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發(fā)展新能源車(chē)，要把公共交通作為抓手。在城市公交普遍使用新能源車(chē)后，一方面可以倒逼地方政府加快充電樁等基礎設施建設，另一方面也可以對市場(chǎng)上的消費者產(chǎn)生示范效應，使新能源車(chē)收到深入人心的效果。
交通運輸部運輸服務(wù)司司長(cháng)劉小明日前在全國兩會(huì )的記者會(huì )上介紹說(shuō)，目前我國在多個(gè)城市已經(jīng)發(fā)展了5萬(wàn)多輛新能源公交車(chē)，“十三五”期間將進(jìn)一步在公共交通領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源車(chē)。
新能源車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)，國際上新能源車(chē)的車(chē)用燃料比較豐富，除電動(dòng)以外，還有燃料電池、超級電容器、飛輪等高效儲能器，我國生產(chǎn)的車(chē)用燃料主要是電力驅動(dòng)。改革開(kāi)放以后，中國的汽車(chē)工業(yè)有了快速的發(fā)展，但傳統的以成品油、柴油為燃料的汽車(chē)一方面對能源供應產(chǎn)生了很大的壓力，中國從國際市場(chǎng)上進(jìn)口石油的需求越來(lái)越大，另一方面日益加重的霧霾危害也使傳統燃料顯得越來(lái)越不合時(shí)宜。
無(wú)論是從國際還是國內來(lái)看，新能源車(chē)已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。如果新能源車(chē)得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車(chē)保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，兩項相加后相當于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。這對于深受霧霾之苦、開(kāi)始倡導“綠色經(jīng)濟”的中國來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是有很大吸引力的。因此，我國在新能源車(chē)技術(shù)剛剛露頭的時(shí)候，就開(kāi)始重視這一技術(shù)開(kāi)發(fā)和新能源車(chē)的市場(chǎng)推廣。按照交通部去年制訂的“十三五”期間城市公共交通發(fā)展規劃綱要，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域的新能源車(chē)要達到20萬(wàn)輛。另外，還有一些清潔能源如LNG、CNG等燃氣公交車(chē)，以及一些混合動(dòng)力公交車(chē)也將積極推廣使用。
但是，新能源車(chē)在我國的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的。早在2008年底，我國就啟動(dòng)了“十城千輛”的節能與新能源車(chē)示范工程，但在經(jīng)歷了2009、2010年的圈地立項和建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以后，到2011年忽然冷卻了下來(lái)，當年盡管示范城市增加到25個(gè)，但實(shí)際推廣數量目標完成率只及當初申報規劃的38%?！罢邿?，市場(chǎng)冷”，成為新能源車(chē)發(fā)展現狀的尷尬寫(xiě)照。究其原因，主要在于新能源車(chē)的技術(shù)還不夠穩定，特別是充電等不夠方便。購買(mǎi)汽車(chē)是消費者的一種自主行為，盡管政府對新能源車(chē)實(shí)施了補貼，但對于絕大多數消費者來(lái)說(shuō)，購買(mǎi)汽車(chē)畢竟是大宗消費，不大會(huì )因為一筆補貼的誘惑而購買(mǎi)他們熟悉度不夠的新能源車(chē)。
針對新能源車(chē)在推廣過(guò)程中出現的實(shí)際問(wèn)題，交通部將新能源車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)放到城市公交車(chē)上是準確的市場(chǎng)定位。城市公交車(chē)在城市內部短途運行，適合新能源車(chē)的特點(diǎn)。此外，由于政府對公交票價(jià)實(shí)行管制并實(shí)行燃油補貼，在油價(jià)大幅降低后，這個(gè)補貼可以用來(lái)鼓勵發(fā)展新能源公交車(chē)，實(shí)際上也意味著(zhù)補貼加大，較易為公交部門(mén)接受。因此，發(fā)展新能源車(chē)，要把公共交通作為抓手。在城市公交普遍使用新能源車(chē)后，一方面可以倒逼地方政府加快充電樁等基礎設施建設，另一方面也可以對市場(chǎng)上的消費者產(chǎn)生示范效應，使新能源車(chē)收到深入人心的效果。
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