提出2016年營(yíng)銷(xiāo)的核心方向是“產(chǎn)品結構調整，品系化營(yíng)銷(xiāo)管理升級創(chuàng )新，對趨勢化研究把握，提升細分市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃能力，開(kāi)發(fā)集團及大客戶(hù)，銷(xiāo)售和服務(wù)一體化協(xié)同，抓終端客戶(hù)”。
在商務(wù)年會(huì )上，陜汽還提出了2020年發(fā)展戰略：到2020年，陜汽重卡計劃實(shí)現生產(chǎn)各類(lèi)汽車(chē)25萬(wàn)輛以上、實(shí)現銷(xiāo)售收入突破1000億元、成為國際知名企業(yè)并進(jìn)入國內重卡第一梯隊。
上汽依維柯紅巖需克服三方合資存在的決策效率低下弊端
銷(xiāo)售12540輛，同比下滑46%。在自卸車(chē)因宏觀(guān)經(jīng)濟調整帶來(lái)的全行業(yè)下滑58%的大勢下，傳統上以自卸車(chē)為主力的上汽依維柯紅巖業(yè)績(jì)遭遇大滑坡，自卸車(chē)全年下滑幅度達79%。
除了行業(yè)的外部因素外，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理在商務(wù)年會(huì )上坦誠了造成銷(xiāo)量大幅下滑的原因。
它包括引導支持經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )由工程車(chē)向公路車(chē)業(yè)務(wù)轉型力度不足、終端促銷(xiāo)政策在及時(shí)性和連續性方面存在不足、部分大區落實(shí)政策打折扣、服務(wù)網(wǎng)絡(luò )數量及質(zhì)量與競品存在一定差距、大客戶(hù)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)維護意識不足、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期長(cháng)導致無(wú)法及時(shí)投放市場(chǎng)而錯失部分市場(chǎng)行情等等。
2015年9月，杰卡和全新杰獅暢途版上市，豐富了產(chǎn)品線(xiàn)，并向適應市場(chǎng)需求的方向轉型，并由此開(kāi)始了上汽依維柯紅巖的整體轉型。
同時(shí)，上汽依維柯紅巖在2015年的主要是工作之一是降低庫存，并進(jìn)行了組織架構的調整，新設立7個(gè)銷(xiāo)售大區和4個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)中心，還將資源前移到終端賣(mài)場(chǎng)，縮短用戶(hù)交貨期，以提升終端市場(chǎng)競爭力。
楊漢琳總經(jīng)理將2016年上汽依維柯紅巖的銷(xiāo)售目標定為2.1萬(wàn)輛，這意味著(zhù)比2015年同比增長(cháng)67%，在市場(chǎng)并無(wú)大幅好轉跡象的情況下，這一目標無(wú)疑極具挑戰性。
為達成這一目標，上汽依維柯紅巖將采取一些措施，包括：
進(jìn)一步提升牽引車(chē)銷(xiāo)量，推出配裝科索13升、12升、11升的產(chǎn)品，以應對細分市場(chǎng)大馬力大排量的發(fā)展趨勢；推出中置軸轎運車(chē)；將杰獅全系牽引車(chē)三包服務(wù)周期擴展為“三年不限里程”。
做實(shí)大區，加強考核，進(jìn)行放權以及優(yōu)化銷(xiāo)售人員崗位配置，以提升市場(chǎng)響應速度；實(shí)施流程再造，縮短交貨期；調整定價(jià)機制，使產(chǎn)品價(jià)格和商務(wù)政策更加貼近市場(chǎng)；在網(wǎng)絡(luò )管理上繼續打造核心經(jīng)銷(xiāo)商，優(yōu)化結構，減少密度，引導經(jīng)銷(xiāo)商向公路車(chē)轉型，為經(jīng)銷(xiāo)商提供融資平臺支持，建立伙伴式、合伙人式新型廠(chǎng)商關(guān)系；在弱勢區域探索直銷(xiāo)模式等等。
楊漢琳表示，他將親自主抓營(yíng)銷(xiāo)，這不僅在于營(yíng)銷(xiāo)是整個(gè)企業(yè)工作的著(zhù)力點(diǎn)，更在于其可以從根本上徹底解決三方合資企業(yè)長(cháng)期存在的決策效率低下的弊端。
一汽解放中重卡微弱增長(cháng)
在中重卡市場(chǎng)需求同比下降25%的整體環(huán)境趨勢下，一汽解放中重卡2015年實(shí)現銷(xiāo)量12.8萬(wàn)輛，占據行業(yè)份額17.2%，比2014年上升0.5%，并實(shí)現備品銷(xiāo)售額18.7億元的歷史突破。
解放J6系列高端產(chǎn)品累計產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位；解放JH6牽引車(chē)作為全新高端重卡在全國上市。
2016年，一汽解放將全面拓展JH6及領(lǐng)航版車(chē)型，推出4×2、6×2領(lǐng)航版牽引、8×4領(lǐng)航版載貨等重型產(chǎn)品，以及 J6L、J6M中型領(lǐng)航版產(chǎn)品。
還將投放13升550馬力牽引車(chē)，以及山區版、寒區版、南方版等產(chǎn)品，全面滿(mǎn)足細分市場(chǎng)個(gè)性化需求。
2016年銷(xiāo)量目標為15.51萬(wàn)輛，其中中重卡銷(xiāo)售13.71萬(wàn)輛，份額18%，提升0.8%；輕卡1.8萬(wàn)輛，份額2%，提升0.5%。
一汽解放的“十三五”戰略目標是，中重卡市場(chǎng)份額20%，輕卡市場(chǎng)份額5%。
一汽通用在過(guò)去一年多次傳出“分手傳聞”
面對慘淡的銷(xiāo)量和國內整體形勢衰頹的輕卡市場(chǎng)，一汽通用在過(guò)去的一年多次傳出“分手傳聞”。
一汽通用目前已經(jīng)擁有解放速豹、解放公獅、解放星駿、解放霸鈴和解放金鈴五大品牌，覆蓋了從高端、中高端到經(jīng)濟型輕卡各梯度市場(chǎng)，主力是雙方合作之后推出的皮卡產(chǎn)品——坤程，中輕卡產(chǎn)品——F330速豹和輕卡產(chǎn)品——S230公獅等，但是這幾款主打車(chē)型的市場(chǎng)卻一片慘淡。坤程2015年銷(xiāo)量?jì)H163輛。
2015年12月，一汽通用紅塔結合市場(chǎng)需求推出24款新車(chē)，其中大部分搭載市場(chǎng)主流動(dòng)力總成、滿(mǎn)足國v排放標準，包括多款專(zhuān)用車(chē)、天然氣車(chē)、汽油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)等。
再加上第三代解放輕卡高端產(chǎn)品F330速豹的量產(chǎn)下線(xiàn)，一汽通用接下來(lái)的一年能否扭轉排名墊底的頹勢還要接受時(shí)間和市場(chǎng)的考驗。
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中國重汽整體銷(xiāo)量下降，但重卡實(shí)現逆勢上揚
全年銷(xiāo)售整車(chē)15.82萬(wàn)輛，同比下降1.79%。
其中整車(chē)出口達4萬(wàn)輛，比上年多3.43萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.6％，連續11年位居國內重卡行業(yè)出口量首位，占總銷(xiāo)量的三分之一。
目前中國重汽產(chǎn)品已經(jīng)出口到９６個(gè)國家和地區，國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經(jīng)濟體，以及部分發(fā)達地區市場(chǎng)。
在重卡市場(chǎng)需求大幅下滑的態(tài)勢下，中國重汽實(shí)現了逆勢上揚，是國內重卡行業(yè)中總體表現較好的企業(yè)之一。特別是德國曼T/C系列得到了用戶(hù)充分認可，預計全年銷(xiāo)售將超過(guò)兩萬(wàn)輛，成為公司新一代核心技術(shù)產(chǎn)品。
2016年市場(chǎng)目標：銷(xiāo)售整車(chē)16.2萬(wàn)輛，其中重卡10萬(wàn)輛，輕卡6萬(wàn)輛，客車(chē)2000輛，市場(chǎng)占有率力爭提高一個(gè)百分點(diǎn)。曼·T/C系列產(chǎn)品達到國際先進(jìn)水平；效益水平繼續保持行業(yè)領(lǐng)先地位。
安凱客車(chē)整體增長(cháng)趨勢開(kāi)始由正變負
安凱客車(chē)2015年全年銷(xiāo)量10017輛，同比下降4.18%，其中大客車(chē)銷(xiāo)售3016輛，同比增長(cháng)9.31%，中客銷(xiāo)售3428輛，同比下降19.27%，輕客銷(xiāo)售3573輛，同比下降3.6%。
安凱客車(chē)發(fā)布的三季度業(yè)績(jì)報告，雖然政府補貼讓安凱客車(chē)出現凈利潤增加，但卻難掩這家公司三季度營(yíng)收下降、經(jīng)營(yíng)利潤虧損的窘境。
客運受高鐵和私家車(chē)影響持續下滑，整體市場(chǎng)下滑幅度約9.4%，旅游車(chē)受到整個(gè)旅游行業(yè)投資旺盛帶動(dòng)，再加上黃標車(chē)更新和團體通勤向租賃包車(chē)轉移，實(shí)現大幅增長(cháng)72%。
但總體來(lái)看，這家客車(chē)公司現在整體增長(cháng)趨勢開(kāi)始由正變負。
安凱客車(chē)在業(yè)績(jì)上的表現雖然并無(wú)可圈可點(diǎn)之處，但在“9.3閱兵日”上卻很是露臉，在閱兵現場(chǎng)，經(jīng)過(guò)特別改裝的敞篷版安凱寶斯通客車(chē)搭載著(zhù)抗戰老兵方隊首先通過(guò)檢閱的場(chǎng)面給人們留下了深刻印象。借此東風(fēng)，寶斯通新款也即將上市。
它在2015年的亮點(diǎn)還包括新能源車(chē)，從年初超過(guò)250輛安凱新能源客車(chē)進(jìn)入上海市場(chǎng)開(kāi)始到12月1日安凱簽訂了400輛純電動(dòng)A8客車(chē)銷(xiāo)售訂單，安凱客車(chē)全年新能源客車(chē)的銷(xiāo)售大單已累計突破2300輛，上年銷(xiāo)量則不足千輛。
安凱客車(chē)還啟動(dòng)了“美麗中國行”第三季活動(dòng)，舉辦了“中國客車(chē)安全發(fā)展高峰論壇”、“影響中國客車(chē)業(yè)2015發(fā)展論壇”等活動(dòng)，讓它在客車(chē)安全和影響力方面更為人所知。
黃?？蛙?chē)銷(xiāo)量明顯下滑，但下滑的都是老舊車(chē)型
2015年是黃海的轉折年，基本已完成新舊車(chē)型的交替，大柴神和傲駿皮卡基本已無(wú)銷(xiāo)量，N系列皮卡如今成為黃海銷(xiāo)售主力。全年皮卡銷(xiāo)量20694輛，接下來(lái)就看N系列在2016年能有怎樣的表現了。
現階段，黃海汽車(chē)最大的軟肋在于沒(méi)有太多營(yíng)銷(xiāo)渠道，如果其能夠擴充銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，那么未來(lái)其銷(xiāo)量還會(huì )有大幅提升。
南京依維柯穩居國內輕型客車(chē)銷(xiāo)量前三名
全年銷(xiāo)量7.7萬(wàn)輛，同比下降22.23%。整體銷(xiāo)量下滑，但還是憑借“TurboDaily”系列、“Power Daily”系列等車(chē)型，穩居國內輕型客車(chē)銷(xiāo)量前三名。
客車(chē)銷(xiāo)量4.07萬(wàn)輛，在中國客車(chē)企業(yè)排名第四。
再次獲得軍車(chē)采購大單算得上南京依維柯2015年的大事，它獲得單一采購批次超千余輛的“超越”輕卡軍品采購合同。
2015年南京依維柯積極進(jìn)行賽事?tīng)I銷(xiāo)，在第十屆428青藏高原拉力賽、第三屆中國越野拉力賽、第六屆“環(huán)中國”自行車(chē)賽事、2015首屆南京國際馬拉松賽等多項賽事中以官方指定用車(chē)身份出色完成任務(wù)。
廈門(mén)金龍創(chuàng )下2015年度中國客車(chē)出口第一大單
2015年全年累計銷(xiāo)售35498輛，與2014年基本持平。其中大型客車(chē)8840輛，同比增長(cháng)6.06%；累計銷(xiāo)售中型客車(chē)4072輛，同比下降23.99%；輕型客車(chē)22586輛，同比增長(cháng)5.84%。
與此同時(shí)，全年出口完成銷(xiāo)售額22.48億元人民幣，同比增長(cháng)3.7%，再創(chuàng )歷年新高。出口沙特的1060輛校車(chē)訂單，不僅刷新了大金龍海外銷(xiāo)售單筆訂單記錄，更是創(chuàng )下了福建省近年來(lái)工業(yè)產(chǎn)品單筆出口金額之最，同時(shí)也是2015年度中國客車(chē)出口第一大單。
在對海外市場(chǎng)不斷深耕的同時(shí)，大金龍也把新能源產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)推廣作為企業(yè)轉型升級的重要發(fā)力點(diǎn)。大金龍全年新能源車(chē)產(chǎn)量4194輛，同比增幅超過(guò)500%。
2015年大金龍第6次參加Busworld Kortrijk世界客車(chē)博覽會(huì )，重點(diǎn)推介旗下油電混合動(dòng)力公交車(chē)E12、中巴車(chē)C9、低地板公交車(chē)B10三款符合歐六標準的客車(chē)產(chǎn)品，并與康明斯發(fā)動(dòng)機、微宏電池、精進(jìn)電機等全球頂級供應商達成戰略合作協(xié)議，共同開(kāi)啟新能源全球戰略合作。
通過(guò)強強合作，大金龍現已形成“電控+電池+電機”完整技術(shù)閉環(huán)。
廈門(mén)金旅在新能源和出口方面有不少可圈點(diǎn)之處
全年銷(xiāo)量2.96萬(wàn)輛，其中大型客車(chē)6760輛，同比增長(cháng)2.13%，中型客車(chē)2590輛，同比下降14.44%，輕型客車(chē)20261輛，同比增長(cháng)3.65%。與2014年相比增長(cháng)并不明顯，不過(guò)在新能源和出口方面有不少可圈點(diǎn)之處。
2015年，金旅客車(chē)大巴系列50%、公交系列80%的產(chǎn)品已運用訂單全配置管理體系，其中新能源產(chǎn)品的覆蓋率100%；6月，新上線(xiàn)的輕型車(chē)產(chǎn)品也與全配置體系正式對接。
10月，金旅與荷蘭客車(chē)制造商EBUSCO公司合作開(kāi)發(fā)推出的全鋁合金車(chē)身的純電動(dòng)公交車(chē)在2015 Busworld“世界客車(chē)周”評選中，憑借著(zhù)更輕更可靠的車(chē)身和穩定高效的EBUSCO電驅動(dòng)系統，以及高可靠性與安全性，斬獲“Ecology Label 2015最佳生態(tài)獎”。
11月，德國漢諾威威伯科實(shí)驗基地，金旅客車(chē)的AEBS搭載實(shí)驗成功通過(guò)，成為國內第一家拿到AEBS歐盟通行證的中國客車(chē)企業(yè)，獲得了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證。
11月30日，金旅客車(chē)第50000輛客車(chē)出口海外發(fā)車(chē)慶典暨以色列137輛歐Ⅵ公交車(chē)交接車(chē)儀式在廈門(mén)金旅海滄基地舉行。這也是繼2015年初，177輛金旅歐Ⅵ客車(chē)批量出口以色列，持續穩定運營(yíng)之后，金旅客車(chē)向以色列市場(chǎng)出口的又一批高端歐Ⅵ客車(chē)。
蘇州金龍銷(xiāo)售額再破百億元，與對手合作成立西安金龍
銷(xiāo)量24240輛，銷(xiāo)售額112.81億元，2015年海格客車(chē)繼2014年銷(xiāo)售額首次破百億元后再次破局，其中銷(xiāo)售新能源客車(chē)12003輛。
從2015年初起，海格客車(chē)便發(fā)布“綠管家”純電動(dòng)無(wú)憂(yōu)解決方案，當年在全國舉辦這種專(zhuān)題推廣活動(dòng)22場(chǎng)次，推介范圍覆蓋800多家公交、旅游、班車(chē)租賃、短途客運和物流企業(yè)，超過(guò)2500多人參與。同時(shí)，在全國40多個(gè)城市進(jìn)行新能源車(chē)試用試駕活動(dòng)，有89家目標客戶(hù)受益，以此推動(dòng)新能源客車(chē)的市場(chǎng)化運營(yíng)。
值得關(guān)注的是2015年4月，由陜汽控股集團、金龍汽車(chē)集團和蘇州金龍三方出資組建金龍汽車(chē)（西安）公司，但交由蘇州金龍全權負責日常經(jīng)營(yíng)管理，產(chǎn)品統一使用海格品牌，由海格客車(chē)銷(xiāo)售，技術(shù)研發(fā)、作業(yè)標準、質(zhì)量標準、服務(wù)標準、管理體系均采用蘇州金龍標準。西安金龍定位為西北地區最大校車(chē)、前置車(chē)和地方新能源公交車(chē)生產(chǎn)基地。
2015年11月18日，第2000輛斯堪尼亞·海格下線(xiàn)，迄今該高端產(chǎn)品已銷(xiāo)售英國、法國、比利時(shí)、德國、澳大利亞等40多個(gè)國家和地區，覆蓋歐盟27個(gè)國家。當年斯堪尼亞·海格銷(xiāo)量450輛，銷(xiāo)售額5.09億元。
一汽吉林銷(xiāo)量持續下滑的態(tài)勢未有改觀(guān)
銷(xiāo)量持續下滑的態(tài)勢并未在2015年有所改觀(guān)，旗下森雅品牌和佳寶系列市場(chǎng)表現均未達到預期。前11月總計批售3.25萬(wàn)輛，同比下滑3.53%。雖然下滑量并不大，但是畢竟基數也夠小的。
定位微型商用車(chē)的佳寶銷(xiāo)量越來(lái)越低迷，盡管有年初的287輛佳寶警務(wù)用車(chē)交付長(cháng)春市公安局，之后102輛佳寶V77作為長(cháng)春“農村郵政投遞車(chē)”投入運營(yíng)。
森雅品牌去年總計批售1.42萬(wàn)輛，作為主力銷(xiāo)售車(chē)型也遭遇前11月下滑25.26%的厄運，去年12月銷(xiāo)量略有起色 ，1358輛，同比增長(cháng)152.89%。
將在2016年上市的森雅R7定位于小型SUV，被一汽吉林寄予拯救銷(xiāo)量的厚望。在競爭越來(lái)越激烈的國內小型SUV市場(chǎng)，不缺乏有競爭力的市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型，其中月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的中國品牌小型SUV也不少，森雅R7要想獲取一定的市場(chǎng)份額還面臨不小的挑戰。
宇通客車(chē)毫無(wú)懸念連續五年位居全球客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)第一
全年產(chǎn)量累計6.76萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.91%；累計銷(xiāo)量6.70萬(wàn)輛，同比增長(cháng)9.15%，宇通客車(chē)2015年毫無(wú)懸念地連續五年位居全球客車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)第一。
1月7日，在2015年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )上，宇通《節能與新能源客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟效益榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，成為中國新能源客車(chē)領(lǐng)域首個(gè)、河南省汽車(chē)領(lǐng)域唯一獲獎的整車(chē)企業(yè)，同時(shí)也是2015年度唯一一家獲獎的整車(chē)企業(yè)。
本次國家科技進(jìn)步獎的獲得是國家對宇通客車(chē)技術(shù)創(chuàng )新水平的認可，也是對宇通在新能源汽車(chē)推廣中起到的重要作用的肯定。
另外值得注意的是，宇通還獲得了國內商用車(chē)行業(yè)首個(gè)燃料電池客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
根據工信部公布的數字，宇通客車(chē)2015年生產(chǎn)新能源客車(chē)13436輛，相比2014年增幅達到613%，市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，達到了15.2%。
作為國內客車(chē)行業(yè)的老大和全球客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的老大，打造國際化也成為其戰略的重點(diǎn)。2015年宇通在大中型客車(chē)及底盤(pán)方面出口7218輛，同比增長(cháng)10.4%。
目前宇通的出口已形成了自己的特色：
一是打造中國制造標準。為增加出口，規避貿易壁壘，宇通公司加大成套散件出口，對進(jìn)口國提供技術(shù)指導與支持，成套散件的出口比2014年有較大增長(cháng)，銷(xiāo)售收入增幅達89.0%。
二是加大力度攻克出口大單。2015年前11個(gè)月，宇通客車(chē)銷(xiāo)售50輛以上的項目訂單達3778輛，占行業(yè)出口項目訂單的34.1%，同比增幅8.9%。
三是出口市場(chǎng)擴大。目前，宇通客車(chē)出口88個(gè)國家，并在歐洲市場(chǎng)上取得較大突破。10月份，宇通客車(chē)以世界最大客車(chē)供應商的身份受邀出席第23屆法國客車(chē)運營(yíng)商聯(lián)合會(huì )，成為第一個(gè)來(lái)自亞洲的客車(chē)生產(chǎn)商代表參會(huì )。
四是宇通客車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量獲得國際社會(huì )認可。宇通客車(chē)以其質(zhì)量上乘、安全可靠和美觀(guān)舒適時(shí)常出現在重大國際會(huì )議活動(dòng)中。
2015年11月宇通客車(chē)作為APEC峰會(huì )組委會(huì )指定用車(chē)，為世界各地的媒體記者團及大會(huì )志愿者提供服務(wù);12月又做為上合組織首腦會(huì )議提供商務(wù)接待用車(chē)、指揮車(chē)及路障車(chē)等，為各國參會(huì )政要、媒體記者及志愿者提供服務(wù)。
值得提出的是，宇通客車(chē)在2015年8月29日成功進(jìn)行的客車(chē)自動(dòng)駕駛路試。
在完全開(kāi)放的道路環(huán)境下，它的無(wú)人駕駛大客車(chē)實(shí)現了自動(dòng)辨識等待紅綠燈、路口減速、避讓前車(chē)、換道、公交站?？拷铀统丝?、終點(diǎn)位置定點(diǎn)停車(chē)等一系列動(dòng)作，行駛了37公里，順利到達指定的終點(diǎn)。
中通客車(chē)“聚焦、提升、突破”是其新的年度主題
小體量的中通客車(chē)在2015年表現突出：累計銷(xiāo)售各類(lèi)客車(chē)17599輛，與上年相比提升37.5%，總產(chǎn)值實(shí)現83億元人民幣，同比增長(cháng)96%。新能源業(yè)務(wù)是其亮點(diǎn)，10498輛的成績(jì)占到了幾乎是全國這一細分市場(chǎng)的八分之一，這與中通自2004年開(kāi)始研發(fā)，2009年即真正形成產(chǎn)業(yè)化，提早布局不無(wú)關(guān)系。
長(cháng)期以來(lái)，中通客車(chē)在國內的傳統優(yōu)勢區域為北方市場(chǎng)。過(guò)去幾年中，它一直在調整策略，2015年華南市場(chǎng)業(yè)績(jì)實(shí)現了顯著(zhù)提升。其中，廣東省完成400%的同比增長(cháng)，上海提升了300%，海南、廣西等市場(chǎng)也提高50%，而貴州則保持了2011年以來(lái)每年30%的增長(cháng)率。
服務(wù)領(lǐng)域，中通在2015年5月正式推出了針對純電動(dòng)客車(chē)全生命周期的“5+3”運營(yíng)模式。包括“五大核心定制”和“三項服務(wù)承諾”，為用戶(hù)解決在產(chǎn)品選購、融資、日常監控維護、充電、售后、配件供應、應急處理等方面可能遇到的問(wèn)題。
2016年，這家偏安山東聊城一隅的客車(chē)企業(yè)提出“聚焦、提升、突破”作為新的年度主題，有消息稱(chēng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是它努力的重點(diǎn)。
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