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“俗話(huà)說(shuō)，耳聽(tīng)為虛，眼見(jiàn)為實(shí)。這輛大運重卡跟著(zhù)我跑了三年多，行程超過(guò)60萬(wàn)公里，至今沒(méi)有發(fā)生任何大的毛病，連小毛病也很少出現，質(zhì)量那真是杠杠滴?！闭劶白约旱膼?ài)車(chē)，許春山一臉興奮，侃而談……
眼前的這位中年漢子，膀闊腰圓，十分壯實(shí)，一看就是典型的北方漢子。因在家排行老三，江湖人送綽號“三哥”。許春山所說(shuō)的這臺大運重卡，340馬力，2013年購入，至今已陪伴三哥三年有余，搭配濰柴發(fā)動(dòng)機、法士特變速箱和漢德車(chē)橋的這臺大運重卡，不僅皮實(shí)，而且耐用，是三哥眼中的寶貝和“心頭肉”。
正是出于對大運重卡的信賴(lài)，今年3月份，三哥又購買(mǎi)了一臺大運重卡，新的大運重卡無(wú)論從外觀(guān)、內飾還是到配置都更加高端舒適，這便是披著(zhù)“黃金戰衣”的大運N9，一輛真正為高速快運而生的重卡產(chǎn)品。
選擇大運源自于一句廣告詞
提起三哥的家鄉，三哥便一臉的自豪，“那可是鐵人王進(jìn)喜戰斗過(guò)的地方”。沒(méi)錯，三哥是黑龍江大慶油田人，父母也曾經(jīng)是石油工人，三哥身上流淌著(zhù)大慶石油工人敢想敢拼的豪爽基因。許春山17歲便進(jìn)入卡車(chē)運輸行業(yè)，至今已經(jīng)20多年。多年的運輸生涯，不僅塑成了許春山吃苦耐勞的品格，而且培養了他熱心助人的習慣，“路見(jiàn)不平一聲吼，風(fēng)風(fēng)火火闖九州”，這是三哥最?lèi)?ài)唱的一句歌。
據三哥介紹，他與大運結緣開(kāi)始于一句廣告詞。自2010年起，“風(fēng)馳天下，大運汽車(chē)”的廣告片在中央電視臺、四川衛視、陜西衛視、廣東衛視等十幾家國內衛視頻道高密度、全天候循環(huán)播放，使大運重卡一下子成為全國知名品牌。2013年，大運重卡剛剛進(jìn)入黑龍江市場(chǎng)，許春山便購買(mǎi)了一臺大運重卡。談起購買(mǎi)的初衷，三哥不好意思地嘿嘿一笑：“當時(shí)也沒(méi)有多想，就是覺(jué)得既然在中央電視臺做了廣告的，質(zhì)量一定不會(huì )差?！?/span>
這輛340馬力的大運重卡的確也沒(méi)有辜負三哥的期待，不僅動(dòng)力強勁，質(zhì)量可靠，而且連續作戰能力特別強，是三哥眼中最好的重卡之一。出于對大運重卡的信賴(lài)，今年3月份他購買(mǎi)了一輛大運N9，這輛大馬力的重卡不僅顏值頗高，駕駛室寬大舒適，而且性能堪比進(jìn)口品牌，“上坡如履平地，一點(diǎn)兒都不費力?！边@輛大運重卡帶來(lái)的經(jīng)濟效益非常豐厚，他以親身經(jīng)歷為例，從黑龍江至浙江他一個(gè)月可以跑三趟，同樣的線(xiàn)路同樣的貨物，這臺新車(chē)比其他車(chē)每趟少用十個(gè)小時(shí)，一個(gè)來(lái)回可以節省運費一千元，一個(gè)月節省的運費在3000元左右，“這輛車(chē)一年給我帶來(lái)的額外收益在四萬(wàn)元以上，這么好的車(chē)誰(shuí)能不愛(ài)她呢？”三哥笑著(zhù)說(shuō)。三哥不僅自己買(mǎi)，還介紹周?chē)呐笥奄徺I(mǎi)大運重卡。三哥告訴筆者，已經(jīng)有好幾位哥們在他的推薦下購買(mǎi)了大運重卡，用后大家的反應都不錯，“我心里也覺(jué)得挺有面子的?！比绫硎?，今后只要有機會(huì )還會(huì )推薦大家購買(mǎi)大運重卡。
運費在逐漸回升
近年來(lái)，公路貨運市場(chǎng)的低迷，使廣大卡友深受其害。許多卡友因為運價(jià)過(guò)低，貨源不穩定甚至還不起貸款，請不起師傅，不得不拿青春賭明天，生活質(zhì)量明顯下降。難怪一些卡友調侃自己是“操著(zhù)賣(mài)白粉的心，掙著(zhù)賣(mài)白菜的錢(qián)，天天起早貪黑，還不如一個(gè)擺地攤的掙得多?！北M管如此，大多數卡車(chē)司機對中國貨運市場(chǎng)的未來(lái)仍然充滿(mǎn)信心，他們期待這樣的狀況在不久的將來(lái)能夠得到扭轉。
與大多數卡友不同的是，三哥并沒(méi)有受到貨運量不足的影響，這是因為三哥跑的是黑龍江-浙江的專(zhuān)線(xiàn)運輸，常年貨源穩定。當然，如果說(shuō)一點(diǎn)兒影響也沒(méi)有，那是假的。三哥感受最明顯的是這些年運費下降太快了，他告訴筆者，兩年前黑龍江跑浙江杭州每噸貨物是500元，今年上半年同樣的貨物下降到了300元/噸，運價(jià)下降40%，而司機工資上漲了一半左右，此外，還要面對路上罰款、偷油等現象，日子并不好過(guò)。三哥表示，他的一位朋友因為貨運形勢不好，運費下降，甚至開(kāi)不起司機工資。
不過(guò)從今年下半年開(kāi)始，三哥明顯感覺(jué)到貨運市場(chǎng)在逐漸回暖，運價(jià)也在逐漸恢復之中，從7月份開(kāi)始黑龍江至浙江的運費已經(jīng)上漲到了400多元/噸，上漲幅度超過(guò)130%，這是讓三哥感到欣喜的事情。他相信，隨著(zhù)國家經(jīng)濟狀況的進(jìn)一步好轉，運費還將進(jìn)一步上漲，恢復到兩年以前的水平是完全有可能的。
抱團發(fā)展才有出路
在信息化時(shí)代，單靠卡車(chē)司機的單打獨斗已經(jīng)遠遠不能適應形勢需要，許多個(gè)體司機的生存空間越來(lái)越小，日子越來(lái)越艱難。迫于生存的強大壓力，一些卡車(chē)司機不得不聯(lián)合起來(lái)結成聯(lián)盟，共同尋找貨源，共同進(jìn)行維權，事實(shí)證明，這是一種非?？上驳默F象，是現代物流的雛形。
卡車(chē)聯(lián)盟便是由東北卡車(chē)司機自發(fā)組成的聯(lián)盟，該聯(lián)盟會(huì )員超過(guò)500人，憑借卡友形成的集體力量，可以為卡友們提供貨運、道路交通、住宿餐飲等信息，是卡友們抵御市場(chǎng)寒冬，做大做強的有力武器。三哥便是卡車(chē)聯(lián)盟中的活躍成員，閑暇之余，經(jīng)常為卡友提供道路交通和貨源信息，對遇到困難需要幫助的卡友，他總是熱心相助，從來(lái)不計任何回報。一個(gè)好漢三個(gè)幫，一個(gè)籬笆三個(gè)樁。三哥認為，卡車(chē)司機出門(mén)在外都不容易，需要廣交朋友。只有在別人需要幫助時(shí)，你伸出援助之手，別人才會(huì )真心感激你，在你遇到困難時(shí)，別人也會(huì )真心幫助你?！斑@樣，世界才會(huì )變得更加溫暖，你自己也會(huì )從中受益，不是這樣的嗎？”三哥笑著(zhù)反問(wèn)道。
編后語(yǔ)：仗義疏財、熱情好客是三哥身上的標簽，因此，三哥在卡友圈的人緣非常好。作為一個(gè)有20年駕齡的老司機，三哥在意的不是卡車(chē)的名氣，而是實(shí)實(shí)在在的性能。以他從大慶跑浙江專(zhuān)線(xiàn)為例，一個(gè)月至少來(lái)回三趟，如果車(chē)輛性能不好，是很難承擔這樣繁重的運輸任務(wù)的。而大運N9不僅快而且省，帶給三哥的是實(shí)打實(shí)的實(shí)惠，這也難怪三哥對這輛車(chē)贊不絕口了。
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