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       1883年1月29日，卡爾?本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機三輪汽車(chē)。雖然這輛車(chē)性能實(shí)在不敢讓人恭維，且顏值極低，但他卻開(kāi)啟了現代汽車(chē)制造的生涯。在隨后的133年間，汽車(chē)成為陸地上人們最常用的代步工具，并且將馬車(chē)扔進(jìn)了歷史的角落。

       縱觀(guān)歷史，每一次改變人類(lèi)生活習慣的發(fā)明總是歷經(jīng)坎坷，但是如果沒(méi)有這些先驅者做第一個(gè)“吃螃蟹”的人，或許我們現在還在過(guò)著(zhù)鉆木取火，與世隔絕的生活。

       2016年7月15日，上?？萍拣^，上汽大通正在進(jìn)行著(zhù)一場(chǎng)改變汽車(chē)消費者購車(chē)習慣的變革，與大多數發(fā)明者一樣，上汽大通的新的購車(chē)理念也遭受著(zhù)消費者的種種質(zhì)疑。為什么會(huì )有此“奇遇”呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)上汽大通的解釋。

       本次發(fā)布會(huì )的主題是“我行@MAXUS”C2B發(fā)布會(huì )，什么叫C2B？百度百科這樣解釋?zhuān)篊2B，英文Customer To Business，即消費者到企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時(shí)代新的商業(yè)模式。這一模式改變了原有生產(chǎn)者和消費者的關(guān)系，是一種消費者貢獻價(jià)值， 企業(yè)和機構消費價(jià)值。C2B模式和我們熟知的供需模式恰恰相反……簡(jiǎn)而言之，上汽大通的C2B模式就是要逆“天”而行。

       負責上汽集團信息戰略規劃，首先提出在汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)行C2B模式的上汽集團信息戰略和系統首席架構師張新權對這一理念十分推崇，他解釋道：“原來(lái)的車(chē)是什么樣子，消費者并不知道，它通常是由主機廠(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)來(lái)定義的：車(chē)企認為市場(chǎng)是怎樣的，給用戶(hù)帶來(lái)怎樣的技術(shù)，然后組裝好產(chǎn)品。而大通的C2B則跟這種模式根本不同，C2B是由市場(chǎng)上的客戶(hù)來(lái)定的，甚至是客戶(hù)直接參與，這是業(yè)務(wù)的轉型，跟我們平時(shí)所說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是兩個(gè)概念”。

       說(shuō)到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，小編能想到的就是最近炒的很火爆的樂(lè )視造車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)，首先，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)是他們無(wú)法回避的硬傷，當然這也和我國在這方面的法制不健全有一定關(guān)系，而面對汽車(chē)制造業(yè)逐年下降的利潤率，在沒(méi)有自己的核心技術(shù)與在汽車(chē)市場(chǎng)打拼多年的專(zhuān)業(yè)團隊，對造車(chē)經(jīng)驗一無(wú)所知的互聯(lián)網(wǎng)的大佬們還毅然決然的投身于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，小編不得不佩服他們“飛蛾撲火”的勇氣，而面對這些會(huì )講故事的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，上汽大通就顯得厚道的多，那究竟是什么原因讓上汽大通選擇了“逆天而行”的C2B模式呢？上汽集團副總裁藍青松對《商用車(chē)之家》記者說(shuō)出了他的見(jiàn)解，“C2B業(yè)務(wù)在汽車(chē)應用中有非常大的前景。汽車(chē)行業(yè)的過(guò)去、現在和未來(lái)，也是呈現多種可能的，在汽車(chē)行業(yè)，之前福特創(chuàng )造了標準化造車(chē)模式，到上世紀末，本世紀初，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始做模塊化，這兩年隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的應用，車(chē)的交通屬性繼續存在，但是人和外界社交的需求在上升。上汽大通在過(guò)去五年里賣(mài)出的車(chē)型 40%是個(gè)性化的產(chǎn)品，這就要求我們的體系、流程要能夠適應小批量、多品種的個(gè)性化產(chǎn)品。后來(lái)我們進(jìn)入了房車(chē)市場(chǎng)，為消費者提供了更多的個(gè)性化服務(wù)。這在一定程度上為我們的C2B智能化大規模定制業(yè)務(wù)積累了基礎。另外，上汽集團對上汽大通的資源支持，為我們更好地開(kāi)展C2B模式提供了可能?！贝_實(shí)，隨著(zhù)傳統汽車(chē)行業(yè)商業(yè)模式和消費者購買(mǎi)需求的變化，車(chē)企該如何應對新的形勢，是每一家企業(yè)值得深思的問(wèn)題。

       創(chuàng )新本身就意味著(zhù)一定的風(fēng)險，但不創(chuàng )新只能被市場(chǎng)所淘汰。我們對上汽大通勇敢地提出并實(shí)踐這一革命性的業(yè)務(wù)模式表示敬佩?！斑^(guò)去的五年的時(shí)間里，上汽大通從無(wú)到有，從有到優(yōu)，如今基本形成了自動(dòng)化、現代化的工廠(chǎng)，但是面對C2B模式的轉變，我們不管從硬件還是從軟件來(lái)講，今后都要不斷進(jìn)行創(chuàng )新突破?！?上汽大通汽車(chē)有限公司總經(jīng)理徐秋華在談到上汽大通的在今后的創(chuàng )新時(shí)擲地有聲的說(shuō)到。但面對C2B的難點(diǎn)，上汽領(lǐng)導也說(shuō)出了自己的擔憂(yōu)：“C2B的難點(diǎn)第一是在用戶(hù)端的實(shí)時(shí)溝通，第二是在供應鏈的千變萬(wàn)化，第三是對員工的培訓。這三個(gè)方向是我們下一步工作的重點(diǎn)”。

       編后語(yǔ)：正是在這樣的質(zhì)疑聲中，上汽大通堅定地邁出了第一步，或許面對這樣的質(zhì)疑，普通企業(yè)的想法是：寧為雞頭，不為鳳尾。在一項新技術(shù)、新模式面前，擺在他們面前的往往是巨額的資金投入、汽車(chē)技術(shù)的難以攻破，以及新業(yè)務(wù)模式的推廣難題和不可預估的實(shí)際效果……這樣一來(lái)，不如老老實(shí)實(shí)緊跟行業(yè)老大哥的腳步，在自己的圈子內茍且偷生，也能夠賺些小錢(qián)。但上汽大通不這么認為，他們既不想做雞頭，更不屑于做鳳尾，他們瞄準的是鳳頭。他要證明，在弱者中間，他是強者；在強者中間，他是更強者。在大通人身上，看不到知難而退的軟弱基因，有的是戰而勝之的勇氣和自傲。我喜歡上汽大通這一點(diǎn)。熊的沉默比狗的吠叫更為可怕，也更值得尊敬。最后借用上汽集團副總裁藍青松的一句話(huà)作為本文的結束語(yǔ)，以此與大家共勉：“在項目的開(kāi)始階段我們遇到了很多難以想象的問(wèn)題，隨著(zhù)項目的實(shí)施，我們還會(huì )有更多新的問(wèn)題出現。但是我相信，方向對了，只要出發(fā)就是前進(jìn)?！?/span>

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