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       隨著(zhù)電商物流用車(chē)需求的逐年增加，以及國家政策的引導支持，電動(dòng)物流車(chē)取代燃油車(chē)輛及三輪車(chē)呼聲越來(lái)越高，與蕭條的燃油商用車(chē)市場(chǎng)相比，媒體對電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)預期一致看好。那么事實(shí)果真如此嗎？我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)企業(yè)怎么說(shuō)，算算電動(dòng)物流車(chē)這筆賬

       據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計分析，2015年1-9月新能源汽車(chē)生產(chǎn)144284輛，銷(xiāo)售136733輛，同比分別增長(cháng)2.0倍和2.3倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長(cháng)2.0倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51252輛和49202輛，同比增長(cháng)1.9倍和1.8倍。據統計，截至2015年前10月，工信部共發(fā)布10批《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》，共有62個(gè)品牌的218款電動(dòng)物流車(chē)入選《目錄》，包括純電動(dòng)載貨車(chē)、純電動(dòng)廂式運輸車(chē)、純電動(dòng)郵政車(chē)等車(chē)型。

市場(chǎng)空間+政策驅動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)趨勢明朗

       貨車(chē)市區限行，三輪車(chē)不讓上路，那么消費者的包裹如何配送到家？

       正時(shí)達城市貨的董事長(cháng)李曉龍向記者透露，他們正在與呼和浩特市政府進(jìn)行商談，如果合作成功，該企業(yè)將投入300多臺電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)行呼和浩特市的快遞配送業(yè)務(wù)，政府為這些電動(dòng)物流車(chē)輛開(kāi)放路權，電動(dòng)物流車(chē)以低碳、環(huán)保、噪音小等特點(diǎn)在市區進(jìn)行連續配送作業(yè)。

       快遞配送到底需要多少物流車(chē)？據統計，2015年前三季度，國內快遞業(yè)務(wù)量為137億件，平均每天有5億多件業(yè)務(wù)量。如果全部用三輪車(chē)配送，平均載貨100件來(lái)計算，那么需要500萬(wàn)倆才能滿(mǎn)足需求。如果全部是微型面包車(chē)配送，平均載貨200件計算，那么快遞公司也需要配備250萬(wàn)臺車(chē)輛才能滿(mǎn)足需求。

       當然單純以快遞件數作為計算基數，可能會(huì )有偏差。有些快件如衣服、文件、書(shū)本等，占用空間不大，有些貨物如大冰箱一類(lèi)，需要廂式貨車(chē)及微卡微面等實(shí)現配送，以上估算只是當前電商快遞物流用車(chē)市場(chǎng)一個(gè)估算，這個(gè)計算還沒(méi)有把商超配送、餐飲連鎖配送等城市物流用車(chē)需求計算在內。

       正是因為電商物流持續高速發(fā)展，快遞物流用車(chē)占整個(gè)城市物流用車(chē)比例越來(lái)越大，給城市交通、環(huán)境等帶來(lái)影響，限制貨車(chē)進(jìn)城也成為常態(tài)。而電動(dòng)物流車(chē)的零排放，同時(shí)比電動(dòng)三輪車(chē)、微面裝載量大，獲得主管部門(mén)的青睞。過(guò)去一年，北京、天津、廣東?。◤V州市、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門(mén)、肇慶）、山東省、西安、上海市、武漢、江蘇省、福建省等紛紛出臺了電動(dòng)物流車(chē)輛補貼政策，希望以此來(lái)推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。除了財政扶持，成都、深圳等地正在探索為電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放路權，出臺電動(dòng)物流車(chē)城區不限行及市區免費停車(chē)等政策，借此引導城市物流企業(yè)對電動(dòng)物流車(chē)的應用。

       近日，國家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬(wàn)個(gè)，為超過(guò)12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供充換電服務(wù)。在國家政策大力助推下，電動(dòng)物流車(chē)續航里程短的困擾有望得到一定緩解。

 技術(shù)與成本企業(yè)應用兩大攔路虎

       對于電動(dòng)物流車(chē)的應用，三通一達等企業(yè)車(chē)輛管理人員一致表示，電動(dòng)物流車(chē)適合城市配送作業(yè)，相比較購車(chē)成本和充電樁設施，當前的電池技術(shù)以及車(chē)輛運營(yíng)成本是限制電動(dòng)物流車(chē)普及應用關(guān)鍵因素。

       一位快遞企業(yè)車(chē)輛管理人員這樣告訴記者：“我們去年用過(guò)一批某品牌的電動(dòng)物流車(chē)，用于市內配送，起初用起來(lái)效果不錯，但半年后各種問(wèn)題不斷，續航里程大幅縮短，爬不了坡，夏天車(chē)內高溫難耐，冬天凍得直打哆嗦，原因就是不敢耗電開(kāi)空調，即使這樣還時(shí)?？ㄔ诎氲?，耽誤了配送時(shí)效。近期我們又試用了幾臺鈦酸鋰電池電動(dòng)物流車(chē)，比之前產(chǎn)品好很多，但是問(wèn)題就是費用太貴，一臺車(chē)除去補貼也要40多萬(wàn)，這對我們來(lái)說(shuō)企業(yè)還是用不起?！?/span>

通過(guò)企業(yè)走訪(fǎng)調研，現在企業(yè)對電動(dòng)物流車(chē)的顧慮主要有以下幾個(gè)方面。

1、續航里程

        北上廣深等一線(xiàn)大城市對電動(dòng)物流車(chē)續航里程要求較高，保證續航里程達到200左右，這樣才不擔心堵車(chē)繞道開(kāi)空調等耗費電量。

2、車(chē)輛的可靠性

        電商快遞對時(shí)效要求較高，車(chē)輛一旦半道出問(wèn)題，對企業(yè)來(lái)說(shuō)傷不起。

3、充電問(wèn)題

        一方面是充電樁設置地點(diǎn)，快遞企業(yè)總倉卸貨地點(diǎn)狹窄，無(wú)法在分倉長(cháng)時(shí)間停放過(guò)多車(chē)輛，需要在物流企業(yè)集中區域設置公共充電站，各快遞站點(diǎn)單獨設立充電樁成本不劃算，市區也需要設立公共充電站；另一方面是充電時(shí)間，快遞車(chē)輛裝貨時(shí)間大致在1個(gè)小時(shí)左右，卸貨時(shí)間為30分鐘左右，電動(dòng)物流車(chē)充電時(shí)間只能利用?？垦b卸貨時(shí)間完成充電，企業(yè)要求充電時(shí)間最多不超過(guò)40分鐘。。

4、使用成本問(wèn)題

        企業(yè)目前對電動(dòng)物流車(chē)可接受采購價(jià)格不超過(guò)20萬(wàn)，租賃價(jià)格每天不超過(guò)300元。

        據了解，當前市場(chǎng)上電動(dòng)物流車(chē)動(dòng)力電池普遍采用成本較低的磷酸鐵鋰電池。企業(yè)購買(mǎi)電動(dòng)物流車(chē)可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車(chē)補助總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元?；旧线_到了1:1的補貼力度。當前市場(chǎng)上的1噸以下輕型電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品售價(jià)在15-20萬(wàn)區間，通過(guò)補貼基本與燃油車(chē)持平。

       以2噸的電動(dòng)物流車(chē)來(lái)說(shuō)，售價(jià)大致在35-40萬(wàn)之間，電池加變速箱動(dòng)力總成成本大概在14萬(wàn)左右，再加上底盤(pán)駕駛室等，一臺車(chē)大概在26-28萬(wàn)之間，國家補貼14-20萬(wàn)，這樣下來(lái)一臺車(chē)利潤在7-14萬(wàn)；通過(guò)以上估算，不難看出為何當前眾多企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)。

       顯然，采購價(jià)格已經(jīng)不是現有鉛酸電池、液流電池及磷酸鐵鋰電池類(lèi)型電動(dòng)車(chē)主要問(wèn)題，關(guān)鍵在于這幾類(lèi)電池技術(shù)的局限性，無(wú)法滿(mǎn)足頻繁的瞬時(shí)大功率應用場(chǎng)景。這樣的電動(dòng)車(chē)在用過(guò)一年后，電池就難以為繼。如前文提到的，車(chē)輛爬不了坡，跑在半道沒(méi)電了，夏天冬天不敢用空調，需要8-10個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)等等問(wèn)題嚴重制約影響了配送效率。

       對此，一位生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)企業(yè)工程師介紹，電池技術(shù)已經(jīng)有了解決方案，即以鈦酸鋰電池代替當前電池類(lèi)型。鈦酸鋰循環(huán)壽命達20000次，可安全使用長(cháng)達10-15年，而磷酸鐵鋰電池使用壽命在3-5年，中間更換電池不僅麻煩，而且費用不低。此外，鈦酸鋰電池10分鐘就能完成充電。不過(guò)，也有專(zhuān)家指出，目前鈦酸鋰電池的高成本不利于規?；瘍δ軕?。一臺鈦酸鋰電動(dòng)物流車(chē)大概在60-80萬(wàn)之間。電池技術(shù)解決方案有了，成本再次攔住了電動(dòng)物流車(chē)的普及應用之路。

       此外，快遞企業(yè)普遍負反映，以電動(dòng)物流車(chē)取代目前三輪車(chē)，首先會(huì )增加員工成本，輪車(chē)快遞員不需要機動(dòng)車(chē)駕駛證，電動(dòng)物流車(chē)司機需要C1駕照甚至B2照，這樣的快遞員工資要求比普通快遞員要高。其次，之前的電動(dòng)三輪車(chē)不需要上保險，而電動(dòng)物流車(chē)增加的車(chē)輛保險成本也是一筆不小的開(kāi)支。

       下面我們再來(lái)詳細對比下電動(dòng)物流車(chē)與燃油車(chē)的運營(yíng)成本。

電物流車(chē)與燃油車(chē)運營(yíng)成本對比表(城市配送)

       注：1.全順、依維柯、上汽大通等輕中客油耗百公里在9-11升

       2.江淮、福田、江鈴、慶齡、東風(fēng)、重汽等廂式(中型)貨車(chē)油耗在11-16升

       3.采購成本從金杯、五菱、長(cháng)安等微面到輕卡價(jià)格在3.5-12萬(wàn)之間(不含購置稅，而純電免購置稅)

       4.城市配送車(chē)輛根據各類(lèi)型及用途每天行駛里程在30KM-150KM之間

       5.以上數據取的近似值，僅供參考

       從上述分析不難看出，即使有財政補貼，電動(dòng)物流車(chē)使用成本還是很高，對于性能較好的鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)，80萬(wàn)的高昂費用更使企業(yè)望車(chē)興嘆。

為用戶(hù)降本增效是關(guān)鍵

       當前電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)成本高，新型電動(dòng)物流車(chē)買(mǎi)不起，電動(dòng)物流車(chē)出路在哪

        專(zhuān)家指出，除了購車(chē)補貼，電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)應探索電動(dòng)物流車(chē)融資平臺經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng )新，通過(guò)金融手段減輕快遞企業(yè)購車(chē)成本壓力。其次，城市應該對電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)放路權，提高企業(yè)配送車(chē)輛裝載率與配送時(shí)效，進(jìn)而提高企業(yè)整體運營(yíng)效率，增加企業(yè)收益，并出臺充電補貼、停車(chē)費優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車(chē)運營(yíng)成本。只有這樣，電動(dòng)物流車(chē)的推廣應用之路才會(huì )越走越寬。

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