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       2016年是物流行業(yè)重要的一年，也是變革的一年，經(jīng)歷了所謂的“驅趕”“生存”“分散-集中”等各種形式的變遷。思維的變化、理念的植入、資源的稀釋以及市場(chǎng)的分離，傳統物流專(zhuān)線(xiàn)正在經(jīng)歷風(fēng)起云涌的變革當口。本文作者經(jīng)歷物流行業(yè)十多年，以物流人的角色在不斷感受我們的傳統物流專(zhuān)線(xiàn)，希望與眾多同行共同分享個(gè)人的真正感受，此文將持續探索不斷更新，希望同行們喜歡。 

1時(shí)間支配

       物流在中國真正興起于90年代，你要說(shuō)以前有沒(méi)有，有，但因為經(jīng)濟的發(fā)展和社會(huì )形態(tài)等問(wèn)題，不成規模，也不明顯，更多的在于國家掌控的資源和運輸載體的司機，而且是賣(mài)方市場(chǎng)，并不為大眾所認知。

       后來(lái)經(jīng)濟發(fā)展了，政策放寬了，賣(mài)方市場(chǎng)開(kāi)始向買(mǎi)方市場(chǎng)轉化，司機和國家資源支撐不了了，一部分司機就想我可不可以安定下來(lái)，像生意人那樣有個(gè)門(mén)面有個(gè)形象呢，混社會(huì )的就想我能不能有個(gè)正經(jīng)生意安安生生賺點(diǎn)錢(qián)呢，這一部分人開(kāi)始租個(gè)面門(mén)，搞個(gè)電話(huà)，拉個(gè)業(yè)務(wù)什么的，做起了專(zhuān)門(mén)線(xiàn)路的貨物運輸，這就是傳統物流專(zhuān)線(xiàn)的原型和由來(lái)。

       近二十多年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，各式各樣人員的涌入，市場(chǎng)的興起，物流逐漸獨立成為了一種產(chǎn)業(yè)，也是伴隨著(zhù)大型物流企業(yè)在形象和規模上的發(fā)展和物流業(yè)務(wù)體制內的社會(huì )分工，物流專(zhuān)線(xiàn)被視為了物流領(lǐng)域的一種特殊群體，“臟、小、亂、差”被歸結為一個(gè)群體的代名詞。

       家族式的搬運，親朋式的聯(lián)合，單點(diǎn)單線(xiàn)式的運輸仍是物流專(zhuān)線(xiàn)運作的基本特點(diǎn)。

       請注意，本文只說(shuō)“物流專(zhuān)線(xiàn)”，“特殊群體”，而不以冠名“物流企業(yè)”或“物流公司”，因為就算時(shí)代發(fā)展到今天，80%以上的專(zhuān)線(xiàn)雖然都已升級為“**物流有限公司”“**供應鏈管理”，但仔細考究，我們發(fā)現，家族式的搬運，親朋式的聯(lián)合，單點(diǎn)單線(xiàn)式的運輸仍是物流專(zhuān)線(xiàn)運作的基本特點(diǎn)，這就是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)，物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)商，而不是真正意義上的企業(yè)。

1找什么

       我們再來(lái)看專(zhuān)線(xiàn)的負責人，這里我們不用“老板”的字眼，他的日常在干什么？

       我們用五個(gè)“找”可以概括，“找人”，找裝卸師傅，找司機，找員工。 

     “找貨”，找業(yè)務(wù)，找貨源?！罢臆?chē)”，找合同車(chē)，找適應業(yè)務(wù)發(fā)展的運輸車(chē)輛?！罢谊P(guān)系”，新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)要關(guān)系，車(chē)輛被扣壓要關(guān)系，服務(wù)沒(méi)做好要打點(diǎn)關(guān)系?！罢义X(qián)”，節省環(huán)節成本，增加運輸價(jià)格，摳扣人員工資?？偨Y起來(lái)就是“搬運工+業(yè)務(wù)員+外聯(lián)”三大聯(lián)合角色的總和。

       很多負責人終其大半生，做得就是這些事，慶幸由于他的努力，專(zhuān)線(xiàn)取得了“一席之地”，他取得了一定收入來(lái)源，從而置房置車(chē)，生活無(wú)憂(yōu)。也有很多人，由于努力不夠或經(jīng)營(yíng)不善，關(guān)張大吉，逃之夭夭“跑路”。

找什么

        反觀(guān)真真的物流企業(yè)老板，他們日常又在干什么，

       我們用五個(gè)“找”可以概括，“找職業(yè)經(jīng)理人，找公司發(fā)展的規劃 ，找資本投入，找企業(yè)進(jìn)步的方向

        概括也是五個(gè)“找”，“找人”，找職業(yè)經(jīng)理人，并且放手讓其管理公司的日常業(yè)務(wù)?！罢屹Y源”，找業(yè)務(wù)擴大的資源，找學(xué)習的平臺?！罢野l(fā)展”，找公司發(fā)展的規劃，找長(cháng)期穩定的效益來(lái)源?！罢彝度搿?，利用自己現有的優(yōu)勢找資本投入，找規模拓展的思路?！罢曳较颉?，找企業(yè)進(jìn)步的方向，找員工培養的方向。他們會(huì )將公司取得的利潤的90%以上再投入公司以擴大規模，他們會(huì )將自己90%以上的精力投入到公司的運營(yíng)而不是實(shí)際的工作內容當中，他們會(huì )給自己留下充足的時(shí)間來(lái)讓自己充電學(xué)習，他們會(huì )不斷的尋求政策變換的利好和進(jìn)行市場(chǎng)發(fā)展的規律研究。

       所以，你知道了，傳統物流專(zhuān)線(xiàn)缺什么，其實(shí)物流專(zhuān)線(xiàn)什么都不缺，缺的是領(lǐng)路人的發(fā)展思路，而領(lǐng)路人的思路從哪里來(lái)，從日常的時(shí)間支配中來(lái)，物流專(zhuān)線(xiàn)缺的是領(lǐng)路人對自己的時(shí)間的支配。

思維困局

      傳統的物流專(zhuān)線(xiàn)一直是物流行業(yè)不可或缺的群體之一，他們兢兢業(yè)業(yè)、如履薄冰，承接著(zhù)物流行業(yè)最底層、最臟最累、最有價(jià)值的社會(huì )分工；他們辛辛苦苦、努力奮斗，面對著(zhù)社會(huì )五花八門(mén)的物流服務(wù)需求；他們靠勞動(dòng)和汗水取得自己應有的收入。這一群體不昧良心、任勞任怨、實(shí)干而充滿(mǎn)精力，努力充當著(zhù)自己的角色。

       物流專(zhuān)線(xiàn)重視業(yè)務(wù)。因為業(yè)務(wù)才是其發(fā)展的主要利潤來(lái)源，但是行業(yè)類(lèi)類(lèi)似的專(zhuān)線(xiàn)那么多，難以生存

       一個(gè)城市到另一個(gè)城市幾十個(gè)上百的專(zhuān)線(xiàn)，還有專(zhuān)車(chē)、配送車(chē)、大公司分支機構、專(zhuān)業(yè)用車(chē)等等，竟爭是如此的激烈。于是，他們尋找到一種以為可以致勝的方法，就是不斷的壓縮成本、穩定報價(jià)、強制提升服務(wù)手段，甚至低價(jià)競爭，以犧牲自我價(jià)值、員工價(jià)值、拓展業(yè)務(wù)時(shí)間、抵押大量資金作為代價(jià)，換取業(yè)務(wù)空間和業(yè)務(wù)量，達到收入穩定。

       物流專(zhuān)線(xiàn)重視短期收入。以短期的收入和意識，不斷強化經(jīng)營(yíng)門(mén)市，而忽略了員工素質(zhì)提升、門(mén)面衛生及形象管理；使用老化或過(guò)期車(chē)輛運輸，忽略安全措施和安全意識培養。

       物流專(zhuān)線(xiàn)的利潤分配無(wú)規劃。因收入的增長(cháng)和利潤的提升，各專(zhuān)線(xiàn)人員在很短時(shí)間內就追求自我形象膨脹，進(jìn)出高檔消費場(chǎng)所、追求富人生活圈，追求體面，投入房產(chǎn)、高檔消費品的購置，甚至不惜挪用業(yè)務(wù)資金，導致債務(wù)連連，破產(chǎn)倒閉。

       業(yè)務(wù)資金長(cháng)期質(zhì)押。包括三方廠(chǎng)家業(yè)務(wù)質(zhì)押保證金和結算周期長(cháng)、物流長(cháng)線(xiàn)線(xiàn)路合同期運費結算長(cháng)等，物流專(zhuān)線(xiàn)墊資量大，且存在著(zhù)結不到款、結款難、扣款多等情況，基本等同于拿自己的錢(qián)做別人的事自己買(mǎi)單，且提供大量資金給他人融資升級。

       人員流動(dòng)頻繁。有一個(gè)研究表明，人員的流失取決于兩個(gè)方面，

       第一、長(cháng)期得不到提升，無(wú)發(fā)展價(jià)值，這里的提升包括個(gè)人素質(zhì)個(gè)人能力的提升，也包括個(gè)人收入、個(gè)人價(jià)值的提升。第二、公司規模式和發(fā)展理念的不同。

       物流專(zhuān)線(xiàn)長(cháng)期處于低端、平穩的經(jīng)營(yíng)狀況，所有參與人員基本承擔操作的功能，當專(zhuān)線(xiàn)不能擴大、平臺不能延長(cháng)、工資不能上漲、素質(zhì)和影響力不能升華的時(shí)候，更多的管理者還采取盤(pán)剝員工待遇、強制績(jì)效考核、取消員工培訓等多種方式壓榨員工剩余價(jià)值，又如何能留住員工。

       物流專(zhuān)線(xiàn)沒(méi)的安全感。80%以上物流專(zhuān)線(xiàn)只有一條線(xiàn)路，一般人就總以為業(yè)務(wù)不足時(shí)線(xiàn)路多了更容易損耗。但是不然，舉個(gè)例子，大城市里，沒(méi)丟過(guò)自行車(chē)的人很少，但丟過(guò)汽車(chē)的人倒是不多。

       丟一輛汽車(chē)就是大事，就得驚動(dòng)很多人，最后沒(méi)準就破了案，就算找不回來(lái)，損失還有保險公司擔著(zhù)，也傷不了他多少筋骨?？蓙G一輛自行車(chē)，誰(shuí)管！對于物流專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，一輛自行車(chē)/一個(gè)破三輪也是一筆不小的財富呀！所以物流專(zhuān)線(xiàn)都很少有安全感，認為只有業(yè)務(wù)多才是王道，業(yè)務(wù)一低就十分的焦慮。但從不考慮，業(yè)務(wù)量的大小是與經(jīng)營(yíng)的范圍成正比的，社會(huì )分配你再多的資源，你捫心自問(wèn)一下，你的經(jīng)營(yíng)部承受得了么？

       所以，物流專(zhuān)線(xiàn)不要老認為只有業(yè)務(wù)才是王道，業(yè)務(wù)是發(fā)展的唯一基石，要放開(kāi)思維局限，提高全局意識，優(yōu)化發(fā)展方向，努力抓住自己的資源和來(lái)之不易的財富或資金，考慮長(cháng)期的進(jìn)步。

隨大流要不得

       社會(huì )上有很多人隨大流，因為隨大流“不吃虧”。相同產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，相同處境的社會(huì )階層，相同意識形態(tài)的從業(yè)者，也大都如此。

       規模企業(yè)將行業(yè)從事者的資本集中起來(lái)，投資，放大，讓它盡情膨脹。就像現在的各種形態(tài)的物流園，投資者就像聚光鏡，無(wú)數窮人可憐的財富被他聚斂起來(lái)，變成高能強光，他自己也成了金光燦爛的活佛，讓人睜不開(kāi)眼，不敢正視。

       正因為如此，投資者要做的最重要的事，就是如何將別人的錢(qián)集中起來(lái)。通常他們都有自己的方式。如產(chǎn)權升值的預測、危機意識的灌輸、終身免費，以及“冬天來(lái)臨、抱團取暖”、“政策解讀”等等。

       投資資本賺個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)的錢(qián)，只需要一種觀(guān)念，一種時(shí)尚，一種口號，一種模式；而個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)要賺錢(qián)，只有靠下力。 

       可悲的是，傳統物流專(zhuān)線(xiàn)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的角色，都急于致富，又怕被社會(huì )淘汰，所以他們從來(lái)就是時(shí)尚的追捧者，輕而易舉落進(jìn)房產(chǎn)、投資以及所謂政策導向的圈套。  

       大多數流行的概念和口號都是有目的的制造出來(lái)的，而大多數人則是不倦的追隨者，樂(lè )此不疲。并且還美其名日：伴大樹(shù)。

       當然也有些概念和口號，是因為行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、社會(huì )變遷、城市發(fā)展所帶來(lái)的，就像長(cháng)沙高橋物流市場(chǎng)的清除，“東進(jìn)”、“北上”、“南下”這樣的概念其實(shí)很好，也很符合實(shí)際。所以，隨大流，你一定不會(huì )吃虧。

       但是，作為理想的企業(yè)發(fā)展路徑，不吃虧真的就夠了么？

       很多的所謂行業(yè)先鋒樹(shù)立榜樣，是為了讓絕大多數人跟進(jìn)。只要有人跟進(jìn)，他的隊伍就越來(lái)越大，他的機會(huì )就來(lái)了。

       跟進(jìn)者如果不會(huì )審時(shí)度勢，不懂得分析自己掌控的資源和資本，不規劃自己的發(fā)展路徑，一味的隨大流，可以不僅你永遠沒(méi)有機會(huì )，反而掉入別人精心設計的陷阱。

       面對今天那這個(gè)宣介會(huì )，明天那個(gè)加盟會(huì )，隨大流，你可以不吃虧，但基本無(wú)發(fā)展。反而你一味的隨大流，還可能被甩隊，特別是你沒(méi)有價(jià)值的時(shí)候。

標準的構建

       零擔專(zhuān)線(xiàn)一直是物流行業(yè)的生力軍，這一點(diǎn)不可否認。這個(gè)龐大的團隊支撐著(zhù)物流貨物的運輸、配送、倉儲，滲透到經(jīng)濟發(fā)展的方方面面，占據著(zhù)物流領(lǐng)域80%的市場(chǎng)份額，無(wú)所不能，卻千奇百怪。

        為什么用到“千奇百怪”四個(gè)字？不去關(guān)注業(yè)態(tài)的對比，不去進(jìn)行模式的探討，減少所謂規模崇拜，再去看物流專(zhuān)線(xiàn)，是不是千奇百怪？？因為業(yè)態(tài)是一樣的，模式是一樣的，規模也是一樣的嘛。但是，人不一樣啊，理念不一樣啊，所以提供的服務(wù)也不一樣嘛。

        本文要說(shuō)的“標準的構建”，就是與人有關(guān)系的。

       我的探討一直表明一個(gè)態(tài)度，就是：傳統的物流專(zhuān)線(xiàn)，它不是企業(yè)，而是私人運輸，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)。這樣的所謂企業(yè)，具有很明顯的個(gè)人色彩。領(lǐng)頭人的意識和形態(tài)，決定了專(zhuān)線(xiàn)的配置、操作的規范、服務(wù)的手段以及業(yè)務(wù)的結構。

       所以標準的構建，首先是要“追根溯源”。我們以前分析過(guò)，領(lǐng)頭人的來(lái)源無(wú)非四種：第一、混社會(huì )的幫派（更多的是黑派哈）。第二、個(gè)體司機、碼頭等搬運裝卸工。第三、生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)物流部人員。第四、經(jīng)大型零擔企業(yè)、第三方物流公司培養后的創(chuàng )業(yè)的知識型物流管理人員。 

1、粗獷型

       粗獷型大多是原來(lái)的幫派、搬運工等領(lǐng)頭人專(zhuān)線(xiàn)，這種專(zhuān)線(xiàn)負責人相對來(lái)講年齡大，經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)，品牌意識不足，但大方、重承諾，做事干凈利落，為義氣型操作團隊。

2、細膩型

       細膩型多數為原部分司機和企業(yè)物流人轉型領(lǐng)頭，這種專(zhuān)線(xiàn)團隊有一套簡(jiǎn)單的標準，但沒(méi)有細化，業(yè)務(wù)局限于幾個(gè)或多數幾個(gè)合作的老客戶(hù)和一定的產(chǎn)品領(lǐng)域，服務(wù)做得很細，但只能滿(mǎn)足部分的物流需求。

3、標準型

       標準型專(zhuān)線(xiàn)一般由大企業(yè)出來(lái)的創(chuàng )業(yè)青年領(lǐng)頭，包括部分粗獷型專(zhuān)線(xiàn)二代領(lǐng)頭人，他們學(xué)習能力強，操作管理和門(mén)面設置等相對規范，且使用系統操作，重視服務(wù)標準和流程，但因規模和環(huán)境影響，仍然很難找到發(fā)展的方向和擴張的勢力。

5 所以，如何進(jìn)行標準的構建？

1、定位

       首先要找準自己專(zhuān)線(xiàn)的位置，定位很關(guān)鍵。只有定位準確了，才能針對定位去進(jìn)行對應的標準構建，而不是千篇一律的套用其他公司其他企業(yè)的標準就叫標準構建，這反而是一種對自己線(xiàn)路的不負責任，多數專(zhuān)線(xiàn)的改革就死在不符合自己實(shí)際情況的標準化上。

2、三個(gè)方面

       第二步就是從哪些方面入手進(jìn)行標準構建了。粗獷型專(zhuān)線(xiàn)標準構建的三個(gè)方面：一、引入人才。二、門(mén)店管理。三、客戶(hù)服務(wù)。細膩型專(zhuān)線(xiàn)標準構建的三個(gè)方面：一、貨源結構。二、裝卸貨物。三、時(shí)效承諾。標準型專(zhuān)線(xiàn)標準構建的三個(gè)方面：一、人才梯隊。二、品牌和規模。三、績(jì)效管理。

       具體內容不再細分，因為標準構建在于符合自身發(fā)展需要和客戶(hù)需求，但不管如何，構建標準的目標是一致的，所以下面就分析一下構建標準的主要目標。

3、目標

       構建標準的主要目標在三個(gè)方面：

       第一、有助于客戶(hù)。

       首先要永遠記住，我們構建標準體系是以客戶(hù)，即業(yè)務(wù)來(lái)源、衣食父母的需求而來(lái)的，這樣的標準體系才是專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展成真正企業(yè)的必需努力方向。

       第二、有助于自身。

       標準化以后，領(lǐng)頭人可以放心發(fā)展壯大，走自由之路。

第三、有助于供應鏈。

       物流不是一條專(zhuān)線(xiàn)的事，也不是一個(gè)環(huán)節的事，而是從貨物生產(chǎn)開(kāi)始到消費結束的整個(gè)過(guò)程，所以不要局限于專(zhuān)線(xiàn)的一個(gè)領(lǐng)域，而是所有的環(huán)節，只有專(zhuān)線(xiàn)的環(huán)節標準化后才有可能符合物流的發(fā)展需求。是整合和壯大，提升品牌還是要怎么樣，都能迅速融入，達到目標。

團隊的建設

       俗話(huà)說(shuō)：一個(gè)好漢三個(gè)幫，一個(gè)籬笆三個(gè)樁。所以，任何一項工作、一個(gè)事業(yè)都不是一個(gè)人可以完成的，我們都需要團隊的支持。

       物流專(zhuān)線(xiàn)現在的發(fā)展基本上就是團隊的發(fā)展，而且隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步，原始的操作模式和手段在進(jìn)一步的削弱其功能，粗俗的裝卸、運輸等雖然還是傳統物流專(zhuān)線(xiàn)操作的主要手段，但團隊卻在不斷的老化。試想，現在的90后還有多少人會(huì )從事這樣的工作，十年后，物流搬運工、司機又從何處而來(lái)？

       有人說(shuō)引進(jìn)設備和技術(shù)手段提升戰斗力是出路，有人說(shuō)抱團取暖集中操作才是出路，還有人說(shuō)只要有錢(qián)任何時(shí)候都不缺勞動(dòng)力。其實(shí)讓我說(shuō)，這些都是辦法，但不是好辦法，因為核心在人、在團隊，而不在于技術(shù)和金錢(qián)，所以思考團隊的建設，讓你的團隊長(cháng)久不衰才是根本。

       人生需求：物流專(zhuān)線(xiàn)的團隊建設要從這三個(gè)方面著(zhù)手。

       人活著(zhù)，有三大需求，生存的需求、發(fā)展的需求以及實(shí)現價(jià)值的需求。這跟專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展壯大的需求是一致的。 

       目前99%的專(zhuān)線(xiàn)人對于團隊打造只停留在生存的需求上，而且解決得并不完全合理。因為在操作方法、工作強度和環(huán)境一致的情況下，唯一區別的是是否有競爭力的工資待遇，從而造成了物流人的不斷流動(dòng)。

       物流公司的領(lǐng)頭人都是創(chuàng )業(yè)者，創(chuàng )業(yè)者需要的是創(chuàng )業(yè)型團隊，而不僅僅是追求待遇的勞動(dòng)力。

       物流人要體現自我的價(jià)值，需要的是物流專(zhuān)線(xiàn)的壯大，而不是純粹的體力勞動(dòng)，所有有一幫有壯大雄心的工作者，為著(zhù)一個(gè)遠大的目標前行，并為之奮斗很長(cháng)一段時(shí)間才是物流專(zhuān)線(xiàn)應有的團隊狀態(tài)。

       所以，如何去做？我認為要從三個(gè)方面入手。第一、普及和灌輸專(zhuān)線(xiàn)的規模和發(fā)展計劃并與人員的工作標準和業(yè)績(jì)考核掛鉤，拉開(kāi)差距。第二、人員的培養、晉升和優(yōu)化戰略。第三、人才吸收培養計劃。

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