——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       隨著(zhù)公路物流的不斷發(fā)展，為滿(mǎn)足公路物流集約化、園區化發(fā)展的需要，大大小小的物流園孕育而生。但隨著(zhù)信息科技、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及，公路物流也在不斷轉型發(fā)展，順勢而生的物流園也需要順勢而變。今天的物流園還存在哪些不容忽視的現狀？物流園的轉型升級中有哪些需要注意的問(wèn)題？物流園區的核心競爭力到底在哪？帶著(zhù)這些問(wèn)題，讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)鄒鈺的看法。

鄒玉  卡行天下智能樞紐中心總經(jīng)理

物流園不容忽視的現狀

       談到物流園園區的發(fā)展現狀，既有好的一面，也有我們需要關(guān)注的一面，好的一面主要體現在：

國家扶持政策的出臺

       從十三五規劃到不久前總理提出的政府工作報告，都提到了物流、物流園區建設，物流越來(lái)越受到國家的重視并納入了十三五規劃。同時(shí)也提出了物流的互聯(lián)網(wǎng)化，這是這幾年最熱門(mén)的話(huà)題，這也使物流開(kāi)始“高大上”了。

       2016年7月國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出：物流業(yè)是現代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是短板，政府在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流方面提出四條建設性的建議：①構建物流信息互聯(lián)網(wǎng)共享體系；②推動(dòng)物流與“雙創(chuàng )”相結合；③多業(yè)融合，一票到底；④加大扶持，簡(jiǎn)化手續，創(chuàng )新監管方式。

       物流“高大上”最明顯的表現就是：在過(guò)去，一說(shuō)物流園，一說(shuō)倉庫，你首先想到的肯定是普洛斯，想到普洛斯的標準倉，但近年來(lái)你可能還會(huì )想傳化的公路港，想到德邦的雙邊倉，想到易商的電商倉，物流已經(jīng)按個(gè)性開(kāi)始拆分，物流園也已不再是以前的物流園了。2016年的兩會(huì )上在降低物流成本建議中，其中一條也提到“加大建設物流園區、建設商業(yè)街區”。

      物流正在開(kāi)始受到國家的重視和扶持。

資本的大量涌入

       隨著(zhù)物流被提上政策，資本也開(kāi)始關(guān)注到物流地產(chǎn)。從上圖中可以看出占據半壁江山的是普洛斯，還有像豐樹(shù)、嘉民、寶灣、宇培……包括商業(yè)大鱷萬(wàn)科也開(kāi)始介入到物流地產(chǎn)當中，這是近年來(lái)很明顯的特征，此外還有一些民營(yíng)資本也開(kāi)始進(jìn)入物地產(chǎn)。但我們需要注意到資本追逐的背后是什么？資本的訴求是什么？

       關(guān)于這一點(diǎn)可以概括為以下幾個(gè)方面：①高端倉儲供不應求（12年前）；②土地價(jià)格參照工業(yè)低價(jià)遠遠低于商業(yè)低價(jià)，未來(lái)增長(cháng)有預期；③租賃投資凈回報率均值到達8%-10%；④電商發(fā)展推動(dòng)高端倉儲設施發(fā)展；⑤城市規劃發(fā)展將物流市場(chǎng)推向規范化園區；⑥商業(yè)地產(chǎn)不景氣。

物流人開(kāi)始更多的介入物流園區內資源運營(yíng)

       隨著(zhù)物流人對物流園區的內資源運營(yíng)的介入，開(kāi)始涌現各種各樣的物流園區，例如三方總包型的州匯通物流園、三笑物流園、通祥福明物流園；各地區域小霸王河南長(cháng)通、長(cháng)沙十八站、四川金橋等等。對于這類(lèi)物流企業(yè)均是總包物流園區，通常通過(guò)集約分撥式運營(yíng)管理園區資源。同時(shí)開(kāi)始出現園區綜合運營(yíng)企業(yè)：傳化、卡行天下、天地匯等，具有全國連鎖運營(yíng)能力的物流園區運營(yíng)企業(yè)。

物流園區現狀需要關(guān)注的三個(gè)方面：

       1、空置率：自2013年以來(lái)，物流園區分類(lèi)明顯，存儲型物流園區全國空置率高達40%。

       2、規劃亂：①電商推動(dòng)的物流園區呈現單體建設體量出現超大規模設計，原有存儲型倉不再滿(mǎn)足其功能需求；②城市改造及信息化推動(dòng)樞紐型、配貨快運型倉儲資源從三不管地帶步入正規，同樣原有標準存儲型庫房不能滿(mǎn)足其實(shí)用要求；③定制型服務(wù)項目開(kāi)始增多，迫使物流地產(chǎn)轉型升級；④商貿物流綜合體運營(yíng)出現嚴重萎縮，導致資源浪費。

       3、重復性：①總體規劃設計未能按照產(chǎn)業(yè)鏈規劃協(xié)同，出現重復性設計，導致資源浪費；②園區運營(yíng)孤島叢生，各自為政難以協(xié)同合作。

轉型中的分工合作

輕重剝離

       現在在全國有一個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，就是輕重剝離。所謂輕重剝離就是重資產(chǎn)負責投資建設，輕資產(chǎn)負責整個(gè)運營(yíng)管理。首先當前好多園區不再滿(mǎn)足先建設后租賃方式，更多開(kāi)始先招租再定制；其次開(kāi)始尋求園區運營(yíng)企業(yè)整體合作，合作方案也更為靈活，更多的促進(jìn)利益共享、風(fēng)險共擔。

運營(yíng)板塊剝離

       合久必分，分久必合，物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)化分工趨勢開(kāi)始顯現：云倉、大車(chē)隊、運輸管理平臺、各類(lèi)信息調度平臺、市內配送、車(chē)輛后服務(wù)平臺逐步發(fā)展。

分工合作利益共享

        分工是基于合作的，而不是分工后就各做各的，這不符合互聯(lián)網(wǎng)化，有了分工，有了合作然后就是利益共享。物流服務(wù)是一個(gè)全鏈條服務(wù)，整個(gè)個(gè)服務(wù)環(huán)節不可拆分，分工合作但并不割裂服務(wù)。例如長(cháng)沙沙松濤的物流園，嘗試通過(guò)三方物流訂單服務(wù)，免除專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)的入駐成本，通過(guò)物流服務(wù)獲利。

品牌、規范性加強

       近年來(lái)傳化開(kāi)始找物流園區合作，普洛斯也開(kāi)始找成型的物流園合作，天地匯、卡行也在找物流園合作，這個(gè)時(shí)候所形成的是全國型的網(wǎng)絡(luò )、全國型的品牌，只不過(guò)大家切入的點(diǎn)不同。

多式、多業(yè)合作一體化試水

       鄭州鐵路局規劃形成鐵路長(cháng)短線(xiàn)樞紐運營(yíng)規劃，打通全省鐵路分撥路由，同步引入公路樞紐，為后期公鐵聯(lián)運創(chuàng )造基礎，畢竟最后一公里還得依靠公路運輸來(lái)完成。此外，重慶魚(yú)嘴公水聯(lián)運、成都青白江公鐵聯(lián)運規劃等都開(kāi)始試水多式聯(lián)運。

       多業(yè)合作中，集中體現為商貿一體、倉配一體、金融、保險借助物流平臺誠信數據推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作；設施設備企業(yè)與物流園形成配套連鎖服務(wù)試水；純平臺與物流企業(yè)、金融、保險企業(yè)的信息系統開(kāi)放互助式發(fā)展逐步顯現。

物流園區的核心競爭力

體系搭建

       物流園區的核心競爭力就是是產(chǎn)業(yè)資源經(jīng)營(yíng)，將物流各資源進(jìn)行統籌規劃，協(xié)同發(fā)展，才能讓園區更有生命力。只有了解資源的需求，才能設計出更合理的硬件產(chǎn)品。但是有了硬件，軟件也得跟上，環(huán)境、秩序、安全是物流園區管理的三大關(guān)鍵。

       因此我們要圍繞物流企業(yè)發(fā)展需求，打造軟服務(wù)實(shí)力。諸如為入駐園區的物流企業(yè)辦理工商、行政許可，提供企業(yè)管理服務(wù)，使物流企業(yè)入駐無(wú)憂(yōu)；通過(guò)企業(yè)幫扶，了解企業(yè)管理發(fā)展短板，培訓員工，統一培訓等；引入貨源，做好產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，項目談判協(xié)助，主力企業(yè)業(yè)務(wù)成長(cháng)；資金、保險、信息化服務(wù)，推動(dòng)物流企業(yè)配套服務(wù)等等一系列園區服務(wù)。

利益共享

       沒(méi)有分享沒(méi)有快樂(lè )，協(xié)同發(fā)展共同進(jìn)步。園區主與園區運營(yíng)者要利益共享，風(fēng)險共擔，園區主要能在自己的利潤空間內，拿出合理的比例與園區經(jīng)營(yíng)者實(shí)現利益分享。園區運營(yíng)方與物流企業(yè)共同發(fā)展，打造誠信、互聯(lián)、合作園區。

集約

       這幾年物流聯(lián)盟很熱，但其實(shí)物流聯(lián)盟10年前就有了。聯(lián)盟有它的意義，未來(lái)物流也肯定是朝集約合作的方式發(fā)展。物流園區的集約先從單園區形成集約化服務(wù)，通過(guò)分撥平臺共享基礎設施集約、人力成本集約、設施設備集約；通過(guò)信息匯總，形成末端派送配貨集約；通過(guò)企業(yè)集中化服務(wù)，提供公共服務(wù)資源集約；配套服務(wù)企業(yè)為物流企業(yè)、園區方提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，形成集約化服務(wù)，從而形成整個(gè)物流園區的集約化發(fā)展。

多城互聯(lián)

       物流園區需要與同城各產(chǎn)業(yè)園區形成信息互聯(lián)，達到一城信息化集約協(xié)同；同時(shí)也要多城互聯(lián)，借鑒快遞業(yè)實(shí)現一點(diǎn)發(fā)全國，信息共享。多城互聯(lián)有利于推動(dòng)園區為物流企業(yè)提供標準化服務(wù)，同時(shí)實(shí)現社會(huì )化分工；推動(dòng)跨企業(yè)甩掛運輸試點(diǎn)，為物流企業(yè)降低綜合運營(yíng)成本。

       總之，更開(kāi)放、更包容、更善于利益分享，圍繞客戶(hù)真正的發(fā)展需求提供服務(wù)，才是物流園產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的必由之路。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。