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       供給側改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng )新引領(lǐng)二者雙輪驅動(dòng)的思想推進(jìn)結構調整，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，提高供給結構對需求變化的時(shí)效性、適應性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率。

       供給側改革的主要任務(wù)是“三去一降一補”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀(guān)察是，應該從供需結構性調整、提升科技因素在供給側的比重、供給過(guò)程與效率的創(chuàng )新度等方面發(fā)力和做足功課。對于宏觀(guān)經(jīng)濟基本面來(lái)說(shuō)稱(chēng)為供給側改革，在物流業(yè)界層面稱(chēng)之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內物流業(yè)而言，供給側改革是其業(yè)務(wù)模式調整、技術(shù)裝備升級以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機遇。

       從經(jīng)濟的宏觀(guān)方面看，市場(chǎng)供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節，都需要物流業(yè)的支持。

       從經(jīng)濟的微觀(guān)方面看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側的致命硬傷。中國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來(lái)越大。

       這樣的結果是：現有產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，同時(shí)成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉向生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品就需要高品質(zhì)的物流服務(wù)，但現階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強，多數物流企業(yè)只能提供基礎的倉儲和運輸服務(wù)，沒(méi)有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何提高物流企業(yè)服務(wù)能力是我們現階段要去探索的，而供給側結構性改革為我們如何構建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。

物流服務(wù)結構是大短板

       從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長(cháng)，當前物流業(yè)在向專(zhuān)業(yè)化、標準化、智能化方向轉型，但物流業(yè)本身還不能完全根據市場(chǎng)需求提供有效供給。

       2016年的重頭戲應該是以解決物流服務(wù)結構性矛盾，推動(dòng)物流企業(yè)的轉型升級為重中之重。

       2015年社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。

       這說(shuō)明，中國物流服務(wù)的結構、質(zhì)量、效率都存在許多問(wèn)題。中國是全球第二大經(jīng)濟體，但2014年全球供應鏈績(jì)效指數排在28位。業(yè)內測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬(wàn)多億元。

       目前中國企業(yè)社會(huì )物流總費用高主要表現在：倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總額較高等方面（雖然中國單位產(chǎn)品的運價(jià)遠低于美國，但因企業(yè)規模小且分散導致無(wú)法統一調度導致無(wú)效運輸比較多）。商品的總量以及單位商品的在倉時(shí)間和運輸時(shí)間都遠高于發(fā)達國家。因此，現在國內許多產(chǎn)業(yè)在轉型升級時(shí)，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

       中國地域遼闊并且經(jīng)濟發(fā)展極不均衡，天然資源分散、產(chǎn)業(yè)布局和結構不合理，造成了運輸方式選用上的不合理現象的形成。大量本應通過(guò)鐵路和水路運輸的中長(cháng)距離運輸由公路運輸承擔，這無(wú)疑抬高了綜合運輸成本。

       此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，沒(méi)有形成規模性的多式聯(lián)運體系，從而使物流末端成本居高不下。如何降低商品流通物流成本需要科學(xué)論證和深入細致地進(jìn)行分析。

       物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本在越來(lái)越大的程度上，被物流時(shí)間和物流成本所占據。并導致物流成本具體分攤在單位產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格上所占的比重，平均達到50%至70%甚至更高，從而成為了擴大內需、增進(jìn)消費的新障礙。

“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與這場(chǎng)改革？

       通過(guò)提升信息化水平來(lái)提高物流效率、降低成本是重要途徑。具體包括深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動(dòng)計劃，引導傳統流通企業(yè)加快信息化改造，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)云倉系統、城市共同配送體系、智能運輸路徑規劃系統、行業(yè)數據信息平臺等來(lái)實(shí)現。具體如下：

       1）抓住創(chuàng )新驅動(dòng)的新機遇，加快適應新需求的服務(wù)創(chuàng )新。創(chuàng )新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念，抓住鼓勵創(chuàng )新政策和整個(gè)產(chǎn)業(yè)落后服務(wù)面臨淘汰的機遇，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、醫藥物流、物流園區、快遞服務(wù)等眾多具備創(chuàng )新服務(wù)潛能的領(lǐng)域，以更新更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)。

       要真正抓住供給側改革給物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機遇，物流企業(yè)必須樹(shù)立“精致服務(wù)”和“百年老店”的精神，改變傳統物流業(yè)發(fā)展依賴(lài)低水平規模的擴張，苦練企業(yè)管理提升內功，把活做專(zhuān)、做精，確立向管理要效率、靠管理優(yōu)化供給、用創(chuàng )新來(lái)滿(mǎn)足供給端結構性改革后的新需求。

       2）提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺利用率，整合資源。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流有效地對傳統物流進(jìn)行改造、改革，提升平臺利用率，從而實(shí)現分散、分段、分運輸和分區域的物流資源連接后的大規模優(yōu)化配置。

       推動(dòng)物流數據資源整合，對市場(chǎng)更加靈活和精準的反應，消除信息不對稱(chēng)，提高市場(chǎng)透明度，開(kāi)發(fā)由政府掌握由行業(yè)機構運營(yíng)的大數據平臺，構建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流云數據，鼓勵平臺型物流企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現全網(wǎng)采購、調度、監控服務(wù)。

       加快建設基于信息化平臺的大數據分析運用系統，實(shí)現所有客戶(hù)在線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)、互動(dòng)融合，運輸無(wú)縫對接。優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動(dòng)化、智能化水平和運轉效率，為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創(chuàng )新開(kāi)發(fā)提供新的驅動(dòng)引擎，以獲得更全面的供需關(guān)系數據，有效地減少資源錯配及無(wú)效運行，從而降低物流成本。

       3）提高物流效率，促進(jìn)成本降低。物流企業(yè)應積極抓住機遇，在多式聯(lián)運發(fā)展、跨區域的網(wǎng)絡(luò )化合作、核心企業(yè)縱向供應鏈優(yōu)化等方面打開(kāi)思路，加快全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，切實(shí)改善供給。

       要支持物流業(yè)發(fā)展，把現代物流作為降成本、補短板、調結構的重要產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三方物流、外包物流、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)物流模式，大膽運用高新科技提高物流運行效率。統籌公路、鐵路、航空聯(lián)動(dòng)聯(lián)運，形成高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò )，切實(shí)提高經(jīng)濟運行效率。

       4）打造物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)動(dòng)機制。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是出于確保合作各方的市場(chǎng)優(yōu)勢，尋求和探索新的規模、標準、功能或定位，以應對共同的競爭者或將業(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域等目的，企業(yè)間、企業(yè)與科研機構間結成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。

       組建產(chǎn)學(xué)研緊密結合的創(chuàng )新團隊，集中整合智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源和技術(shù)，以及智慧物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與政策咨詢(xún)平臺，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力，從根本上激活智慧物流帶來(lái)的效益，開(kāi)創(chuàng )技術(shù)新路徑、商業(yè)新模式和產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，保障智慧物流的加速發(fā)展。

物流業(yè)迎重大發(fā)展機遇

       對于提供生產(chǎn)性服務(wù)和生活性服務(wù)的物流業(yè)，既是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供給方，又因運作模式、效率而對最終的需求實(shí)現具有重要影響，供給側改革對于物流業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生重大影響，特別是通過(guò)供給側改革逐步解決物流價(jià)格過(guò)低問(wèn)題，進(jìn)而改善運輸車(chē)輛超載現象。

       通過(guò)物流需求的調整，為物流企業(yè)創(chuàng )新發(fā)展帶來(lái)新的機遇?？梢哉f(shuō)，物流業(yè)的迅速發(fā)展才能加速地區之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區域中的分工與協(xié)作，減少企業(yè)負擔、打通流通環(huán)節制約、降低企業(yè)成本，最終實(shí)現資源的優(yōu)化配置。

       物流業(yè)是鏈接供給側和需求側的基礎紐帶，供給側的改革勢必牽動(dòng)物流服務(wù)供給的改革?；貧w到產(chǎn)業(yè)當中，物流企業(yè)應當看到，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的市場(chǎng)競爭，無(wú)論企業(yè)的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化，都逐步實(shí)現了協(xié)同互聯(lián)、互融共生，生態(tài)鏈的競爭正在超越供應鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈的競爭。小到企業(yè)內部生態(tài)鏈，大到外部生態(tài)鏈，都需要謀劃新思路、采用新辦法。

       供應鏈優(yōu)化提升企業(yè)競爭力，以OTMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網(wǎng)絡(luò )平臺企業(yè)都在做寬、做深、做精，推動(dòng)中國物流創(chuàng )新改革的路上邁步前行。

       總之，在供應側結構性改革政策下，物流發(fā)展需要一個(gè)新的模式、新的機制，營(yíng)造友好型的供應鏈生態(tài)圈。然而，營(yíng)造友好型的生態(tài)圈這將是一個(gè)系統性的工程：一方面，要優(yōu)化結構，完善物流業(yè)信息化布局，實(shí)現技術(shù)裝備創(chuàng )新，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體的發(fā)展機制；另一方面，要建立供應鏈生態(tài)化體系和良好的誠信體系，規范市場(chǎng)，做到有序競爭。

       通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”有效地對物流進(jìn)行改造，提升要素利用效率，促進(jìn)交易成本和物流成本降低，對市場(chǎng)更加靈活和精準反應，消除信息不對稱(chēng)和提高市場(chǎng)透明度，都發(fā)揮著(zhù)極其重要的作用。

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