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對于物流人而言，“無(wú)車(chē)承運人”的概念并不陌生?？梢哉f(shuō)，隨著(zhù)公路運輸市場(chǎng)的發(fā)展成熟，分工進(jìn)一步細化，運輸資質(zhì)和運輸資產(chǎn)的分割，為“無(wú)車(chē)承運人”模式的誕生提供了豐富的土壤。早在2013年，國家交通運輸部發(fā)布349號文《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，就已經(jīng)確定了無(wú)車(chē)承運人的法律地位。
2016年8月，國家交通運輸部辦公廳正式印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運物流創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》，行業(yè)對“無(wú)車(chē)承運人”的關(guān)注隨之達到了新的高度。以承運人的身份與托運人簽定運輸合同并承擔責任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運人來(lái)完成運輸任務(wù)的道路貨物經(jīng)營(yíng)人。這是交辦運[2016]115號文件對“無(wú)車(chē)承運人”的明確定義。簡(jiǎn)而言之，“無(wú)車(chē)承運人”就是不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸的個(gè)人或單位，一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線(xiàn)路的選擇等工作。
目前，在國家和地方政府的大力支持下，各地“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”工作正陸續展開(kāi)。廣州作為珠三角和華南地區的中心城市，得天獨厚的地理優(yōu)勢和政策環(huán)境為物流行業(yè)健康發(fā)展創(chuàng )造了有利的條件，孕育出一大批優(yōu)秀的物流企業(yè)。廣州踏歌行物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“踏歌行”）是本次廣東省“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”備受關(guān)注的本土優(yōu)秀企業(yè)之一。
據了解，踏歌行從2015年成立之初，就確立了促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”融合，打造“無(wú)車(chē)承運人”典范的發(fā)展方向，依托于木牛物流信息服務(wù)平臺，積極布局全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，集約整合社會(huì )物流資源，向中小物流企業(yè)提供運輸管理及供應鏈金融等服務(wù)。
整合運力資源，降低運輸成本
據國家發(fā)改委公布數據，2015年我國社會(huì )物流成本占GDP比例為16%，相對于歐美發(fā)達國家，仍有較大的優(yōu)化空間。據統計，全國重卡車(chē)輛單車(chē)月均運營(yíng)里程不足10,000公里，與整體成本過(guò)高相對應的是運力資源的大量閑置、浪費。因此，提高車(chē)貨匹配效率，縮短貨車(chē)的等貨時(shí)間和返程空駛率，是公路貨運行業(yè)共同關(guān)注的問(wèn)題。
踏歌行產(chǎn)品聚焦的領(lǐng)域以專(zhuān)線(xiàn)運輸為主，（多式聯(lián)運、甩掛運輸和城市配送等也是重點(diǎn)的發(fā)展方向），通過(guò)與廣州及周邊地區物流園區、商會(huì )、行業(yè)協(xié)會(huì )等組織合作，整合運力、貨源，擁有較強的貨源組織能力與貨運車(chē)輛整合能力。公司自主運營(yíng)的木牛平臺聚焦了超過(guò)6000臺認證貨運車(chē)輛（數據截止2016年11月），為物流公司在線(xiàn)查找車(chē)源，拼單拼貨提供了車(chē)源基礎。
此外，基于云計算模式的技術(shù)架構，平臺對車(chē)源、貨源信息實(shí)現精準的智能匹配。物流企業(yè)和司機不僅能夠通過(guò)平臺自主查找目標車(chē)源貨源，系統還會(huì )自動(dòng)推送撮合交易，幫助物流公司快速達成運輸訂單。尤其在城市配送環(huán)節，這一特質(zhì)反映出來(lái)的經(jīng)濟價(jià)值特別明顯：一程多單、往返拼貨拼單等靈活多變的配載方案在盡可能減少運力資源浪費的同時(shí)，降低企業(yè)用車(chē)成本增加司機收入。
掌控運輸全程，保障運費結算
木牛物流信息服務(wù)平臺具有較強的信息數據交互及處理能力，能對貨主和實(shí)際承運人的交易、運輸、結算等環(huán)節進(jìn)行全過(guò)程透明動(dòng)態(tài)管理，包括車(chē)輛位置在途監控、貨物狀態(tài)、回單回款、財務(wù)對賬等。通過(guò)木牛平臺，用戶(hù)能實(shí)時(shí)查看車(chē)輛位置，追蹤車(chē)輛行駛線(xiàn)路，物流企業(yè)和司機遠程協(xié)同，確保裝卸過(guò)程中的貨物安全。
運費結算是運輸任務(wù)的完結環(huán)節，在無(wú)車(chē)承運人模式中，涉及托運人、無(wú)車(chē)承運人和承運人等多方，情況相對更復雜。能否有效規避交易風(fēng)險也是檢驗無(wú)車(chē)承運人資質(zhì)的標準之一。踏歌行是怎樣解決的呢？物流公司可以選擇與木牛平臺按照訂單簽訂電子委托運輸合同，預存運費，司機完成運輸后，平臺將與司機結算費用。從而避免了傳統物流運輸中的司機信用風(fēng)險。此外，為了降低網(wǎng)上支付風(fēng)險，踏歌行升級平臺支付渠道，將第三方支付渠道升級為建設銀行的專(zhuān)屬B2B和B2C網(wǎng)絡(luò )支付，極大的提升了物流企業(yè)和運輸司機的各類(lèi)運輸費用的支付安全性。
保險賠付，解決后顧之憂(yōu)
在無(wú)車(chē)承運人的概念中，具備一定的賠付能力是必要條件之一。踏歌行在風(fēng)險管控和賠付方面做出了很多努力:一方面購買(mǎi)物流責任險，增強企業(yè)的賠付能力；另一方面，完善實(shí)際承運人的信用審查，包括基于工商注冊信息的基礎信用、通過(guò)在線(xiàn)評估體系建立的服務(wù)信用、針對業(yè)務(wù)資金流大數據的業(yè)務(wù)信用以及第三方信用等，同時(shí)由實(shí)際承運人購買(mǎi)物流責任險，降低賠付風(fēng)險。據悉，踏歌行還將與平安銀行、芝麻信用等第三方機構建立合作，進(jìn)一步完善對物流企業(yè)和司機個(gè)人的風(fēng)險信用評估。
另外，踏歌行在物流金融服務(wù)方面，也做出了大膽的嘗試。通過(guò)風(fēng)控模型，根據用戶(hù)使用木牛系統的數據，授予動(dòng)態(tài)信用額度。通訂單達到一定金額后，系統會(huì )自動(dòng)進(jìn)行信用評級，運營(yíng)公司可以根據評級提供動(dòng)態(tài)融資等服務(wù)。
“無(wú)車(chē)承運人”模式在國內的發(fā)展方興未艾，試點(diǎn)工作有序開(kāi)展中。我們期待更多優(yōu)秀的企業(yè)一起努力探索無(wú)車(chē)承運人的前進(jìn)之路，共同創(chuàng )造行業(yè)發(fā)展的美好未來(lái)。
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