為何事故頻發(fā)

       1.三坡三隧路況復雜

       昆石高速公路交巡警大隊民警介紹，我省的高速公路多為山嶺重丘高速公路，彎道、隧道、橋梁、長(cháng)下坡等路段錯綜復雜，汕昆（昆石）高速公路就是比較典型的一條。

       昆石高速公路沿途橋梁多、隧道多、長(cháng)下坡路段集中，且部分點(diǎn)段經(jīng)常出現強風(fēng)、團霧、積水、結冰等惡劣天氣現象。其中陽(yáng)宗長(cháng)下坡路段、清水溝長(cháng)下坡路段、木喳箐長(cháng)下坡路段、小團山隧道、陽(yáng)宗隧道、清水溝1、2號隧道路段易發(fā)生因跟車(chē)距離過(guò)近、隧道內變更車(chē)道等引發(fā)的交通事故，而在車(chē)流量較大的情況下，車(chē)輛一旦發(fā)生故障或事故，也極易引發(fā)路面擁堵或二次事故。

       2.外省司機和新手較多

       7月24日下午4時(shí)許，陽(yáng)宗隧道內先后發(fā)生23起交通事故，共涉及44輛車(chē)，其中有11起交通事故涉及外省車(chē)輛，7輛肇事車(chē)輛的駕駛員尚在實(shí)習期。這也反映出不熟悉復雜路況的新手和外省司機在這一路段更易出事。有關(guān)部門(mén)認為，許多途經(jīng)此路段的司機不遵守交通法規也使交通安全隱患大大增加。

       3.車(chē)流量遠超承載能力

       據統計，今年7月昆石高速車(chē)流量為248萬(wàn)輛次，較上月增長(cháng)31萬(wàn)輛次，增幅為14.46%，平均每天車(chē)流量為8萬(wàn)輛次，遠超5萬(wàn)輛的設計流量。有一種說(shuō)法認為，以目前昆石高速的基礎狀況，已無(wú)法承受繁重的車(chē)流。

追問(wèn)

       事故原因的分析有了，事故高發(fā)的類(lèi)型也總結出來(lái)了，但為何在相關(guān)部門(mén)不斷治理下，事故高發(fā)的局面似乎并沒(méi)有多少緩解？或許還有一些問(wèn)題，值得追問(wèn)。

       1.隧道燈光是否太暗？

       眾多司機均反映隧道內燈光較為昏暗，導致判斷不清跟車(chē)距離，應進(jìn)行整改。

       對此，交警部門(mén)認為，長(cháng)期以來(lái)隧道內都是使用黃光源高壓鈉燈，設計之初是符合國家標準的。云南公投昆明東管理處相關(guān)人員也表示：高速公路從立項、審批、施工、驗收都有一整套嚴格程序，高速公路的設計并沒(méi)有問(wèn)題，隧道內的照明也是符合要求的。但交警部門(mén)也表示，雖然初期能滿(mǎn)足要求，但車(chē)流量早已突破設計流量，光線(xiàn)昏暗的問(wèn)題就逐漸顯現出來(lái)。

       昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院副教授胡立偉認為，在車(chē)流量巨增的情況下，頻繁出現車(chē)輛追尾的問(wèn)題就能反映出隧道內的燈光存在問(wèn)題。由于隧道光線(xiàn)較暗、車(chē)流量又大，容易導致駕駛員對安全距離產(chǎn)生誤判，同時(shí)該隧道內還有一個(gè)大轉彎，昏暗光線(xiàn)同樣容易導致駕駛員對彎道的半徑產(chǎn)生誤判。另外，由于照明不足，在隧道內上下坡以及轉彎時(shí)會(huì )對駕駛員的心理產(chǎn)生壓力，進(jìn)而導致反應遲鈍。如果在駕駛員疲勞駕駛時(shí)，昏暗的光線(xiàn)更容易讓人產(chǎn)生昏睡感，因此增加燈光亮度是必須的。

       2.道路維護是否到位？

       交警介紹，陽(yáng)宗隧道受到關(guān)注并非只是近幾年的事，2003年昆石高速通車(chē)后，由于當時(shí)隧道內為水泥路面，雨季路面濕滑導致事故不斷，這條隧道便已開(kāi)始受到關(guān)注。此后交警部門(mén)向云南公投昆明東管理處昆石管理分處發(fā)函建議改為瀝青路面，得到積極響應。

       對此，胡立偉認為，目前國內高速公路建、管、養方面的規章制度需要與時(shí)俱進(jìn)。很多高速公路在投入使用初期，各項標準都符合國家標準，但隨著(zhù)車(chē)流量和使用時(shí)間的增加，就會(huì )面臨原有設施是否夠用、公路超過(guò)預期承載能力后如何整改的問(wèn)題。這些完善、整改的問(wèn)題，在國家法律法規方面并無(wú)明確要求。

       胡立偉說(shuō)，對于一些檢測高速公路安全性的項目，對于道路管理者來(lái)說(shuō)是“非必要選項”。例如對于高速公路的安全保障機制技術(shù)研究，就會(huì )對道路設施安全進(jìn)行審計，對事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行辨識、分析并給出預防措施，從而提升高速公路駕駛容錯率。但是否采用這些安全檢測項目則要視公路管理方的經(jīng)濟條件來(lái)決定。

       3.部門(mén)協(xié)調是否暢通？

       針對隧道的燈光問(wèn)題，交警部門(mén)表示，他們此前已就隧道燈管問(wèn)題發(fā)函給昆明東管理處，建議更換光源，但遲遲未見(jiàn)更換。直到省政府作出掛牌督辦的要求后，該處才對陽(yáng)宗隧道內的照明設施進(jìn)行改造。

       昆明東管理處相關(guān)人員介紹：盡管交警此前曾發(fā)函提出建議，但對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，也要再進(jìn)行調研、論證，同時(shí)籌集資金也需要一定時(shí)間。至于目前對陽(yáng)宗隧道內的照明設施進(jìn)行改造，將高壓鈉燈更換為L(cháng)ED燈的舉措，是順應國家節能環(huán)保的趨勢并結合隧道實(shí)際使用效果來(lái)決定的。

       而對于隧道的道路情況，交警部門(mén)曾向云南公投昆明東管理處發(fā)函建議將隧道內由水泥路升級成的瀝青路面改為防滑性能更好的瀝青混凝土路面，但未能得到及時(shí)回應?！耙婚_(kāi)始，管理處只在隧道出入口處鋪設防滑材料，約兩年后才在全隧道鋪設新型防滑材料?！?/span>

       云南公投昆明東管理處相關(guān)人員表示，隧道內一開(kāi)始鋪設水泥路面是符合國家標準的，管理處一直依據道路實(shí)際情況對路面設施進(jìn)行改造，例如將水泥路面改為瀝青混凝土路面、新修避險車(chē)道、在隧道內部增設棱角標、增加標識標牌、安裝語(yǔ)音提示器材、在隧道口增設警示標線(xiàn)等。