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在2016全球智慧物流峰會(huì )現場(chǎng)，聚集了中國物流界當下最前沿的“黑科技”，普通人熱衷的無(wú)人機倒是小兒科，難得一見(jiàn)的是，不同物流場(chǎng)景下功能不同的各種機器人千姿百態(tài)，有像掃地機器人大小的中國版“KIVA”（揀選機器人）,還有被命名為“曹操”的對接傳送帶的機器人，以及模樣憨態(tài)可掬的語(yǔ)音識別機器人。即使是目前還沒(méi)有把智能化提到戰略地位的圓通和德邦也都帶來(lái)了自己的智能化成果。不過(guò)，這些都不是今天的主角，主角是迎來(lái)三歲生日的一只“菜鳥(niǎo)”。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的董事長(cháng)張勇也感慨說(shuō)：“今天也是非常有意義的一個(gè)日子，其實(shí)在三年前的5月底，我們阿里巴巴集團和幾家合作伙伴一起共同推出了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。當時(shí)真正是一個(gè)菜鳥(niǎo)，因為我們對物流可以說(shuō)所知甚少?！倍旰?，張勇認為菜鳥(niǎo)比剛出生的時(shí)候大了一點(diǎn)。他沒(méi)說(shuō)的話(huà)應該包括，菜鳥(niǎo)也對中國物流不再是知之甚少。
在外界看來(lái)，豈止是不再知之甚少，菜鳥(niǎo)正在成為中國物流江湖舉足輕重的力量。今年的菜鳥(niǎo)大會(huì )主打智能物流的主題。但是，中國物流的改變與進(jìn)步，并不是僅僅依靠科技進(jìn)步就可以水到渠成。
張勇談及了一只三歲的菜鳥(niǎo)對中國物流的認識：“中國的物流行業(yè)從規模來(lái)講，應該說(shuō)是全球領(lǐng)先?！倍南Ｍ?，中國物流以后能夠實(shí)現效率和技術(shù)的領(lǐng)先。
菜鳥(niǎo)給出的方向是，智能化、綠色化、以及大數據驅動(dòng)。僅就方向而論，這三個(gè)方向無(wú)疑都是正確的。但是，這只終于長(cháng)大了其實(shí)不止一點(diǎn)的“菜鳥(niǎo)”，其實(shí)帶給中國物流的變化，并不是這種外觀(guān)和物理的變化，還有深層次的結構變化。這種變化如果用今天那些可愛(ài)的機器人打個(gè)比方：三年后的菜鳥(niǎo)確實(shí)不再是菜鳥(niǎo)了，它正在變成一個(gè)超級“變形金剛”。而且它的“變形”之路，不同以往。這種不同以往的變形之路，對于菜鳥(niǎo)平臺上的合作者，具有一定的顛覆性和破壞性。
理由呢，聽(tīng)我慢慢道來(lái)，不知道變形金剛為何物的請自行腦補或搜索。
菜鳥(niǎo)式的變形金剛
看過(guò)變形金剛這部動(dòng)畫(huà)片的人（暴露年齡的時(shí)刻到了）應該記得，美國經(jīng)典動(dòng)畫(huà)片《變形金剛》中機器人眾多，他們的本質(zhì)一樣，看上去是一輛汽車(chē)或者飛機，搖身一變就可以變成機器人的形狀。但這只是其中的一類(lèi)機器人，后來(lái)為了提高戰斗力，汽車(chē)人和霸天虎紛紛“研發(fā)”出一種超級變形金剛，就是五個(gè)機器人疊加組合在一起，成為巨無(wú)霸。
菜鳥(niǎo)這三年走過(guò)的路，可以用這樣一個(gè)比喻來(lái)詮釋。菜鳥(niǎo)成立之初，就是復合基因，四通一達乃至順豐，都占有小股份。那時(shí)候菜鳥(niǎo)提出“天網(wǎng)+地網(wǎng)”戰略，但是菜鳥(niǎo)自己并沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )，于是，四通一達就是它的網(wǎng)絡(luò )骨干。如果按照倉運配的通常分析路徑來(lái)看，在每個(gè)物流的主要環(huán)節，菜鳥(niǎo)都在從無(wú)到有，不停地做加法。
就像變形金剛中，四通一達是五個(gè)小機器人，通過(guò)全新的組合方式，組成了一個(gè)更為龐大完整的網(wǎng)絡(luò )。應該說(shuō)，動(dòng)畫(huà)片中的超級變形金剛，也不是五個(gè)機器人的簡(jiǎn)單疊加，它必須有統一的大腦，全新的“指揮系統”和“操作系統”。只是，這個(gè)統一的大腦是個(gè)暫時(shí)的，就像物流圈流行的各種聯(lián)盟（今年3月，菜鳥(niǎo)也推出了菜鳥(niǎo)聯(lián)盟）。它還不是一個(gè)完全獨立的新生命體。
因為聯(lián)盟的本質(zhì)決定了，這終究是一個(gè)偏于松散的連接體。因為如果它要成為一個(gè)完全獨立的新智能生物，它就必須對原有的生命體的架構進(jìn)行拆解，再賦予新的生命。這其實(shí)是個(gè)艱難而痛苦的過(guò)程。
從橫向分工到縱向分工
毋庸置疑的是，6月13日的菜鳥(niǎo)大會(huì )暨全球智慧物流峰會(huì )顯示了菜鳥(niǎo)向一個(gè)“獨立生命體”繼續進(jìn)化的決心。菜鳥(niǎo)強調的三化，可以理解為這一進(jìn)化過(guò)程中的手段和競爭壁壘。讓筆者有這種頓悟的，是阿里集團副總裁、阿里研究院高紅冰院長(cháng)一段精辟的演講。
在《演進(jìn)中的共享經(jīng)濟》的主題演講中，高院長(cháng)首先講到了共享經(jīng)濟的三個(gè)層次，私人的共享；公共資源的共享；準公共資源（物流基礎設施）的共享。然后他扣上大會(huì )的主題，“重新連接”，闡釋到：
“今天如果講共享經(jīng)濟，對于物流來(lái)講，對于生產(chǎn)和消費，對于生產(chǎn)和貿易來(lái)講，它很重要的改變和變化，如果講“重新連接”的話(huà)，我想它是由新的商業(yè)基礎設施、新的信息基礎設施所塑造的。這個(gè)新的信息基礎設施，我們簡(jiǎn)單去看待，可以看到它由云網(wǎng)端來(lái)構造，由電子商務(wù)交易的基礎設施，由新型智能物流的基礎設施，金融支付的基礎設施，還有現代制造的基礎設施，包括其他基礎設施共同組成。
我們看它一些細化的內容，我想在“重新連接”這個(gè)主題的背后，今天實(shí)際上在我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟層面上，正在發(fā)生一個(gè)非常重要的變化。
過(guò)去的工業(yè)產(chǎn)業(yè)或者農業(yè)都是以垂直分工體系來(lái)構成的，甚至我們傳統的物流體系，基本上是每一家物流企業(yè)自成一體，從頭到尾垂直貫穿。這種行業(yè)的垂直模型，行業(yè)的垂直占用模型，包括倉配、快遞員、服務(wù)設施，整套體系都是由一個(gè)快遞公司，或者由某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的公司自己去占據，或者自己去構成的。但是這樣一個(gè)垂直分工的體系，實(shí)際上今天正在被一個(gè)橫向分工的體系去替代。
我們可以看到，在底層正在由過(guò)去工業(yè)經(jīng)濟的基礎設施，比如說(shuō)“鐵公基”構成的基礎設施，上面疊加了新的基礎設施，比如說(shuō)云、網(wǎng)、端，共同構造一個(gè)新的基礎設施。這個(gè)新的基礎設施，我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大家手里拿著(zhù)iphone手機，它首先是一個(gè)物理載體，上面有各種各樣的App應用。通信運營(yíng)商給了它3G、4G的連接，這些應用是疊加在硬件基礎設施上的?！?/span>
高院長(cháng)講話(huà)的一個(gè)要點(diǎn)是說(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)，可以說(shuō)是麻雀雖小五臟俱全，大家每一家都是自成體系，自成一家。
這樣下來(lái)有什么后果呢，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅在后來(lái)接受采訪(fǎng)中也提到，以快遞為例，當每一家公司都有一個(gè)獨立的網(wǎng)絡(luò )時(shí)，這些網(wǎng)絡(luò )資源的建設，未必是最高效的，有些事重復建設，有些又會(huì )有疏漏。
這也是菜鳥(niǎo)這三年來(lái)逐漸找到了自己發(fā)力點(diǎn)的原因，比如，童文紅解釋說(shuō)，菜鳥(niǎo)為什么要做鎮到村這一級的網(wǎng)絡(luò )，“因為縣到鄉鎮這一級的網(wǎng)絡(luò )快遞公司已經(jīng)有了，”所以，菜鳥(niǎo)要做的是別人不做的事情，這被視為菜鳥(niǎo)的一個(gè)原則。
換言之，高院長(cháng)認為未來(lái)縱向分工將被橫向分工所取代，這意味著(zhù)什么？這意味著(zhù)，麻雀無(wú)論大小，都不再五臟俱全。
橫向分工的破壞性
如果公允的打一個(gè)比方，菜鳥(niǎo)在物流圈扮演的角色，很像樂(lè )隊的指揮，一般情況下，他是不會(huì )下場(chǎng)演奏的，但是他負責協(xié)調每一個(gè)人手中樂(lè )器的發(fā)揮，以及整個(gè)樂(lè )章的進(jìn)度與節奏。這個(gè)時(shí)候，樂(lè )隊的每個(gè)人都只需要會(huì )一種樂(lè )器就可以，不需要樣樣精通。
事實(shí)上菜鳥(niǎo)的布局已經(jīng)如此了，在倉儲上游，有心怡科技幫助菜鳥(niǎo)做倉儲管理，在下游，除了四通一達，還有萬(wàn)象物流這樣的落地配公司，菜鳥(niǎo)通過(guò)與社會(huì )資源的廣泛合作，把原來(lái)并列且雷同的物流鏈條重新梳理，成為了一個(gè)工業(yè)化流水線(xiàn)般的上下游一條龍服務(wù)，且通過(guò)技術(shù)手段提高了一定的效率。這是菜鳥(niǎo)的貢獻，但是同時(shí)，對于參與其中的合作者，這也是巨大的考驗，甚至具有破壞性，原因不言而喻。在一個(gè)超級大網(wǎng)的覆蓋下，斷臂求生還是削足適履，都不稀奇。
此次會(huì )議上，童文紅有兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)很引人矚目，第一，童文紅強調，電商物流到今天，絕不僅僅是快遞，還包括倉配更多的服務(wù)。一定要把倉配的服務(wù)商納入其中。
對于這一點(diǎn)，最近財新雜志發(fā)表的封面文章《500億菜鳥(niǎo)起飛》對此有詳細解讀，文章認為，菜鳥(niǎo)經(jīng)過(guò)三年摸索，最大的收獲之一應該是堅定的走了倉配這條路?！百Y料顯示，截至2015年底，菜鳥(niǎo)累計拿地面積8100畝，運營(yíng)倉庫總面積超過(guò)160萬(wàn)平方米，其中自建面積73萬(wàn)平方米，租賃倉庫面積超過(guò)80萬(wàn)平方米，全年平均出租率預計達70%以上?！?/span>
而為什么要堅定的走倉配這條路？菜鳥(niǎo)方面強調最多的理由是能夠滿(mǎn)足電商發(fā)展的需要。就像宅急送創(chuàng )始人陳平舉例，從杭州四個(gè)小時(shí)送到喀什，無(wú)論什么方式都不可能，但是如果分倉備貨，先把貨備到喀什附近，這就可以實(shí)現了。此外，從菜鳥(niǎo)的模式來(lái)講，既然是一個(gè)“超級變形金剛”，身體和四肢都不是自己的，那么至少大腦和中樞神經(jīng)要是自己的，從軟的方面，大腦當然是指信息系統，從物理設施看，則是上游和源頭，要從倉做起。根據官方數據，目前接入菜鳥(niǎo)體系共有128個(gè)倉，接入落地配公司超過(guò)20家。
但筆者認為還有一個(gè)原因，中國的倉儲資源豐富而散亂，具備極大的整合空間。
從消費者的角度，大家關(guān)注更多的是快遞，但是快遞市場(chǎng)格局清晰、龍頭林立，各家快遞公司也有各自的利益訴求，短期之內想把所有的快遞公司整合成為一個(gè)“共同體”，難度極大。但是倉儲市場(chǎng)是存在這樣的空間的。
當上游資源菜鳥(niǎo)整合完畢后，在菜鳥(niǎo)的這張大網(wǎng)上真正需要的是什么？這一點(diǎn)很多業(yè)內人士有共識，甚至童文紅女士也提到，中小物流公司和落地配公司，能夠發(fā)揮更大的作用。在采訪(fǎng)中，童文紅女士提到，什么樣的合作伙伴和人適合加入菜鳥(niǎo)，是能夠打碎自己再重生的人。
無(wú)人機不是真正的智能物流
童文紅女士第二個(gè)被廣泛傳播的觀(guān)點(diǎn)，是認為無(wú)人機更多是作秀，不能代表真正的智能物流。有人認為這有打擊競爭對手之嫌。筆者倒認為，這倒是說(shuō)到了智能物流的本質(zhì)。
童文紅也提到了不久前李世石輸給阿爾法的事實(shí)，證明了人工智能的強大，人工智能的本質(zhì)是什么？是從模仿到超越，形成獨立思考。就是筆者前面所講，成為一個(gè)獨立的“新的生命體”。是機器人而不僅僅是靈敏度極高的機器！而無(wú)人機的本質(zhì)是什么？是根據人的指令操控，相當于人類(lèi)手臂的延伸，一句話(huà)，它沒(méi)有獨立人格。
從這一點(diǎn)上，菜鳥(niǎo)將今年的大會(huì )命名為全球智慧物流峰會(huì )，倒并不是噱頭，而是真正開(kāi)始理解了智能物流的本質(zhì)。但是筆者覺(jué)得，未來(lái)對于菜鳥(niǎo)的考驗，或許倒不是如何把E.T實(shí)驗室里那些試驗品如何改進(jìn)如何量產(chǎn)，以菜鳥(niǎo)的資金實(shí)力和研發(fā)水平，這些都是細節層面的智能物流，難不倒菜鳥(niǎo)。最大的考驗，或許還是如何在整體層面實(shí)現整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的智能化，本文已經(jīng)反復論證了，真正的智能化一定是人格的獨立，具有全新的且統一的指揮系統和操作系統，能夠把菜鳥(niǎo)苦心搭建的這個(gè)網(wǎng)絡(luò )真正的變成一個(gè)超級變形金剛，能夠獨立行走、思考、作戰，而不是四肢各懷心事、步履蹣跚的樣子。
最后推薦大家看一部高分電影《超能查派》，這部電影對于什么是智能給予了生動(dòng)的詮釋?zhuān)陔娪暗淖詈?，個(gè)頭和真實(shí)人類(lèi)差不多大小的智能機器人查派打敗了個(gè)頭大自己數倍的駝鹿，為什么？可以思考下。
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