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       從今年1月10日起，鐵路部門(mén)開(kāi)始實(shí)行新的列車(chē)運行圖，其中針對貨運安排各類(lèi)貨物班列193列，比以前增加了28列。同時(shí)開(kāi)通跨區域貨物快運列車(chē)，并提高集裝箱運力，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對貨物快捷運輸需求。

       在“鐵老大”時(shí)期，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運輸，必須提前“申請車(chē)皮”。但隨著(zhù)職能的轉變，鐵道部變成鐵路總公司后，“鐵老大”也變了。鐵路運輸市場(chǎng)化改革，讓鐵路部門(mén)更重視客、貨源，也使公路與鐵路之間的競爭，從客運蔓延至貨運市場(chǎng)。

擠占客源公路客運進(jìn)入“微利時(shí)代”

       國內高鐵的快速發(fā)展，擠占了傳統公路客運的市場(chǎng)份額。春節期間，記者走訪(fǎng)了北京和山東的幾個(gè)長(cháng)途客運站。雖然客運站也呈現出一片繁忙的景象，但據客運站工作人員介紹，今年客運總量依然處于下降趨勢。一方面是經(jīng)濟快速發(fā)展，大量轎車(chē)進(jìn)入尋常百姓家；另一方面則是鐵路客運搶占了很大一部分客流量。

       南開(kāi)大學(xué)現代物流研究中心研究員姜振華表示：“鐵路在客運方面作出了巨大貢獻，尤其是高鐵的發(fā)展。1000公里左右的長(cháng)途出行，由于經(jīng)濟性比較高，多數乘客愿意選擇高鐵。在干線(xiàn)方面，高鐵對公路的客運影響更大。比如北京到天津的城際高鐵，現在很少有人坐汽車(chē)往返。但在沒(méi)有高鐵的支線(xiàn)，鐵路對公路的影響則比較小。其實(shí)，鐵路客運和公路客運是相互銜接的，不過(guò)在高鐵與公路重疊的部分，公路客運基本就喪失了競爭力?！薄奥每统鲂?，在干線(xiàn)和長(cháng)途客運方面，鐵路具有優(yōu)勢；而在支線(xiàn)和短途，公路的優(yōu)勢則更明顯。通過(guò)客運看貨運，鐵路的站點(diǎn)不可能放置到鄉村，而密集的公路網(wǎng)絡(luò )，正好彌補了鐵路的不足?！北本┙煌ù髮W(xué)交通運輸學(xué)院副院長(cháng)張曉東說(shuō)。

       長(cháng)期以來(lái)，我國鐵路列車(chē)時(shí)速低、路網(wǎng)密集度低，讓公路客運蓬勃發(fā)展。但國內鐵路先后經(jīng)過(guò)幾次大的提速，速度優(yōu)勢逐漸凸顯。而在傳統公路客運市場(chǎng)，隨著(zhù)國際油價(jià)上升，以及車(chē)輛采購成本提高，讓國內公路運輸業(yè)進(jìn)入“微利時(shí)代”。

       此外，高鐵的快速發(fā)展也分流了一大批客源，而在經(jīng)濟越發(fā)達、高鐵發(fā)展越完善的地區，公路客運所受的沖擊就越大。

深化改革 鐵路貨運改革步入深水區

       近幾年，國內鐵路建設突飛猛進(jìn)，客運增幅明顯，但貨運卻不盡如人意。受到運輸體制自身限制，在低端運輸市場(chǎng)，鐵路沒(méi)有公路靈活。而在高端運輸市場(chǎng)上，航空運輸仍受到客戶(hù)追捧。

       鐵路貨運機構改革2013年正式拉開(kāi)帷幕。兩年后，中國鐵路總公司作出“深化鐵路貨運改革，推動(dòng)鐵路向現代物流轉型發(fā)展”的決策。

       鐵路深化貨運市場(chǎng)化改革，在全國鐵路開(kāi)通數百列貨物快運列車(chē)，將鐵路與公路的競爭向貨運市場(chǎng)鋪開(kāi)。

       據了解，改革后的鐵路貨運業(yè)務(wù)主要有整列運輸，如煤炭、石油、礦石等；整車(chē)運輸；鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專(zhuān)列等；　集裝箱運輸；　特種貨物運輸，如汽車(chē)、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔貨物運輸；高鐵快遞，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務(wù)等。業(yè)內人士認為，這一龐然大物加速搶占市場(chǎng)，成為物流業(yè)內一個(gè)強大的競爭者，對其他物流企業(yè)形成一定的沖擊。

多方拓展 保留傳統優(yōu)勢搶占新市場(chǎng)

       中國鐵路總公司提出，將持續深入推進(jìn)鐵路現代物流建設。鐵路貨運改革未來(lái)將重點(diǎn)實(shí)現物流信息化、物流市場(chǎng)開(kāi)拓、集裝化運輸等方面的突破，并不斷推出各種政策，如“門(mén)到門(mén)”“門(mén)到站”“站到門(mén)”“站到站”等“一站式”服務(wù)。

       多年未曾降價(jià)的鐵路部門(mén)在市場(chǎng)壓力面前，開(kāi)始打破價(jià)格僵局。中國鐵路總公司在去年11月5日啟動(dòng)了運費調整計劃。這對想要降低物流成本的貨主來(lái)說(shuō)，具有很大吸引力。

       在山東臨沂經(jīng)營(yíng)一家塑料制品廠(chǎng)的張建國告訴記者說(shuō)：“以前我們的產(chǎn)品主要是用貨車(chē)運送，有時(shí)客戶(hù)比較著(zhù)急，也會(huì )選擇航空運輸，但成本太高，因為我們的產(chǎn)品本身就沒(méi)有太大的附加值。雖然以前也嘗試過(guò)用火車(chē)運送，但手續太麻煩，后來(lái)就不用了。去年底，有客戶(hù)要求用火車(chē)，我們就按照客戶(hù)要求發(fā)貨，沒(méi)想到現在火車(chē)運貨比以前方便多了?！?/span>

       鐵路物流服務(wù)進(jìn)一步完善，實(shí)行準時(shí)快捷運輸為重點(diǎn)，全面推進(jìn)貨運列車(chē)運行改革。鐵路總公司發(fā)力搶占貨運市場(chǎng)份額，使公路運輸企業(yè)面臨壓力。不僅如此，分析人士認為，隨著(zhù)鐵路貨運大力搶占市場(chǎng)份額，競爭的加劇或將迫使公路運輸成本降低。而這將對從事干線(xiàn)運輸的物流公司及為干線(xiàn)運輸提供物流用車(chē)的重卡企業(yè)帶來(lái)不小的壓力。

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