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近日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站公布的消息稱(chēng)，位于廣州、上海和徐州的三家商用車(chē)企業(yè)召回4518輛車(chē)。商用車(chē)企業(yè)再次進(jìn)入召回行列。在商用車(chē)業(yè)，提到車(chē)輛召回，往往被視為重大產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對產(chǎn)品召回一事向來(lái)諱莫如深。
汽車(chē)召回創(chuàng )新高 商用車(chē)只是小配角
據國家質(zhì)檢總局發(fā)布的通告顯示，2015年召回汽車(chē)226次，涉及缺陷汽車(chē)554.85萬(wàn)輛，召回次數同期增長(cháng)29%，創(chuàng )歷史新高。而這其中只有8次涉及商用車(chē)召回，與乘用車(chē)召回次數相比，商用車(chē)召回可謂是微乎其微。
記者注意到，在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品中心發(fā)布的公告中，從2013年到2015的3年里，有21次涉及商用車(chē)的召回事件。其中，2013年有6次，2014年出現3次，2015年超過(guò)前兩年的總合，共計10次。
近3年的召回中，雖然2013年的商用車(chē)召回數量多達18012輛，但僅占召回總數的0.37%，2014年和2015年就更少。此外，從召回的品牌來(lái)看，國內品牌每年的召回數量差別很大，進(jìn)口品牌則顯得比較平穩。綜合考慮各種因素，2013年召回數量多，與《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》（簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）的正式實(shí)施有很大關(guān)系。2015年雖然召回次數翻倍，但涉及同一品牌的不同批次，因而相關(guān)的總體品牌數并不多。
召回將步入常態(tài) 商用車(chē)企仍談“召”色變
從今年1月1日起，已開(kāi)始實(shí)施新的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》，其操作性更強、職責更明確、監管手段更靈活。該辦法實(shí)施將使我國銷(xiāo)售的缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回步入常態(tài)。
“召回并不是什么見(jiàn)不得人的壞事，可避免企業(yè)遭受更大的損失，是一種補救措施?！?對于商用車(chē)召回，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家譚秀卿表示。他認為，從一定程度上講，車(chē)輛召回是促使企業(yè)提升質(zhì)量的有效方式，但這種方式的推廣需要用戶(hù)和車(chē)企的理性認知。在整個(gè)車(chē)輛召回程序中，缺少任何一個(gè)環(huán)節，都可能導致召回災難。
相對于西方國家成熟的召回制度，只有十幾年實(shí)踐時(shí)間的中國汽車(chē)召回制度在觀(guān)念上則顯得有些滯后。
汽車(chē)召回制度始于上世紀60年代的美國，隨后日本和歐洲各國陸續建立起汽車(chē)召回制度。而我國汽車(chē)召回制度2004年才開(kāi)始實(shí)施，當時(shí)還僅限于乘用車(chē)領(lǐng)域。2009年9月1日，我國正式對貨車(chē)實(shí)施汽車(chē)召回制度，但收效甚微。
2013年1月1日起，《條例》正式實(shí)施，明確將商用車(chē)納入其中。就在《條例》正式實(shí)施的3天前，有商用車(chē)企業(yè)發(fā)布了國內卡車(chē)品牌的第一起“召回令”。不過(guò)，很多商用車(chē)企業(yè)還是有些談“召”色變，主要是怕人詬病自己的產(chǎn)品有缺欠，或被競爭對手說(shuō)質(zhì)量有問(wèn)題，面子上不光彩。
制約因素多 商用車(chē)召回需多方努力
“在車(chē)輛召回上，商用車(chē)與乘用車(chē)有很大區別。首先性質(zhì)不同，乘用車(chē)是消費品，商用車(chē)是生產(chǎn)工具；其次，商用車(chē)召回的制約因素也比較多，商用車(chē)購入后，很多車(chē)輛要進(jìn)行二次加裝，有很強的技術(shù)要求。另外，國家法律法規對商用車(chē)召回缺乏明確的界定，操作起來(lái)相對繁瑣?！睎|風(fēng)股份一位負責人說(shuō)。
陜重汽汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)總工程師邵國強則說(shuō)出了企業(yè)的擔憂(yōu)。他認為，這種擔憂(yōu)是因為缺乏獨立、公正的第三方檢測機構造成的。商用車(chē)作為一種營(yíng)運性的工具使用，其需求與乘用車(chē)有區別，商用車(chē)的召回更復雜。商用車(chē)以盈利為目的，假如一些客戶(hù)買(mǎi)車(chē)后，因為經(jīng)營(yíng)狀況不好，就找理由讓企業(yè)進(jìn)行車(chē)輛召回，這對企業(yè)來(lái)說(shuō)也是不公平的。
此外，召回成本和整個(gè)行業(yè)的滯后發(fā)展，也是企業(yè)較為關(guān)心的問(wèn)題。華菱星馬營(yíng)銷(xiāo)分公司副總經(jīng)理方毅表示：“商用車(chē)召回是一種進(jìn)步，但不論是體系管理，還是技術(shù)管理方面，商用車(chē)都滯后于乘用車(chē)。商用車(chē)很少召回，一個(gè)主要原因是缺乏這方面的認識，特別是在技術(shù)、體系管理方面?！?/span>
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )顧問(wèn)杜芳慈也表示，國家加強汽車(chē)召回管理，對公眾、企業(yè)都是好事，企業(yè)的產(chǎn)品能得到不斷改善。全世界沒(méi)有一個(gè)大品牌的汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)召回的。從長(cháng)遠來(lái)看，召回事件反而改善了產(chǎn)品品質(zhì)，也提升了品牌形象。
接受采訪(fǎng)的專(zhuān)家表示，一般而言，國外用戶(hù)認為廠(chǎng)家主動(dòng)召回，為用戶(hù)消除安全隱患，是廠(chǎng)家高度負責的表現，從而對廠(chǎng)家的品牌形象更加信任。國內一些用戶(hù)則認為廠(chǎng)家存在產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。對于這種截然不同的看法，從根本上講，我國的商用車(chē)召回體系還不夠健全，需要各方共同努力。
商用車(chē)企業(yè)如何應對召回？“這也需要汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)一步討論，因為商用車(chē)涉及的范圍更大，技術(shù)方面也更細化。這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，它涉及不同行業(yè)、不同客戶(hù)。同樣一個(gè)方法在自卸車(chē)上適用，但放到物流車(chē)上就可能不適用。同一種車(chē)型在我國南方和北方的技術(shù)應用方案不同，對車(chē)輛的使用程度也不同。此外，各地的路政和運政的管理也存在差別?！狈揭阏f(shuō)。他認為，要完善商用車(chē)召回，這些復雜的因素都要考慮進(jìn)去，確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事。
以平常心看待商用車(chē)召回
無(wú)論企業(yè)愿不愿意召回，我國的商用車(chē)召回制度都在不斷推進(jìn)。召回制度是維護汽車(chē)行業(yè)穩定發(fā)展的重要武器，但這種武器只是外在的助推力，企業(yè)產(chǎn)品要經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗還需苦練內功。
縱觀(guān)國外的商用車(chē)發(fā)展史不難發(fā)現，越是知名的商用車(chē)廠(chǎng)家，在對待召回問(wèn)題上就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺欠，及時(shí)改進(jìn)的表現。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無(wú)論對于車(chē)企還是用戶(hù)，都是負責任的行為。
對比國外已經(jīng)常態(tài)化的商用車(chē)召回，我國商用車(chē)企業(yè)在召回時(shí)顯得有點(diǎn)放不開(kāi)“手腳”。在國外，已經(jīng)形成了一種國家鼓勵企業(yè)召回-用戶(hù)正確看待召回-企業(yè)積極主動(dòng)召回-召回推動(dòng)工藝進(jìn)步的良性循環(huán)，而這一良性循環(huán)的最終受益者正是商用車(chē)用戶(hù)本身。 對此，企業(yè)和用戶(hù)都要以平常心看待召回。
我國的商用車(chē)召回處于不斷完善的發(fā)展階段，制度的完善和健全不僅需要政府強有力的推動(dòng)，也需要企業(yè)的自覺(jué)和付出，更需要用戶(hù)的理解和支持。只有三方共同努力，才能實(shí)現既有效維護用戶(hù)權益，又能提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的雙贏(yíng)局面。
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