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       “現在很多(新能源汽車(chē))企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年?！庇胁辉竿嘎缎彰臉I(yè)內人士表示。

       隨著(zhù)新能源車(chē)形勢一片向好，也有人發(fā)出疑問(wèn)：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池，應該何去何從?

       中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規模。

梯次利用，看上去很美

       這些不能被電動(dòng)汽車(chē)繼續使用的電池，并非完全失去了價(jià)值，理論上說(shuō)，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上，最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內泛稱(chēng)的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。

       據外媒報道稱(chēng)，在上周的一場(chǎng)汽車(chē)電池研討會(huì )上，通用汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，將于近期公開(kāi)電動(dòng)車(chē)電池二次利用技術(shù)發(fā)展規劃。在此之前，通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車(chē)電池用于電網(wǎng)。這與目前國內業(yè)內人士的想法基本一致。

       “動(dòng)力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車(chē)的成本?！币蟪辛既缡潜硎?。

       2012年7月出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012~2020年)》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

       在此之后，“包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進(jìn)展相對緩慢?！監Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

       事實(shí)上，“將利用后的動(dòng)力電池大規模用作儲能，這恐怕只能是想想而已?！比A北地區某新能源公司的技術(shù)人員指出。

       按照他的說(shuō)法，雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高，但一個(gè)儲能項目的儲能電池的規模較大，通常達到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能 源車(chē)的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動(dòng)力電池用作儲能，無(wú)疑需要大量電池包，而這會(huì )使得整個(gè)儲能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊 儲能電池的使用。

       更何況，“就產(chǎn)業(yè)現狀來(lái)看，由于我國不同車(chē)企的電池路線(xiàn)、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過(guò)多，使產(chǎn)量過(guò)度分散，同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來(lái)更大難度?！睂O棟棟表示。

       因此，在上述技術(shù)人員看來(lái)，如果要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應用。比如家庭的儲能項目。不過(guò)，“雖然從技術(shù)要求上看，小范圍的家庭儲能相對容易 達成，但事實(shí)上，在這塊需求上，目前中國市場(chǎng)的需求并不明顯。相對來(lái)說(shuō)，美國或者其余國家更容易實(shí)施，因為他們的居住環(huán)境以獨棟為主，儲能設備容易安 裝”。

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