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ETC全國聯(lián)網(wǎng)后，物流的效率、市場(chǎng)規模等數據得到有效地整合。透過(guò)ETC看物流，到底能從其中看出什么？山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理李耿在2016全國貨運行業(yè)年會(huì )上告訴我們這些：
中物聯(lián)公路貨運分會(huì )理事單位、山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理 李耿
透過(guò)ETC看物流，看什么呢，就是從ETC的數據來(lái)看一看物流的效率、市場(chǎng)規模、加油、通行費標準等多方面因素，但是從ETC的數據來(lái)分析，可能會(huì )得到一些不一樣的結論，當然也可能會(huì )佐證以前的一些結論。
在全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)之前，公路貨運企業(yè)路橋通行的數據比較零散，但是ETC全國聯(lián)網(wǎng)之后，這些數據得到了有效整合。
作為一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，把所有車(chē)輛在全國高速公路行駛的數據整合起來(lái)，不管對行業(yè)還是對企業(yè)都有一定的借鑒作用。
1山東高速貨車(chē)ETC基本數據
圖上數據是我們今年9月份從山東高速發(fā)行的貨車(chē)ETC中抽取的17.8萬(wàn)輛車(chē)在全國的行駛軌跡，大概占到整個(gè)9月份車(chē)輛的1/3。
目前山東高速的ETC客戶(hù)中干線(xiàn)貨車(chē)客戶(hù)有50多萬(wàn)，占到全國ETC客戶(hù)的40%。
2從ETC看物流效率
從9月1日起，每天在高速上跑的貨車(chē)大概有10萬(wàn)輛，12.7%對應的里程數是在500到1000公里。
從圖上看出，貨車(chē)里程分布主要在兩個(gè)區間，第一個(gè)是跑短途的，大概在100到300公里，比例加起來(lái)高達40%；其次就是長(cháng)途的，大概分布在500到1000公里，加起來(lái)也有百分之十幾。
從這個(gè)數據里面我們又根據車(chē)輛的歸屬分了一下類(lèi)，那這18萬(wàn)輛車(chē)里面，屬于物流企業(yè)的有接近一半的車(chē)輛，分別屬于8千家企業(yè)，另外還有8.2萬(wàn)輛車(chē)屬于個(gè)體的，也就是說(shuō)，17.8萬(wàn)輛車(chē)分屬于8千家企業(yè)和8.2萬(wàn)個(gè)個(gè)體司機，分屬個(gè)9萬(wàn)不同的主體，也就是平均一個(gè)運輸主體旗下不到2輛車(chē)，根據交通部的數字基本上可以認證的，現在有營(yíng)運證的貨車(chē)大概有1400萬(wàn)輛車(chē)，有營(yíng)運主體的大概是800多萬(wàn)，大概一個(gè)營(yíng)運主體之下不到2輛車(chē)。
根據剛才的分析，貨車(chē)行駛高速公路的平均里程，這個(gè)是指比如說(shuō)一天跑600公里，2天跑一趟，也就是一天跑300公里。
從數據中分析，如果你是一個(gè)物流公司的平均每天跑300公里高速公路，如果你是個(gè)體的平均每天跑170公里高速公路，單次跑高速公路是差不多的，差距就在等貨的時(shí)間，如果是C端車(chē)輛的話(huà)，需要等1.8天，也就是說(shuō)三天跑一次，這也是他們日均行駛車(chē)輛的一個(gè)大的數據。
從這里面看，我原來(lái)從其他的媒體了解到，大概美國的干線(xiàn)運輸車(chē)輛，日均行駛里程可以達到1000公里，所以我們說(shuō)我們物流的效率的較低，并不是單次運行成本高，而是我們等貨的時(shí)間長(cháng)。
3從ETC看市場(chǎng)規模
那么從整個(gè)干線(xiàn)運輸的規模上分析，全國高速公路去年全國大概3800億，這里面貨車(chē)大概是3000億，3000億的貨車(chē)高速費，對應的運費有多少呢？
按照現在通常的，作為物流企業(yè)干線(xiàn)運輸的成本構成里面大約20%左右是路橋過(guò)路費，從我們的數字來(lái)看，干線(xiàn)運輸規模應該在1.7萬(wàn)億，這和我們整個(gè)物流市場(chǎng)原來(lái)有數字5萬(wàn)億，有3.9萬(wàn)億，這里面有一個(gè)差異，這里面僅僅指的是干線(xiàn)運輸，這不包括短線(xiàn)運輸。
4從ETC看加油
在ETC的APP中輸入北京到廣州，就會(huì )得出高速費3995元、油費3634元的預測結果?，F在隨著(zhù)油價(jià)的下降，高速通行費在干線(xiàn)運輸中已經(jīng)成了第一費用，高速和油費基本上是1：1，但是如果在高速公路上加油，通行費和油費比例就會(huì )變成50：210，這也導致大貨車(chē)司機很少在高速公路上加油。
為什么不加油？第一是因為油貴；還有一個(gè)很重要的原因就是在高速加油的費用，很難拿到增值稅發(fā)票。
以山東省為例，山東省有200多個(gè)加油站，其中能使用中石油和中石化的加油卡不到10個(gè)，最終導致在高速加油拿不到發(fā)票。山東高速在這方面做了一些努力，最近一年多的時(shí)間，在全國600多個(gè)高速服務(wù)區加油站簽約了600服務(wù)區加油站，使用山東高速的ETC卡可以直接進(jìn)行加油，并且能夠由山東高速開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票。
5從ETC看通行費標準
ETC的收費標準在不同省是有差異的，甚至有的差異會(huì )非常大。
那么大到什么程度呢？
以49噸的六軸車(chē)為例，在合法裝載不超載的前提下，全國除了海南、西藏的所有省的收費標準最低的上海是1.4元，最高是38元。
整個(gè)社會(huì )原來(lái)一直在說(shuō)，高速公路通行費、加油甚至罰款，抬高了物流成本，進(jìn)而抬高了物價(jià)，但是我們真正拿出一個(gè)例子來(lái)講，把白菜從山東壽光拉到北京，這一斤菜里面含有多少通行費？
用高速ETC的APP查出，49噸的六軸車(chē)的通行費是780元，也就拉35噸白菜，每斤蔬菜包含通行費大約是1.11分，這其實(shí)也就解釋了，為什么最近這幾年我們農產(chǎn)品綠色通道，高速通行費實(shí)行免費，但是北京菜價(jià)感受不到任何的變化，顯然菜價(jià)不是高在干線(xiàn)運輸，“最初一百米”和“最后一百米”才是根本成本所在。
6從ETC看物流金融
山東高速信聯(lián)作為ETC卡的發(fā)行商，目前1/3是采用金融的方式，也是對現金流比較緊張的企業(yè)，我們先把卡給到他，兩個(gè)月再把錢(qián)還給我，當然這類(lèi)似于短期的小額貸款，我們也會(huì )收部分的費用，這都是B端來(lái)做。
9月份的數字，這2900多家企業(yè)每月提供ETC融資3.7億，累計這個(gè)業(yè)務(wù)開(kāi)展了一年多，累計借了40個(gè)億，從這些數字里面能說(shuō)明什么問(wèn)題。
第一個(gè)目前金融業(yè)務(wù)已經(jīng)占到了B端客戶(hù)的30%，那其實(shí)有需求的客戶(hù)，遠遠不止30%，因為我們并不是對所有的客戶(hù)都提供這個(gè)服務(wù)，因為這個(gè)服務(wù)沒(méi)有抵押沒(méi)有擔保純信用的一個(gè)服務(wù)，這樣有比較大的風(fēng)險，所以我們對客戶(hù)有一定的篩選，從他愿意交服務(wù)費而且從選中的產(chǎn)品來(lái)看，我們一半的企業(yè)現金流緊張，而且他的融資成本一定是高于20%的，如果不高于20%他們一定不會(huì )選我們這個(gè)產(chǎn)品。
再來(lái)看，客戶(hù)的逾期率大概3%。
這個(gè)基本上跟現在金融機構的差不多的。
很接近因為我們現在四大行的壞賬利率在2%左右，從這個(gè)數字上我們實(shí)際可以為我們物流行業(yè)來(lái)證明，原來(lái)外界甚至我們自己都說(shuō)，我們這個(gè)行業(yè)信用缺失，沒(méi)有新的信用體系，但其實(shí)如果從這個(gè)方面來(lái)看，這個(gè)行業(yè)還是講信用的，至少我們2900家物流公司，大的上千萬(wàn)，小的甚至只有幾十萬(wàn)，但是他們都能夠按期還款，這說(shuō)明我們這個(gè)行業(yè)沒(méi)有外界想象的或者說(shuō)也沒(méi)有我們自己想象的信用這么不堪。
7從ETC看互聯(lián)網(wǎng)
“高速ETC”APP上線(xiàn)三個(gè)月就有25萬(wàn)注冊用戶(hù)，日充值額已經(jīng)達到1500萬(wàn)。
三個(gè)月前當時(shí)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)充值，但是只能是PC端，沒(méi)有手機端，每天大概PC端有1200萬(wàn)，而有2600萬(wàn)元是去網(wǎng)點(diǎn)充值的，主要以線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)充值為主。
手機APP上線(xiàn)之后，日充值額就有2300萬(wàn)，其中有1500萬(wàn)是利用手機充值?？ㄜ?chē)司機他們對移動(dòng)支付已經(jīng)非常的普遍，這也跟最近兩年我們很多的物流平臺移動(dòng)支付等業(yè)務(wù)密不可分。
現在山東高速推出了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)票，這個(gè)也更加便利。
8從ETC看營(yíng)改增
過(guò)渡期后貨車(chē)需要通過(guò)ETC獲取路橋費增值稅專(zhuān)用發(fā)票，ETC將迎來(lái)爆發(fā)期。
營(yíng)改增包括無(wú)車(chē)承運人和其他的發(fā)票解決方案的平臺，現在有很多的方式，但不管哪一種方式，如果要得到稅務(wù)部門(mén)的認可，就必須證明這個(gè)車(chē)輛交易的真實(shí)性。
不管你做一個(gè)平臺給別人開(kāi)發(fā)票，還是作為一個(gè)無(wú)車(chē)承運人給別人開(kāi)發(fā)票，或者作為一個(gè)大型企業(yè)，總要證明這個(gè)事情的發(fā)生，你作為無(wú)車(chē)承運人在營(yíng)改增的背景下，開(kāi)專(zhuān)用發(fā)票恐怕很難得到實(shí)施。
現在來(lái)證明真實(shí)性的交易方式主要有兩種，一個(gè)用北斗GPS的軌跡，這個(gè)是可以證明交易真實(shí)性的，但是這個(gè)也有一個(gè)開(kāi)機率的問(wèn)題；還有一個(gè)手機定位，用手機定位的軌跡來(lái)證明真實(shí)性，但是在實(shí)際中很多情況下提供給稅務(wù)部門(mén)權威性是不夠的。
如果你身上攜帶兩個(gè)手機的話(huà)，你就可以開(kāi)兩次發(fā)票，并且他跟這個(gè)北斗的軌跡不一樣，這個(gè)最終是要上傳到國家的平臺上，而且個(gè)人終端的手機定位數據直接上傳到官方平臺是不夠權威的。
在這個(gè)基礎上，ETC就發(fā)揮了它的作用。
物流企業(yè)的所有車(chē)輛在一天的運營(yíng)軌跡以及這些軌跡背后的消費記錄，實(shí)際上就能夠證明貨車(chē)的交易以及運輸發(fā)生的真實(shí)性。
這種方式的特點(diǎn)是沒(méi)有任何的成本，你不需要裝車(chē)載機也不需要專(zhuān)門(mén)的系統，只需要辦一張ETC卡，把數據推送一下就可以，這個(gè)數據最快的話(huà)，可以在兩個(gè)小時(shí)之內推送給企業(yè)，在某種程度上起到了GPS和定位的70%的功能。
另外明顯的優(yōu)勢是數據來(lái)自于政府，只要跨省運行ETC的數據都來(lái)自于交通部的數據庫，像山東高速的數據都是各個(gè)省的數據庫上傳到交通部的數據庫，這個(gè)是完全被認可的，如果作為交易的真實(shí)性，這個(gè)是很好的工具。
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