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       據經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，2月24日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議明確，進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施，以結構優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。這些措施的重大意義，已經(jīng)遠遠超出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身。

發(fā)展新能源汽車(chē) 孕育經(jīng)濟新動(dòng)能

       李克強總理著(zhù)重強調，“新能源汽車(chē)”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標志性行業(yè)。他說(shuō)：“這兩年，傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)增速持續走低，但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻實(shí)現了‘爆炸式’增長(cháng)。這既表明新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生命力，也表明‘新經(jīng)濟’正在孕育產(chǎn)生巨大的‘新動(dòng)能’。我們當前正處于新舊動(dòng)能轉化‘拐點(diǎn)’，只要讓‘新經(jīng)濟’壯大起來(lái)，把‘新動(dòng)能’培育起來(lái)，中國經(jīng)濟就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬(wàn)村’！”

       新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，加快發(fā)展這一行業(yè)，對于搶占未來(lái)制高點(diǎn)、拉動(dòng)工業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)就業(yè)具有很大作用，可謂一舉多得。

       有關(guān)部門(mén)負責人在匯報中介紹了一組數據：2013年以來(lái)，隨著(zhù)國家各項支持政策密集出臺，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量已從1.7萬(wàn)輛躍升到目前的37.9萬(wàn)輛，年均增幅近400%，說(shuō)明社會(huì )和市場(chǎng)對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)巨大的需求。

破瓶頸 國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出五大支持措施

       因此，針對目前新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，比如質(zhì)量參差不齊、續航里程短、充電難等，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出了五大支持措施。

       具體來(lái)看，會(huì )議提出，首先要加快實(shí)現動(dòng)力電池革命性突破。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，這項措施針對性很強，切中新能源汽車(chē)的行業(yè)痛點(diǎn)。

       賈新光說(shuō)：“大家早就有呼聲，應該產(chǎn)學(xué)研集中起來(lái)，把電池技術(shù)突破，大家共享。這個(gè)政策就是針對現在散亂差的現狀提出來(lái)的。同時(shí)，集中有限的資金能在短時(shí)間內有所突破?！?/span>

       第二項也很有針對性，要加快充電基礎設施建設。推動(dòng)落實(shí)住宅小區和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位等建設充電設施的要求。鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用。

       第三個(gè)舉措中，有一個(gè)數據很受關(guān)注，就是中央國家機關(guān)、新能源汽車(chē)推廣應用城市的政府部門(mén)，以及公共機構購買(mǎi)新能源汽車(chē)，占當年配備更新車(chē)輛總量的比例，要提高到50%以上。

       第四項舉措針對的就是質(zhì)量問(wèn)題，要提升新能源汽車(chē)整車(chē)品質(zhì)，建立懲罰性賠償和市場(chǎng)退出等機制。

       第五項舉措是，完善財政補貼等扶持政策，督促落實(shí)不得對新能源汽車(chē)限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。

       賈新光說(shuō)：“財政部的負責人原來(lái)就講過(guò)，不能再實(shí)行過(guò)去一般的補貼，而是資金要向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜。從市場(chǎng)當中起來(lái)的，規模比較大的企業(yè)能夠享受補貼，能促使新能源汽車(chē)以更高的水平，更快的速度向前發(fā)展?！?/span>

       針對市場(chǎng)中爭議聲較大的補貼未來(lái)也會(huì )有新的動(dòng)作?？萍疾侩妱?dòng)汽車(chē)項目專(zhuān)家王秉剛說(shuō)，打擊“騙補”之后，減少對新能源汽車(chē)的補貼也將是未來(lái)的政策走向。

       王秉剛：“補貼是早期短時(shí)間的一種政策，新能源汽車(chē)的補貼現在準備逐漸地退下來(lái)，從2017年開(kāi)始，補貼要逐漸減少?！?/span>

政策紅利雖好 企業(yè)也要加把勁

       財經(jīng)評論員謝衛列認為，發(fā)展新能源汽車(chē)不能只靠政策利好，生產(chǎn)企業(yè)也要積極應對：“最關(guān)鍵的其實(shí)在于生產(chǎn)企業(yè)，目前來(lái)講，產(chǎn)品的豐富多樣性現在還遠遠不夠，老百姓的選擇面還很窄。此外，價(jià)格一直是一個(gè)瓶頸因素，目前價(jià)格的下浮只有5%左右，和傳統汽車(chē)相比，所謂的剪刀差還不夠大，還不足以刺激老百姓選擇新能源車(chē)，如果生產(chǎn)企業(yè)能在這方面起到表率作用，例如讓價(jià)格能繼續下浮30%左右，我認為會(huì )極大的刺激老百姓對于新能源車(chē)的消費需求?！?/span>

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