山西介休、靈石的煤礦多，河北邢臺、武安、涉縣的鋼廠(chǎng)多，以前車(chē)主經(jīng)常從山西運煤去河北。去年，河北砍掉了很多鋼廠(chǎng)，用煤量驟減，運費一下子從每噸105元跌到了85元，跑一趟的利潤也從2000元跌到幾乎為零。以前一輛車(chē)雇3到4名司機輪班跑，現在成了夫妻車(chē)或者車(chē)主一個(gè)人既養車(chē)又當司機，跑一趟算一趟，形勢非常嚴峻。

前段時(shí)間，有部分跑冷鏈運輸橘子的貨車(chē)司機在網(wǎng)上發(fā)起號召通過(guò)罷運來(lái)抵制黑心貨主。說(shuō)實(shí)話(huà)，司機師傅們也是被逼無(wú)奈。貨車(chē)閑一天就是一天的成本，閑不起啊。 貨運市場(chǎng)直接反映出來(lái)的就是市場(chǎng)物質(zhì)供需的狀況。我們國家前幾年大力推動(dòng)發(fā)展，拉動(dòng)內需，貨運市場(chǎng)也是一片繁榮，但是由于之前發(fā)展太猛，造成了現在整個(gè)市場(chǎng)供大于求的局面，“去產(chǎn)能”成了國家的另一政策?，F在貨運需求降低，市場(chǎng)車(chē)輛保有量卻很高，我們現在罷工，其實(shí)對抗的是市場(chǎng)，不是政府。市場(chǎng)是難以對抗的，只能去適應它，我們應該去督促政府出臺更加健全合理的道路運輸政策，不再被各種亂七八糟的收費剝削。同時(shí)，作為貨運從業(yè)者，應該放開(kāi)思路，不要只依賴(lài)于當地的運輸市場(chǎng)，走出去，盤(pán)活道路。比如，近兩年，雖然貨運市場(chǎng)不景氣，但是快遞物流業(yè)市場(chǎng)卻逐年擴大，快遞物流車(chē)輛的需求也是有增無(wú)減。

大家過(guò)年見(jiàn)面說(shuō)的比較多的一個(gè)話(huà)題就是現在生意越來(lái)越難做了。其實(shí)，但凡是謀生存，就沒(méi)有很容易的。舊的規則被打破，新的增長(cháng)點(diǎn)還沒(méi)出來(lái)之前，經(jīng)濟轉型道阻且長(cháng)，我們更應聯(lián)手前行。

版權聲明：此文源自鑼響汽車(chē)，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。