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隨著(zhù)國家和地方對新能源汽車(chē)扶持政策的密集發(fā)布，純電動(dòng)物流車(chē)在財政補貼、行業(yè)準入、稅收、充電基礎設施以及限行限購等方面獲得大力支持。有數據統計，2015年是我國純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展的一年，281款純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部公告,新增車(chē)型與產(chǎn)銷(xiāo)量都創(chuàng )下歷史新記錄，發(fā)展前景非常廣闊。
在此背景下，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、快遞物流公司紛紛將目標瞄向純電動(dòng)物流車(chē)，一時(shí)間，純電動(dòng)物流車(chē)成為當下物流市場(chǎng)的“寵兒”。不過(guò)，值得注意的是，雖然純電動(dòng)物流車(chē)享有多項利好政策，有很大市場(chǎng)發(fā)展空間，但存在的問(wèn)題也不少，使其叫好卻難以叫座。
政策不明朗 執行過(guò)程有落差
“國家推動(dòng)純電動(dòng)物流車(chē)的整體計劃很有力度，各相關(guān)部門(mén)也紛紛頒布促進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)施方法，但在執行過(guò)程中存在落差，成為羈絆其發(fā)展的一個(gè)原因?！蹦祥_(kāi)大學(xué)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展研究院現代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。
據統計，截至今年6月底，國內已有30多個(gè)省市出臺了純電動(dòng)汽車(chē)推廣、補貼政策。其中，20多個(gè)省市的補貼政策對純電動(dòng)物流車(chē)作出補貼規劃，地方補貼最高幅度與中央補貼額度1:1給付，即1800元/千瓦時(shí)，補貼最低幅度為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/千瓦時(shí)?！把a貼政策在具體落實(shí)時(shí)出現偏差，政策補貼不到位或者具體補貼多少還不太確定，這些問(wèn)題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重，不敢去大力生產(chǎn)、銷(xiāo)售?！苯袢A說(shuō)，“尤其在享受免搖號、核發(fā)專(zhuān)段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機動(dòng)車(chē)環(huán)保合格標志、允許其全天候、全路段通行等方面，國家的優(yōu)惠政策沒(méi)有體現出來(lái)，很多純電動(dòng)物流車(chē)依然被限行、被禁城外?！?/span>
“整體政策是好的，但利好還要根據各省市的規定來(lái)執行。就補貼而言，各省市又各不相同，補貼多少也不夠明確?！鄙逃密?chē)行業(yè)專(zhuān)家楊再舜分析說(shuō)，在這種情況下，多數生產(chǎn)企業(yè)在觀(guān)望。他認為，政府應明確電動(dòng)物流車(chē)的補貼政策，降低快遞企業(yè)的購置成本，激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)的推廣和普及。
對此，上汽躍進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售公司純電動(dòng)事業(yè)部高級經(jīng)理胡玉久表示，在純電動(dòng)客車(chē)方面，政策落實(shí)還比較到位，但電動(dòng)物流車(chē)就不太明確，只有大體框架，沒(méi)有具體執行細節?！拔覀內ツ晟a(chǎn)、銷(xiāo)售的一批車(chē)到現在補貼還沒(méi)下來(lái)。今年上半年，我們沒(méi)有進(jìn)一步動(dòng)作就是因為政策不明朗，在觀(guān)望中?！彼硎?，之所以純電動(dòng)物流車(chē)會(huì )有市場(chǎng)，歸根到底是有補貼。如果補貼沒(méi)有了，需求也會(huì )隨之萎縮。
續駛里程、承載量有待提高
純電動(dòng)物流車(chē)具有高效節能、綠色環(huán)保的特點(diǎn)，代表了未來(lái)發(fā)展趨勢。但作為新興產(chǎn)品，在自身技術(shù)上有很大改進(jìn)空間。
“物流用戶(hù)在使用純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)首先考慮的問(wèn)題就是車(chē)出去了能不能安全回來(lái)，續駛里程能不能滿(mǎn)足配送需要?！苯袢A表示，一些企業(yè)在使用純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)會(huì )有其他因素摻雜在里面，有部分企業(yè)為了搞形象工程，有考核任務(wù)，于是購置十幾輛、二十輛車(chē)，而在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中因續駛里程受限制，去不了市郊，只能做市內配送。所以對企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的可替代性小，采購率就低。
姜振華指出，目前純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)有待提高，運營(yíng)過(guò)程中，雨天不能啟動(dòng)；續駛里程有限，不能滿(mǎn)足日常送貨需求；最重要的是，雖然國家政策支持發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，但在京運營(yíng)不能進(jìn)五環(huán)，否則會(huì )被處以100元罰款、扣3分，這些使用環(huán)節中的問(wèn)題，成為推廣純電動(dòng)物流車(chē)的障礙。
“在電動(dòng)物流車(chē)中，有很大一部分屬于組裝和貼牌生產(chǎn)，真正有自己品牌和技術(shù)的不是很多，貨車(chē)中更少，多是改裝和組裝的，技術(shù)不是很成熟?！苯袢A說(shuō)，“純電動(dòng)物流車(chē)的電池是關(guān)鍵，如果行駛里程能達到300公里，保證每天能去能回，會(huì )有很好的市場(chǎng)發(fā)展空間?！?/span>
“同時(shí)，產(chǎn)品的可靠性、穩定性等方面也亟需提高?！焙窬谜J為，由于純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)含量相對較低，新進(jìn)入者多，很多企業(yè)缺乏對大規模生產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)檢測和驗證，缺乏在實(shí)際應用以及各種工況環(huán)境下的檢測。另外，純電動(dòng)物流車(chē)零部件比傳統能源車(chē)減少40%，結構比較簡(jiǎn)單，產(chǎn)業(yè)鏈相對較短，盡管如此，國內企業(yè)在電機、電池、電控方面的技術(shù)也還沒(méi)有完全掌握。
作為純電動(dòng)物流車(chē)的終端用戶(hù)，圓通速遞CEO相峰在近日一次電動(dòng)物流車(chē)大會(huì )上表示，純電動(dòng)物流車(chē)的技術(shù)目前仍然不夠成熟，電池在冬季的衰減很?chē)乐?，而且各品牌?chē)輛的防水性能均不夠好，多數車(chē)輛易出現短路故障，技術(shù)有待進(jìn)一步提高。
維修、保養等售后市場(chǎng)待完善
純電動(dòng)物流車(chē)
“純電動(dòng)物流車(chē)不論是售后維修、保養，還是充電樁建設，都還比較薄弱，有待進(jìn)一步完善?！苯袢A介紹，一方面我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，刺激物流車(chē)需求，另一方面各地相關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)推廣應用政策陸續出臺，為電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機會(huì )。因此，許多中小企業(yè)都想進(jìn)入市場(chǎng)準備分一杯羹，造成本來(lái)就不夠完善的電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)更加混亂。用戶(hù)在購買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)后，維修、保養、充電等問(wèn)題讓使用者頭疼。
“就目前情況而言，充電樁覆蓋面積較小等配套設施建設問(wèn)題急需解決?！睏钤偎凑f(shuō)，純電動(dòng)輕卡的主要運營(yíng)空間，就是城區到城郊之間的百公里左右范圍。對于點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對面運輸的物流公司而言，運行范圍和里程都處于可以控制的狀態(tài)。而對于散戶(hù)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有固定線(xiàn)路，續駛里程無(wú)法確定，到了卸貨點(diǎn)或在路途中沒(méi)有充電樁，是個(gè)不得不面對的問(wèn)題。他表示，純電動(dòng)物流車(chē)在售后服務(wù)方面基本上是空白，傳統燃油輕卡維修站基本不會(huì )維修純電動(dòng)輕卡，一是維修站（點(diǎn)）服務(wù)人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)生產(chǎn)廠(chǎng)家的專(zhuān)業(yè)培訓；二是沒(méi)有純電動(dòng)輕卡的相關(guān)電子電器零配件供給（社會(huì )上更無(wú)電子電器零配件可售店鋪）；三是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)檢測儀器和工具；四是年檢時(shí)無(wú)法檢測。
北京龐大福田純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司劉經(jīng)理告訴記者，由于純電動(dòng)物流車(chē)的維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修技術(shù)不成熟、充電樁建設密度低等問(wèn)題，讓很多用戶(hù)對純電動(dòng)物流車(chē)不買(mǎi)賬，截至目前，大半年的時(shí)間才賣(mài)出不到百余輛?！坝绕涫莻€(gè)人用戶(hù)，更是很少有人購買(mǎi)，用戶(hù)基本是集團公司或是城市配送公司才來(lái)選擇購置，而且數量也不多?！彼硎?，雖然公司里也有維修的技術(shù)人員，但大多數只熟悉普通車(chē)輛的維修，對于電動(dòng)汽車(chē)如何維修，知識和經(jīng)驗都不足。
“我們現在正在建立純電動(dòng)一體化平臺，從建充電樁到維修、保養、檢測，再到緊急救援服務(wù)，可提供一體化解決方案，最大程度地減少用戶(hù)的擔憂(yōu)?！焙窬孟蛴浾呓榻B，現在的售后維修多是直接更換配件，無(wú)法利用先進(jìn)的設備進(jìn)行診斷。如果未來(lái)售后維修人員的整體素質(zhì)提升不上去，將嚴重阻礙純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。他認為，售后市場(chǎng)是整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節的重要組成部分，如果缺乏售后服務(wù)，純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展會(huì )止步不前。
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