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       6月24日-26日，2016年中國卡車(chē)公開(kāi)賽（CTR）將成都國際賽車(chē)場(chǎng)全新啟程。東風(fēng)柳汽等商用車(chē)制造企業(yè)及零部件企業(yè)將通過(guò)多種形式一決高下。乘龍汽車(chē)旗艦車(chē)型H7、長(cháng)頭重卡T7將聯(lián)合參賽，共同創(chuàng )造新的佳績(jì)。同時(shí)，乘龍T7的參賽，也將創(chuàng )造歷史——成為中國卡車(chē)公開(kāi)賽的唯一長(cháng)頭車(chē)型。

       今年6月至12月，中國卡車(chē)公開(kāi)賽將分別在成都、廣東、上海舉辦三場(chǎng)比賽。實(shí)際上，將首戰比賽轉移至成都，成為此次賽事最大的改變之一。改用成都國際賽車(chē)場(chǎng)在一定程度上對車(chē)手和賽車(chē)都提出了全新的挑戰。下面一起來(lái)看看這條賽道有何亮點(diǎn)，對車(chē)手和賽車(chē)將帶來(lái)哪些考驗。

圖：成都國際賽車(chē)場(chǎng)平面圖

       成都國際賽車(chē)場(chǎng)是一條在西南地區有名的GP2級別賽道，在職業(yè)和民間賽事中具有相當的影響力。主賽道單圈長(cháng)度為3331米，賽道寬度在12至22米，擁有8處左轉彎道和6處右轉彎道（逆時(shí)針行駛）共計14個(gè)彎道。

       與去年北京金港國際賽車(chē)場(chǎng)相比，成都國際賽車(chē)場(chǎng)不僅少了4個(gè)彎道，而且更有830米的大直線(xiàn)賽道，最高設計時(shí)速可達280公里/小時(shí)。這對于賽車(chē)大直線(xiàn)賽道高速行駛很是考驗，甚至比上海天馬賽道及廣東國際賽車(chē)場(chǎng)（肇慶）更甚。單純就這一點(diǎn)而言，今年首次征戰中國卡車(chē)公開(kāi)賽的長(cháng)頭重卡乘龍T7或許很有優(yōu)勢。

       眾所周知，對比平頭車(chē)，長(cháng)頭車(chē)具有更好的流線(xiàn)造型和更低的風(fēng)阻系數。乘龍T7作為本屆大賽唯一長(cháng)頭車(chē)型，除秉承乘龍H7的高科技高素質(zhì)基因外，其顯要優(yōu)勢即為長(cháng)頭車(chē)型發(fā)動(dòng)機前置、低風(fēng)阻所帶來(lái)的高速優(yōu)勢?？梢灶A見(jiàn)，乘龍T7將在成都站比賽中占盡優(yōu)勢。不僅如此，上海天馬山賽車(chē)場(chǎng)和廣東國際賽車(chē)場(chǎng)（肇慶）也擁有高速直線(xiàn)賽道，乘龍T7也將持續發(fā)揮優(yōu)勢。

圖：成都國際賽車(chē)場(chǎng)局部圖

       當然，成都國際賽車(chē)場(chǎng)14個(gè)深淺大小不一的彎道，也很是考驗車(chē)手對彎心處輪胎抓地力的預判斷，處理不當則會(huì )因瞬間失去抓地力而發(fā)生重出賽道的危險。而且，賽道左右連續彎，彎道不斷變徑變向讓人很難找到或者錯失每個(gè)彎的彎心，如何拿捏好進(jìn)入速度、出彎速度、再進(jìn)入下個(gè)彎角的速度等技巧，成為整條賽道的決勝點(diǎn)。這條三公里多的賽道卻擁有14個(gè)彎，可見(jiàn)其對賽車(chē)要求的全面性，特別是對賽車(chē)的操控性和制動(dòng)性尤為重要。

       今年，中國卡車(chē)公開(kāi)賽將揭幕戰移至成都國際賽車(chē)場(chǎng)，其實(shí)質(zhì)是進(jìn)一步減少賽車(chē)間的動(dòng)力差距，轉而對賽車(chē)制動(dòng)、操控、轉向、動(dòng)力等綜合性能的全面考驗。這也更好地體現了大賽為全國汽車(chē)行業(yè)及全國觀(guān)眾呈現一場(chǎng)卡車(chē)運動(dòng)和卡車(chē)文化的饕餮盛宴的初衷。

       可以說(shuō)，改用新賽道無(wú)疑讓賽事懸念迭起，且場(chǎng)面也將更加精彩。而長(cháng)頭高端重卡乘龍T7的參賽，則讓中國卡車(chē)公開(kāi)賽車(chē)型更加豐富。乘龍T7與20多輛賽車(chē)同臺競技，戰果如何？成都站，值得期待！

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