據悉，目前交警、路政和昆明東管理處3家單位已形成聯(lián)動(dòng)機制，共享消息，緊密合作，及時(shí)應對發(fā)生在高速公路上的各類(lèi)事件。
2015年3月22日,9輛大貨車(chē)先后沖進(jìn)陽(yáng)宗長(cháng)下坡路段自救匝道。隨后的10天里，26輛大貨車(chē)先后沖進(jìn)自救匝道。
昆石高速上的“痛點(diǎn)”并非只有陽(yáng)宗隧道。之前令人聞風(fēng)喪膽的“死亡路段”木喳箐、讓人“下坡發(fā)毛”的陽(yáng)宗大坡、小團山隧道以及清水溝隧道，都讓不少司機膽寒。這些“痛點(diǎn)”當中，曾經(jīng)令人談之色變的木喳箐下坡路段，已逐漸淡出人們視線(xiàn)。它是如何被“降服”的？在陽(yáng)宗隧道的整治中，我們或許可以從中找到可借鑒的經(jīng)驗。
借鑒
難題：S型大坡 破解：強制加水
昆石高速木喳箐長(cháng)下坡路段，全長(cháng)9公里，最大坡度-5%，連續彎道長(cháng)下坡形成了標志性的“大S型”。曾經(jīng)，這里是“死亡路段”，2008年之前，木喳箐段每年都會(huì )發(fā)生1~2次連環(huán)車(chē)禍，10多輛甚至20多輛車(chē)接連相撞的事故屢屢發(fā)生。
這兩年，木喳箐這個(gè)名字似乎慢慢淡出人們視線(xiàn)。
2008年開(kāi)始，昆石高速69公里處，即木喳箐事故多發(fā)地段（68公里到61公里）坡頂，一個(gè)交通安全檢查點(diǎn)和強制加水站的立項施工開(kāi)始，昆東管理處在此征地數畝，修建了五六個(gè)加水站點(diǎn)。幾乎每一輛準備下長(cháng)坡的大車(chē)，都會(huì )被強制要求到執勤點(diǎn)接受安全檢查，檢查剎車(chē)、強制加滿(mǎn)剎車(chē)淋水……
如今，木喳箐的“大S型”彎道依然讓老駕們心存敬畏，但以往時(shí)而發(fā)生的連環(huán)車(chē)禍，已鮮有聽(tīng)聞。
難題：二次事故 破解：全天值守
昆明往石林方向的“陽(yáng)宗坡”（昆石高速K26-K33），連續8公里長(cháng)下坡彎急坡陡，最大坡度達-5%。2003年11月開(kāi)通至今造成51人死亡。在2010年省政府掛牌督辦的事故多發(fā)路段中，這里榜上有名。2015年3月22日，這里曾發(fā)生9輛大貨車(chē)剎車(chē)失靈、同一天先后沖進(jìn)陽(yáng)宗長(cháng)下坡路段自救匝道的情況。隨后的10天里，26輛大貨車(chē)先后沖進(jìn)自救匝道。
陽(yáng)宗坡的坡度和木喳箐長(cháng)下坡不相上下。大車(chē)司機們都知道，大坡的中段最容易出事，而許多大貨車(chē)司機對陽(yáng)宗長(cháng)下坡時(shí)剎車(chē)熱衰減的預防措施估計不足，特別是外省司機，很多都沒(méi)有在進(jìn)入長(cháng)下坡路段前檢查剎車(chē)淋水的習慣。
為了降低大貨車(chē)剎車(chē)熱衰減的幾率，昆石交巡警在小團山服務(wù)區設置管控點(diǎn)，讓經(jīng)過(guò)的大型車(chē)輛在進(jìn)入陽(yáng)宗長(cháng)下坡路段前加滿(mǎn)剎車(chē)淋水，提醒控制車(chē)速，并幫大貨車(chē)司機們擦干牌照、車(chē)燈、車(chē)位反光標識上的泥灰，提高遠距離辨識效果。
在陽(yáng)宗長(cháng)下坡路段坡頭，昆石高速交巡警把一個(gè)集裝箱執勤點(diǎn)搬到了這里，3名交巡警和協(xié)警24小時(shí)值守?！耙坏╅L(cháng)下坡路段發(fā)生交通事故，坡頭的執勤點(diǎn)就馬上對后續車(chē)輛進(jìn)行臨時(shí)管制，禁止大貨車(chē)再駛入長(cháng)下坡路段，避免二次事故發(fā)生?！?/span>
此后，陽(yáng)宗長(cháng)下坡大型車(chē)輛事故率明顯下降。
難題：長(cháng)坡彎道 破解：設減速帶
小團山隧道和陽(yáng)宗隧道的特點(diǎn)在很大程度上相似，全長(cháng)2320米的分離式雙向隧道，路況好、車(chē)流較大、車(chē)速也較快。小團山隧道回昆方向是一個(gè)帶彎道的長(cháng)下坡，一些駕駛員在出口會(huì )不經(jīng)意間放任車(chē)速過(guò)快，而在出口突然面對內外光線(xiàn)變化時(shí)，在帶有彎道的路段下意識剎車(chē)減速，往往會(huì )導致車(chē)輛打滑引發(fā)危險。
去年3月，昆石高速交巡警就在科技園、小團山服務(wù)區、陽(yáng)宗坡、草甸、K68等5個(gè)管控點(diǎn)，啟動(dòng)了高速公路車(chē)輛安全管控機制，引進(jìn)紅色瀝青路面減速帶。這種紅色減速帶視覺(jué)沖擊更強，而且與路面融為一體，帶有震動(dòng)減速效果，能讓駕駛員在長(cháng)下坡道路減速行駛。同時(shí)，對此路段限速進(jìn)行了調整，小車(chē)車(chē)速由120公里/小時(shí)調整為110公里/小時(shí)，大車(chē)車(chē)速由80公里/小時(shí)調整為70公里/小時(shí)。多項措施讓事故率明顯下降。
