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     “沒(méi)有特色就別開(kāi)店?！边@是深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司董事長(cháng)張景新一直推崇并奉行的生意經(jīng)。

       2000年，在新能源汽車(chē)概念尚未普及、專(zhuān)業(yè)技術(shù)仍未突破的大背景下，張景新以敏銳的嗅覺(jué)認定，新能源汽車(chē)必將領(lǐng)銜汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。正是基于這一判斷，五洲龍的核心團隊一頭扎進(jìn)了這一領(lǐng)域，歷時(shí)數年，終于制造出我國乃至全球首款新能源混合動(dòng)力客車(chē)樣車(chē)“中國一號”。此后，他們又啟動(dòng)了中國新能源混合動(dòng)力客車(chē)第一條示范線(xiàn)路，推動(dòng)行業(yè)兩大標準制定，成為我國新能源客車(chē)發(fā)展名副其實(shí)的先行者和拓荒者。

找尋未來(lái)方向

       張景新是個(gè)“愛(ài)折騰”的人。早在1980年，從水泥、運輸生意起家的他就有了10臺汽車(chē)的身家，成為改革開(kāi)放大潮中首批發(fā)家致富的人。

       在做運輸生意的過(guò)程中，張景新發(fā)現，柴油汽車(chē)配件在廣東沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的經(jīng)銷(xiāo)公司，一個(gè)零件損壞了，往往要跑到汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家購買(mǎi)，費時(shí)費力又昂貴。于是，在1984年，他大膽向銀行貸款20萬(wàn)元成立了廣東省汽車(chē)工業(yè)貿易總公司揭西公司，很快就成了當時(shí)粵東地區最大的汽車(chē)零部件批發(fā)商之一。隨后，他又介入整車(chē)銷(xiāo)售、摩托車(chē)組裝、汽車(chē)組裝，甚至還有自行車(chē)的生產(chǎn)。

       彼時(shí)正值我國改革開(kāi)放春潮涌動(dòng)，中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展剛剛進(jìn)入上升期，兩個(gè)選擇擺在了入市早、渠道暢通、資金實(shí)力雄厚的張景新面前：究竟該沿著(zhù)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路一路向前，輕輕松松享受改革開(kāi)放的紅利，還是該選擇一條引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但荊棘密布的開(kāi)拓之路？

       不甘平凡的張景新選擇了后者?！案闫?、組裝、摩托車(chē)和自行車(chē)生產(chǎn)，將來(lái)一定是競爭的紅海，而且隨著(zhù)行業(yè)標準和規范的健全，可能每5至10年就會(huì )面臨淘汰或更新?lián)Q代的挑戰?！睆埦靶抡f(shuō)。

       2000年前后，環(huán)保問(wèn)題開(kāi)始引起學(xué)界的重視，很多專(zhuān)家開(kāi)始反思汽車(chē)尾氣排放對空氣質(zhì)量的影響。這一年，張景新恰好在北京和上海參加了兩場(chǎng)國際性論壇，都是有關(guān)環(huán)保型汽車(chē)發(fā)展的研討。張景新回憶說(shuō)，那時(shí)候，他就認定，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必然與環(huán)保息息相關(guān)。對于正在尋找未來(lái)發(fā)展道路的五洲龍來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)前景與企業(yè)所追求的突破性發(fā)展一拍即合。

       說(shuō)干就干。2000年底，五洲龍新能源汽車(chē)研究院在深圳正式成立，張景新把白手起家掙來(lái)的錢(qián)，全部押在當時(shí)連概念都沒(méi)有明確的新能源汽車(chē)的研發(fā)上。他們從研究國外的混合動(dòng)力控制系統著(zhù)手，開(kāi)始了艱難的新能源客車(chē)自主研發(fā)之路?！爱敃r(shí)投入很大，從電池技術(shù)方向究竟是選純電動(dòng)、并聯(lián)技術(shù)還是串聯(lián)技術(shù)，到第一臺樣車(chē)的制造，反復測試、路試，以及后面的車(chē)輛上牌等，困難重重?！睆埦靶禄貞浾f(shuō)。

       兩年后的2002年1月，國內第一輛混合動(dòng)力客車(chē)樣車(chē)終于研制成功，經(jīng)過(guò)2萬(wàn)多公里的路試，該車(chē)型由廣東省經(jīng)信委組織專(zhuān)家鑒定一次性通過(guò)，并獲得了很高的評價(jià)。從這一刻起，五洲龍的新能源之路終于邁上了正軌。

打通成功路徑

       張景新把五洲龍的發(fā)展概括為兩個(gè)字——“早”和“多”。其中，“早”是指入行早，做出了國內第一輛混合動(dòng)力客車(chē)樣車(chē)；“多”是指參與的國家級項目多，作為首個(gè)中國新能源客車(chē)準入企業(yè)及首個(gè)混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)標準制定企業(yè)，五洲龍陸續參與了國家863計劃、首個(gè)混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)示范、首個(gè)新能源汽車(chē)“十城千輛”示范、首個(gè)深圳新能源汽車(chē)充電站建設標準制定，以及2011年第26屆世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )示范運行等項目。

       事實(shí)上，與其說(shuō)參與，不如說(shuō)，五洲龍一直在努力推動(dòng)和促成這些項目的開(kāi)展。雖然說(shuō)，早在2002年，五洲龍就研制出第一臺混合動(dòng)力樣車(chē)，但直到2010年，其生產(chǎn)的100多臺車(chē)依然只能是樣車(chē)。由于缺乏行業(yè)標準，這些車(chē)“沒(méi)法上牌，沒(méi)法上路，數年來(lái)只有投入沒(méi)有收益?！睆埦靶卤硎?，完全沒(méi)有料到推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程會(huì )如此漫長(cháng)和曲折，“我最初計劃的是5年的投入期，沒(méi)想到，允許走進(jìn)市場(chǎng)是在10年以后?！?/span>

     “發(fā)展新能源汽車(chē)，必須聯(lián)合各方面力量共同推動(dòng)，僅靠一兩個(gè)人的力量是遠遠不夠的?！睆埦靶卤硎?，多虧了來(lái)自科技部、深圳市政府等國家部委和地方政府的有識之士的始終關(guān)注和積極推動(dòng)，才有了一系列開(kāi)創(chuàng )性的項目嘗試，才有了五洲龍乃至中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數個(gè)第一次。

       付出終有回報。2008年，國家有關(guān)部門(mén)組織車(chē)企參與國家新能源汽車(chē)準入標準制定和國家財政補貼制定。張景新表示，當時(shí)，五洲龍作為汽車(chē)行業(yè)的新秀，和一汽、二汽等國內汽車(chē)業(yè)巨頭并肩而坐，一起制定新能源汽車(chē)的國家標準。

       在此后的時(shí)間里，隨著(zhù)國家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃的出臺、行業(yè)標準的建立，以及減免稅收、提供補貼等一系列政策的出臺和各方關(guān)注度的大幅提升，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車(chē)道。伴隨著(zhù)這一浪潮，五洲龍也漸入佳境。尤其是2011年8月，第26屆世界大學(xué)生運動(dòng)會(huì )在深圳舉行，五洲龍專(zhuān)門(mén)為大運會(huì )生產(chǎn)了1511輛各類(lèi)新能源汽車(chē)，占投入大運會(huì )新能源汽車(chē)總數的75%以上。此舉讓深圳一舉成為全球投入使用新能源汽車(chē)規模最大的城市，“大運藍”也因此成為深圳市民最溫馨的記憶。

        大規模應用所積累的數據和經(jīng)驗，不僅使五洲龍在新能源汽車(chē)的道路上越走越遠，也讓張景新對于企業(yè)未來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)有了更加清晰的判斷。

       五洲龍公司副總經(jīng)理鄧先泉告訴記者，目前，五洲龍各類(lèi)新能源客車(chē)在全球安全行駛已累計超過(guò)14.7億公里。在國際市場(chǎng)上，五洲龍新能源客車(chē)已在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、斐濟、巴拿馬等國家的道路上行駛；在港澳地區，于2011年12月進(jìn)入香港市場(chǎng)的五洲龍新能源巴士，至今已累計安全運行150萬(wàn)公里；在國內市場(chǎng)上，深圳、烏魯木齊、長(cháng)沙、蘇州、重慶等地處處可見(jiàn)五洲龍新能源客車(chē)的身影。尤其是在深圳，目前已有超過(guò)5000輛新能源公交車(chē)運營(yíng)，其中400輛插電式混合動(dòng)力客車(chē)從2008年一直安全運行至今，單臺車(chē)行駛里程最高達到70多萬(wàn)公里，保持了節油性好、出勤率高、故障率低的優(yōu)秀記錄。

實(shí)現關(guān)鍵突破

        如今，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)春天，張景新依舊喜憂(yōu)參半。喜的是曾經(jīng)無(wú)人問(wèn)津的行業(yè)熱起來(lái)了，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景已經(jīng)明朗。憂(yōu)的是，“小環(huán)境”還有待改善，比如充電樁等基礎設施的配套建設、補貼標準等政策的完善，以及行業(yè)準入、市場(chǎng)競爭秩序的建立等。

       盡管仍存在這樣那樣的困擾，五洲龍發(fā)展新能源汽車(chē)的決心沒(méi)有動(dòng)搖?！靶履茉雌?chē)節能環(huán)保，于國于民都有利?！睆埦靶抡f(shuō)：“雖然從研發(fā)到產(chǎn)出的過(guò)程很艱辛，但是，在這條路上，我們已經(jīng)走了16年，今后也一定會(huì )不遺余力地走下去?！?/span>

        張景新的信心和底氣不僅來(lái)自于他在業(yè)界打拼10余年的經(jīng)驗，更來(lái)自于五洲龍在關(guān)鍵技術(shù)等方面的優(yōu)勢。

       從成立至今，五洲龍在新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域已取得百余項國家專(zhuān)利，實(shí)現了國內新能源汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)航。此外，他們還通過(guò)持續的技術(shù)創(chuàng )新轉型為“智能先導型”企業(yè)，形成了高集成度的電動(dòng)一體化智能整車(chē)控制系統。

        在此基礎上，五洲龍還積極推進(jìn)石墨烯電池的研發(fā)。今年5月，五洲龍與合作伙伴共同研發(fā)的石墨烯復合電池已成功應用于11米長(cháng)的客車(chē)上，該車(chē)也成為全球首臺成功運用石墨烯復合電池組的新能源客車(chē)?！半姵丶夹g(shù)是目前電動(dòng)汽車(chē)大力推廣和發(fā)展的最大門(mén)檻，而目前的電池產(chǎn)業(yè)正處于鉛酸電池和傳統鋰電池發(fā)展均遇瓶頸的階段?！蔽逯摭埞靖笨偨?jīng)理成建忠說(shuō)，石墨烯儲能設備的研制成功，將帶動(dòng)整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，新能源客車(chē)續航里程有望突破600公里大關(guān)。除了續航里程優(yōu)勢，石墨烯復合電池的安全性能也可圈可點(diǎn)，在被穿刺、擠壓后，電池不會(huì )泄漏、無(wú)明顯升溫、不起火、不爆炸，將大幅提升車(chē)輛的安全系數。

     “新能源汽車(chē)要實(shí)現跨越式發(fā)展，必須解決續航里程和成本控制兩大難題?！睆埦靶赂嬖V記者，石墨烯電池的應用讓五洲龍在續航里程上實(shí)現了突破，下一步，五洲龍將對加載新型電池的車(chē)輛開(kāi)展商運測試，加碼石墨烯在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的前沿技術(shù)研發(fā)與成果產(chǎn)業(yè)化，以更豐富的研究成果推動(dòng)新一輪續航變革。

       新能源汽車(chē)的道路已經(jīng)明確，如今的五洲龍又開(kāi)始思考更遙遠的未來(lái)?！拔逯摭埖南乱粋€(gè)創(chuàng )新目標是新能源無(wú)人駕駛汽車(chē)。當然，要實(shí)現成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)還需要很長(cháng)一段時(shí)間，僅就中短期來(lái)看，我們希望盡快完善客車(chē)和客車(chē)之間的交流、自動(dòng)編組以及客車(chē)和周?chē)O施之間的信息共享等更多無(wú)人駕駛配套技術(shù)?！睆埦靶峦嘎?，目前，五洲龍已和中興通訊展開(kāi)合作，希望借助中興通訊的技術(shù)和信息優(yōu)勢，共同合作研發(fā)新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。

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