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2016年6月3日，在北京上演了一堂哈佛大學(xué)氫燃料電池客車的“公開課”。美國哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院Henry lee教授、哈佛大學(xué)博士后Christian binz 等與福田歐輝客車領(lǐng)導(dǎo)、中國氫燃料研究學(xué)者進(jìn)行了低碳排放和綠色交通方面的學(xué)習(xí)交流，并試乘了福田歐輝與億華通共同研發(fā)生產(chǎn)的12米氫燃料電池客車，給予了諸多贊許。
哈佛大學(xué)氫燃料電池客車“公開課”的現(xiàn)場
該事件不僅推動(dòng)了“氫經(jīng)濟(jì)”地繼續(xù)發(fā)酵，而且象征著中國氫燃料電池客車確實(shí)已取得了顯著進(jìn)步，標(biāo)定了中國客車國際實(shí)力的新緯度。那么，代表中國的福田歐輝氫燃料電池客車有哪些特色，值得哈佛學(xué)者不遠(yuǎn)萬里慕名前來學(xué)習(xí)交流呢？
福田歐輝氫燃料電池客車
“氫”意綿綿
十多年來，福田歐輝一直致力于氫燃料電池客車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。之所以要專心、專注、堅(jiān)持，是因?yàn)樗麄儓?jiān)信生產(chǎn)環(huán)保客車是通往未來的寬廣橋梁。
首先，福田歐輝氫燃料電池客車能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零污染排放，環(huán)保明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)不是蓄電池，而是一種將氫氣與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，其過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗、能源轉(zhuǎn)化率高、產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，運(yùn)行平穩(wěn)，無震動(dòng)、無噪音。
哈佛學(xué)者“公開課”后頻頻點(diǎn)贊中國氫燃料電池客車
其次，福田歐輝氫燃料電池客車具備續(xù)駛里程長、能源利用率高的特點(diǎn)。眾所周知，雖然純電動(dòng)車近年來取得了爆發(fā)式增長，但續(xù)航問題一直是消費(fèi)者抱怨的熱點(diǎn)話題，甚至于導(dǎo)致部分純電動(dòng)車主用車時(shí)“夏天不敢開空調(diào)，冬天不敢用暖氣”。而福田歐輝12米氫燃料電池客車的續(xù)航里程可到達(dá)500公里，消除了營運(yùn)者這方面的顧慮。
再次，福田歐輝氫燃料電池所需的氫能來源非常廣泛，制備途徑多樣。比如我們完全可以在用電處于低谷的夜里，把原本可能會(huì)浪費(fèi)掉的電能轉(zhuǎn)化為氫能儲(chǔ)存起來作為動(dòng)力利用，避免浪費(fèi)。雖然電池也能實(shí)現(xiàn)電能儲(chǔ)存，但長時(shí)間存放會(huì)有損耗；轉(zhuǎn)化為氫氣儲(chǔ)存，則不會(huì)損耗。
哈佛學(xué)者試乘福田歐輝氫燃料電池客車
此外，從國家能源戰(zhàn)略安全角度來看，氫燃料電池也是非常有利的。與十年前相比，目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設(shè)在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題。再者，氫氣的密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會(huì)向上豎狀擴(kuò)散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險(xiǎn)。因此從這個(gè)角度來說，氫燃料電池車的安全系數(shù)反而更高。
哈佛學(xué)者試乘福田歐輝氫燃料電池客車
真“氫”永遠(yuǎn)
在很多專家看來，氫燃料電池車行業(yè)在未來的3-5年內(nèi)將有望逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。福田歐輝氫燃料電池客車方面的發(fā)展速度則有力地支撐了這一觀點(diǎn)。
2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)；2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動(dòng)物流車；2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸；2016年5月，福田歐輝氫燃料電池客車攬獲了100輛訂單，是屹今為止世界上最大的一筆氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化訂單，哈佛大學(xué)幾位學(xué)者聽到這個(gè)消息也為之震撼。
正在加氫的福田歐輝氫燃料電池客車
“隨著產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，氫燃料電池汽車成本會(huì)大幅度降低，我們專門做過相關(guān)計(jì)算，如果氫燃料電池客車年產(chǎn)達(dá)到1000臺(tái)，成本基本控制在140-150萬元，已接近純電動(dòng)客車。而如果達(dá)到5000臺(tái)，成本差不多能夠與純電動(dòng)客車相當(dāng)。若數(shù)量能達(dá)到當(dāng)前純電動(dòng)客車市場的保有量，氫燃料電池車的價(jià)格可能比純電動(dòng)車更便宜?！痹诨顒?dòng)現(xiàn)場，我國氫燃料學(xué)者代表給出了如此預(yù)測。
工作人員正在為福田氫燃料電池客車加氫
至于為何不能立刻形成規(guī)模，原因很簡單，是因?yàn)闅淙剂想姵剀嚨幕A(chǔ)配套設(shè)施還不夠完善。目前，我國只有三個(gè)加氫站，分別在北京、上海和鄭州。但未來將有所改善，在2015年5月發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提出純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車將作為新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，屆時(shí)要基本解決加氫站以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的問題。而且，我國針對加氫站也有高額補(bǔ)貼，可以在一定程度上激勵(lì)相關(guān)公司，推動(dòng)加氫站的社會(huì)化。
綠色，原本是眾多顏色中的一種，但是在多種環(huán)境問題的當(dāng)下，它卻享有更多意義。值得慶幸的是，在追求綠色的道路上，有些企業(yè)將綠色“種”在了心里，在太陽的照耀下，閃著光，透著亮……其中，福田歐輝就是最閃亮的一顆。
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