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       剛剛過(guò)去的2015年，中國新能源汽車(chē)發(fā)展近乎“瘋狂”的火爆。產(chǎn)銷(xiāo)突破33萬(wàn)輛，累計推廣近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據統計年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛的全球前10家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有４家是中國企業(yè)。

       在如此火熱的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面前，“超越”、“全球最系統最全面”等溢美之詞的不斷涌現顯示出一部分人在成績(jì)面前的沾沾自喜。

       不過(guò)，政府主管部門(mén)、業(yè)界知名專(zhuān)家還是對形勢保持著(zhù)清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”論壇上，科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼直言，新能源汽車(chē)發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng )性不夠，特別是在動(dòng)力電池、電驅動(dòng)和燃料電池等方面。我們的基礎技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強。對于新能源汽車(chē)核心技術(shù)的掌握，財政部部長(cháng)樓繼偉也非常坦率地說(shuō)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過(guò)度依賴(lài)，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng )新精神。工信部副部長(cháng)辛國斌也指出，新能源汽車(chē)的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動(dòng)，成熟的、完全競爭的市場(chǎng)格局尚未形成，整車(chē)共性技術(shù)開(kāi)發(fā)能力還不強，整車(chē)品質(zhì)與國外發(fā)達國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距?！?/span>

       新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模出來(lái)了，但如何自主創(chuàng )新掌握核心技術(shù)，實(shí)現占領(lǐng)世界汽車(chē)制高點(diǎn)，這是國家和社會(huì )關(guān)注的核心。

       日前，宇通客車(chē)獲得2015年國家科學(xué)進(jìn)步獎二等獎。中國汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)萬(wàn)鑫銘對宇通《節能與新能源客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目的評價(jià)是，突破了長(cháng)期制約節能與新能源客車(chē)發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實(shí)現純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大類(lèi)客車(chē)的大規模推廣應用。

       國家將代表中國最高科技水平的獎項頒給宇通，無(wú)疑是傳遞一種積極的信號。在國家經(jīng)濟轉型的當口，企業(yè)在沒(méi)有任何參照系可尋的新興領(lǐng)域，堅持自主研發(fā)、大膽創(chuàng )新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，搶占了未來(lái)世界客車(chē)的制高點(diǎn)。國家把榮譽(yù)授予宇通，其實(shí)某種意義上就是為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展樹(shù)立標桿。

       “中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”上，百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高指出：“在新能源商用車(chē)技術(shù)創(chuàng )新方面，已經(jīng)出現了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng )新技術(shù)。宇通的純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得了國家科技進(jìn)步獎，而且銷(xiāo)量也非常好”。

       實(shí)際上，正是以宇通為代表的節能與新能源客車(chē)企業(yè)的出現，中國客車(chē)才在世界新能源客車(chē)領(lǐng)域有了一個(gè)新高度。

       早在幾年前，中國就已是全球最大的新能源客車(chē)市場(chǎng)。2015年，中國新能源客車(chē)更是遙遙領(lǐng)先于世界，銷(xiāo)量達到了7萬(wàn)輛左右。在全球產(chǎn)量超過(guò)萬(wàn)輛的１０家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛。

       國家科技部863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項特聘專(zhuān)家王秉剛指出：“宇通獲獎項目中，整車(chē)的節能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅動(dòng)控制等三項技術(shù)，不僅在國內領(lǐng)先，在國際上也是領(lǐng)先的。據了解，國際上的新能源客車(chē)多數是在做中度混合動(dòng)力，而我國新能源客車(chē)已在深度混合的基礎上加上了插電的模式。在純電客車(chē)上，中國的優(yōu)勢更為明顯，國外的純電客車(chē)只是處于零星的試運行階段，而我國新能源客車(chē)不僅已經(jīng)到了正式運行階段，而且已形成了替代傳統公交車(chē)的趨勢，去年新能源公交車(chē)已占整體公交車(chē)市場(chǎng)的一半以上”。

       王秉剛說(shuō)：“乘用車(chē)行業(yè)的新能源車(chē)雖然產(chǎn)銷(xiāo)量第一，但技術(shù)水平還不好說(shuō)超過(guò)聆風(fēng)和特斯拉?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，以宇通為代表的新能源客車(chē)其技術(shù)已全面達到了國際先進(jìn)水平”。

       作為電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究學(xué)術(shù)帶頭人，吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院王慶年教授的觀(guān)點(diǎn)與王秉剛一致，他認為：“這三項技術(shù)是新能源客車(chē)必須具備的共性技術(shù)，其水平已具世界先進(jìn)水平”他還說(shuō)，“這三項技術(shù)的形成是宇通系統匹配、集成設計、集成控制的結果。有些企業(yè)與供應商的關(guān)系，就是簡(jiǎn)單地拿來(lái)匹配。而宇通不同，宇通是從供應鏈入手，協(xié)同開(kāi)發(fā)，從效率和響應特性統籌研發(fā)符合特殊需要的產(chǎn)品。所以，它的技術(shù)可以達到別人達不到的效率。12米純電動(dòng)客車(chē)，城市工況下，僅需0.63度電。美國、歐洲的新能源客車(chē)達不到這個(gè)水平。而這不僅是三項技術(shù)的突破，還有輕量化、電池集成管理技術(shù)的突破”。

       對此王秉剛持贊同態(tài)度，王秉剛說(shuō)：“基于系統的考慮，宇通的能耗管理做到了極至。車(chē)輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)間僅1/3左右，達到了豐田普銳斯的水平。12 米客車(chē)0.63度電/百公里，45%的節油率，目前還沒(méi)有看到高于這一水平的報道”。

       王秉剛還特別強調：“目前新能源客車(chē)的安全是個(gè)大問(wèn)題 ，其安全與否事關(guān)新能源客車(chē)的發(fā)展問(wèn)題。宇通項目中開(kāi)發(fā)的達到IP67防護等級的動(dòng)力電池箱，解決了涉水安全和高寒區域適應性難題，這對客車(chē)安全確實(shí)有重大作用”。

       事實(shí)也很顯然，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的33萬(wàn)輛主要是政府補貼拉動(dòng)的結果，如果沒(méi)有了補貼，我國自主車(chē)企是否還能站穩自己的市場(chǎng)，答案也許可以這樣回答——像宇通客車(chē)一樣堅持科技創(chuàng )新，自主發(fā)展，達到和超越世界先進(jìn)水平其實(shí)并不是那么難。

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