新能源汽車(chē)騙補風(fēng)波在等待塵囂落定。但即使落定，終歸意難平。
兩條生命如斷線(xiàn)的風(fēng)箏，再也找不到來(lái)路。最美好珍貴東西的隕落，是這出亂哄哄眾生相的最大悲劇。而每天的太陽(yáng)照常升起，甚至聽(tīng)不到一絲嘆息。誰(shuí)會(huì )嘆息你呢？在生命面前，“人為財死”其實(shí)才是最大欺騙啊。
一道用金錢(qián)考驗人性的LOW“測試”，一場(chǎng)政策豪賭引發(fā)的集體欺詐， 沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)高明，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更道德。
停不下的貪
白白可惜了某些曾經(jīng)的一流企業(yè)！沒(méi)有通過(guò)這場(chǎng)金錢(qián)“考驗”，客車(chē)行業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)已過(guò)百億，如果能通過(guò)唾手可得的補貼“防線(xiàn)”，也許未來(lái)可以引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，比如把產(chǎn)品做得更細致，更地道，更品質(zhì)?？上ё隽司褪亲隽?，現在吞下聲名受損的苦果。
在我國新能源汽車(chē)補貼中，包括國家補貼和地方補貼兩大部分，地方補貼又包括省、市、縣、區等多級補貼。國家補貼的對象是直接給付到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，地方補貼有的給付到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，有的則給付到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的用戶(hù)。
按照國家2013-2015年階段的政策，商用車(chē)中，6-8米純電動(dòng)中巴車(chē)補貼標準為30萬(wàn)元/輛；大部分新能源汽車(chē)示范推廣城市的地方補貼標準與國家1：1配比，即一輛6-8米純電動(dòng)中巴車(chē)最多可獲得60萬(wàn)元補貼。60萬(wàn)元補貼意味著(zhù)，只要“賣(mài)”出一臺車(chē)，“用戶(hù)”不僅白得一臺車(chē)，還有得賺，因為補貼高于購車(chē)成本。
于是，沒(méi)有車(chē)輛識別代碼（VIN碼）甚至荒誕的未生產(chǎn)就去上牌拿到補貼了；成立一家新公司兩年靠“補貼”就回本了；一年能“賺”1億的騙補產(chǎn)業(yè)鏈形成了。沒(méi)有成熟的整車(chē)制造技術(shù)和裝配工藝沒(méi)關(guān)系，只要進(jìn)行動(dòng)力改造，拼裝出一輛電動(dòng)車(chē)成品，就能來(lái)錢(qián)；反正就是一個(gè)車(chē)殼子，拆下電池循環(huán)再配一個(gè)車(chē)殼子繼續來(lái)錢(qián)；與終端用戶(hù)聯(lián)合，50輛哪怕上百輛純電動(dòng)車(chē)能有幾個(gè)充電樁就不錯了，用不上閑置唄；甚至更省事的沒(méi)有終端用戶(hù)沒(méi)關(guān)系，成立租賃公司自產(chǎn)自銷(xiāo)……..
在巨額補貼的誘惑下，從最初的“違規謀補”到最后瘋狂斂財，根據財政部2015年4月發(fā)布的新補貼政策：2016年新能源補貼將退坡20%；2017-2018年補貼標準較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。欲使人滅亡， 必先使人瘋狂。于是，在退坡“前夜”， 2015年11月新能源商用車(chē)單月產(chǎn)量超過(guò)全球其他國家總和后，2015年最后一個(gè)月，新能源商用車(chē)總量再度飆升兩倍，純電動(dòng)商用車(chē)同比竟激增達6倍。
天下熙熙，皆為利來(lái)，天下攘攘，皆為利往。坊間傳說(shuō)被調查的93家企業(yè)中有72家企業(yè)存在騙補和違規謀補行為。都在悶頭往前沖的時(shí)候，為何心里沒(méi)有一絲惶恐呢？都在一窩蜂撈錢(qián)的時(shí)候，能有勇敢停步的嗎？
無(wú)底線(xiàn)的癡
丹麥著(zhù)名醫學(xué)家、諾貝爾得主芬森晚年想培養一個(gè)接班人。在眾多候選者中，芬森選中了一個(gè)叫哈里的年輕醫生。但芬森擔心這個(gè)年輕人不能在十分枯燥的醫學(xué)研究中堅守。芬森的助理建議：讓芬森的一個(gè)朋友假意出高薪聘請哈里，看他會(huì )不會(huì )動(dòng)心。
但芬森拒絕了助手的建議。他說(shuō)：“不要站在道德的高制點(diǎn)上俯瞰別人，也永遠別去考驗人性。哈里出身于貧民窟，怎么不渴望金錢(qián)？如果我們一定要設置難題考驗他，一方面要給他一個(gè)輕松的高薪工作，另一方面希望他選擇拒絕，這就要求他必須是一個(gè)圣人……”
最終，哈里成了芬森的弟子。若干年后，哈里成為丹麥醫學(xué)家。當他聽(tīng)說(shuō)了芬森當年拒絕考驗自己人性的事，老淚縱橫地說(shuō)：“假如當年恩師用巨大的利益做誘餌，來(lái)評估我的人格，我肯定會(huì )掉進(jìn)那個(gè)陷阱。因為當時(shí)我母親患病在床需要醫治，而我的弟妹們也等著(zhù)我供他們上學(xué)，如果那樣，我就沒(méi)有現在的成就了……”
人性本來(lái)就經(jīng)不起金錢(qián)考驗，這場(chǎng)補貼政策給出的“考驗”實(shí)在太LOW。而真正意難平的，是今年3月，兩條鮮活生命的流逝，用一個(gè)人僅有一次的生命來(lái)祭奠政策的大漏洞，是一種多么慘痛的控訴！
還是那句話(huà)，做了就是做了，做了就要承擔后果?？墒?，相對個(gè)人而言，相對生命而言，相對尊嚴而言，都是多么不可承擔之重！相對芬森教授的愛(ài)才惜才尊才，英才是用來(lái)造福社會(huì )的，我們的英才在金錢(qián)考驗下蛻變?yōu)椤坝共拧?，淪落成金錢(qián)的“試金石”與犧牲品。難道不是本來(lái)可以避免的悲劇嗎？
還有就是，產(chǎn)業(yè)的提升哪去了？我們白白浪費了3年時(shí)間。那些沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統研發(fā)測試、品質(zhì)認證的車(chē)輛，那些形同廢紙的購銷(xiāo)合同，那些甚至沒(méi)有車(chē)就能到手的補貼，錢(qián)你為何來(lái)得那么容易？
拔苗助長(cháng)的害
追根溯源，很大一部分不是政策無(wú)下限的門(mén)戶(hù)大開(kāi)，導致“方便出下流”嗎？不是長(cháng)遠規劃，而是拔苗助長(cháng)，盲目追求產(chǎn)量、數據、體面、好看，一上馬就要恨不得全球第一，好大喜功，你的真正競爭力在哪里？
都在談實(shí)體經(jīng)濟振興，先老老實(shí)實(shí)沉下來(lái)，目光不是眼前的數據，不是2017、2020年你上了多少量，而是未來(lái)30年，中國新能源汽車(chē)在國際市場(chǎng)有沒(méi)有真正的競爭實(shí)力？
風(fēng)物長(cháng)宜放眼量。昨天看到董明珠女士以個(gè)人身份投資銀隆新能源，以個(gè)人一己形象與品牌、號召力攜手萬(wàn)達、中集、京東等行業(yè)大腕進(jìn)駐新能源，倍感鼓舞。格力不投，我自己投，這是一種怎樣的魄力與實(shí)干能力！
記得曾經(jīng)看過(guò)她的報道，“我最反對政府給我補貼，你給我補貼我還是要花掉，錢(qián)不能生錢(qián)，除非搞金融?！鼻也徽f(shuō)格力拿沒(méi)拿補貼，政府官員的尋租，這兩年已經(jīng)有了太多案例；要一大堆補貼，相當于要一大堆尋租權。你遲早要還的！
董明珠女士說(shuō)，“對我們這些研發(fā)投入，不要說(shuō)做這個(gè)項目給多少錢(qián)，而是要說(shuō)做成了給多少錢(qián)，這樣就逼得企業(yè)去創(chuàng )新、去研發(fā)。項目成不成，同行企業(yè)與專(zhuān)家說(shuō)了算?！毙Ч贡撇攀堑度?。
人猶水之責
“君猶器也，人猶水也，方圓在于器，不在于水?！轮?，皆從上之所好?！边@是老祖宗的古訓。其大意應該是：有什么樣的政府，就有什么樣的人民。
而美國林肯總統在其著(zhù)名的葛底斯堡演說(shuō)（The Gettysburg Address）中曾述及：亞伯拉罕·林肯深信政府是“人民所有、由民而治、為民所用，這樣的政府取決于公眾的文明程度?！?/span>
柏拉圖在《理想國》里說(shuō)，“一個(gè)國家樣式的方方面面都隱含在它的人民中間”。這些應該說(shuō)的是：有什么樣的人民，就有什么樣的政府。
也許這并不是中西方的差異，林肯總統當年說(shuō)的這句話(huà)，更為是警醒人民要對國家負起公民之責。
我們都有責任使這個(gè)國家變得更好！上至高層，下至普通百姓，我們的美麗中國夢(mèng)，你真正盡心盡力的嗎？
生命就是一出鬧劇，怎樣能在安靜抽離中，有多大能力負起多大責任是終身必修課。記得2014年在通州郊縣采訪(fǎng)公交用戶(hù)時(shí)，開(kāi)車(chē)司機對蘇州金龍產(chǎn)品的反饋：品質(zhì)相對而言是行業(yè)最好的，工藝比較精細。這是非常珍貴的評價(jià)，在這個(gè)追求品質(zhì)的年代，制造工藝與裝配工藝的一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步都難能可貴。
上個(gè)月，記者又在蘇州的陽(yáng)澄湖環(huán)線(xiàn)一個(gè)人體驗他們的純電動(dòng)中巴。去年5月份上線(xiàn)的這23臺純電動(dòng)8米中巴是蘇州園區的新能源汽車(chē)試點(diǎn)工程。實(shí)地乘坐體會(huì )是：運轉平穩，基本感覺(jué)不到顛簸，聲音很小，非常安靜；因為是景區環(huán)線(xiàn)，整車(chē)布置16個(gè)座位，座位之間間距也很大，人流很少，車(chē)內感覺(jué)整潔舒適。整車(chē)非常精致。
對采用快充模式的這批車(chē)，司機的反饋是：一次充15-20分鐘，在路上能跑90分鐘；夏天帶空調時(shí)充滿(mǎn)電的情況下跑一圈無(wú)壓力。但動(dòng)力提速太快，不說(shuō)老人，就是年輕人站在上面提速時(shí)都有點(diǎn)站不穩。
所以，問(wèn)題還是什么？制造工藝的先進(jìn)性，中國傳統的主流商用車(chē)企業(yè)都毋庸置疑，有其多年沉淀的優(yōu)勢，關(guān)鍵的動(dòng)力切換上，電池電控電機三大總成、匹配性、一致性、裝配工藝、安全性，中國的新能源汽車(chē)，你到底能走多遠？
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