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專(zhuān)線(xiàn)在物流業(yè)態(tài)中，按道理是門(mén)檻最低、經(jīng)營(yíng)最簡(jiǎn)單、風(fēng)險最小的細分領(lǐng)域，應該是最能穩定盈利的.
但我們在對專(zhuān)線(xiàn)的調查中發(fā)現，只有30%的專(zhuān)線(xiàn)能實(shí)現大幅度盈利，有20-30%的專(zhuān)線(xiàn)維持在盈虧的邊緣，甚至入不敷出。
這特別能賺錢(qián)的30%專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行之所以能特別成功，主要在三個(gè)方面做的好：一是線(xiàn)路的設計、規劃，一個(gè)品牌宣傳，另一個(gè)是實(shí)操運營(yíng)。這里分享出來(lái)，希望對那些盈利能力較差的專(zhuān)線(xiàn)有幫助，對新專(zhuān)線(xiàn)有幫助，對想要開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)的有幫助。
1線(xiàn)路設計、規劃的好
大多數人一開(kāi)始決定開(kāi)一條專(zhuān)線(xiàn)基本上是基于或對這條線(xiàn)路兩邊城市熟悉、或在這一條線(xiàn)路上有貨源這么一個(gè)優(yōu)勢。但光有這些是不夠的，很多盈利好的專(zhuān)線(xiàn)在要開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)之初的選擇線(xiàn)路時(shí)除了考慮這些優(yōu)勢外，還進(jìn)行了理性、客觀(guān)的分析思考：選長(cháng)途專(zhuān)線(xiàn)，選熱點(diǎn)線(xiàn)路，往返對開(kāi)；單程專(zhuān)線(xiàn)落貨分流外包，擴大多條線(xiàn)路等等。
為什么盈利好的是長(cháng)途線(xiàn)路而不是短途
長(cháng)途線(xiàn)路的客單價(jià)比短途高，單車(chē)總運費的基數大于短途，而專(zhuān)線(xiàn)的毛利率長(cháng)途、短途差不多一致的，所以長(cháng)途線(xiàn)路的毛利絕對值就遠遠高于短途。長(cháng)途、短途基本上是同樣的精力、同樣的倉庫費用、同樣的人力成本，就是說(shuō)他們的費用相當。毛利減去費用，盈利結果是就不一樣了。長(cháng)途線(xiàn)路單車(chē)凈利潤相當于短途的好幾倍。用經(jīng)濟學(xué)上的規模經(jīng)濟效應來(lái)解析，那些盈利狀況低的短途專(zhuān)線(xiàn)現在應該明白了，沒(méi)有規模，哪有高運費收入，又哪有高的盈利？
短線(xiàn)：自有車(chē)輛居多，不考慮回程貨，時(shí)間要求嚴格，以小時(shí)為單位、貨量零散、貨主家數多、單車(chē)利潤較為穩定、代收貨款海量，分揀難度大、資金歸集、發(fā)放手續環(huán)節多。
長(cháng)線(xiàn)：自有車(chē)輛少、運輸多采用社會(huì )車(chē)輛，時(shí)間要求寬泛，以天為單位、大票貨居多、代收少、跟蹤難度大，單車(chē)利潤難以穩定。
為什么盈利好的專(zhuān)線(xiàn)往返對開(kāi)班車(chē)
如果一個(gè)專(zhuān)線(xiàn)在對方城市落貨分流都是自己操作的，他同樣在落貨城市租倉庫、雇人員，這筆固定費用的開(kāi)支就擠占了自己的利潤。為了分攤這些固定費用，有的專(zhuān)線(xiàn)就選擇了開(kāi)通往返對開(kāi)班車(chē)，充分提高了倉庫的利用率和人員的利用率，他們賺了兩筆錢(qián)：一是節支，分攤多少費用，就相當于你多賺多少錢(qián)；二、是增收，相當于又重新開(kāi)了一條專(zhuān)線(xiàn)，賺了一條專(zhuān)線(xiàn)應該賺的錢(qián)。
為什么盈利好的單程專(zhuān)線(xiàn)把落貨分流的業(yè)務(wù)外包
合作方能共贏(yíng)，不是一句口號，是實(shí)實(shí)在在的一個(gè)行動(dòng)，如果不能往返對開(kāi)班車(chē)，又想減少落貨地的費用，怎么辦？就在落貨城市找一個(gè)專(zhuān)業(yè)的落地配公司幫助你，能讓你省去倉庫成本、人力成本、管理成本。
但是也有風(fēng)險，首先是資金的安全，其次是費用的控制包括卸車(chē)費、配送費，第三是分流的質(zhì)量如配送的時(shí)效、回單、貨損。盈利好的專(zhuān)線(xiàn)就提前規避了這些風(fēng)險，首先找有資質(zhì)的落地配公司合作，簽訂合同，細致明確可能會(huì )帶來(lái)風(fēng)險的條款，如資金要日清日結，通過(guò)日清日結的結算，不僅做到了資金的安全，還能實(shí)時(shí)對各種費用的監管、分流質(zhì)量的監管。
廣告宣傳做的好
廣告宣傳既解決專(zhuān)線(xiàn)當下貨源問(wèn)題，又做到長(cháng)遠的品牌傳播。特別是互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告取代了傳統的紙質(zhì)雜志廣告，不僅成低本，而且效果十分明顯。而盈利好的專(zhuān)線(xiàn)就是互聯(lián)網(wǎng)平臺廣告的受益者。
專(zhuān)線(xiàn)的貨源主要是本地第三方物流公司提供的，還有本地的一部分廠(chǎng)家商家（有的專(zhuān)線(xiàn)根本不做廠(chǎng)家商家的貨），第三個(gè)貨源是來(lái)自異地的第三方或廠(chǎng)家商家。專(zhuān)線(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)的第一步就是要找到這些貨主或讓這些貨主找到專(zhuān)線(xiàn)，然后提供誠信良好的服務(wù)和穩定的價(jià)格，讓臨時(shí)貨主專(zhuān)為長(cháng)期貨主。那么專(zhuān)線(xiàn)都是怎么營(yíng)銷(xiāo)自己的呢？傳統的做法是在書(shū)本雜志上做個(gè)宣傳廣告，然后到貨運市場(chǎng)找貨，讓貨主認識你相信你。
現在由于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的出現，傳統貨運市場(chǎng)交易越來(lái)越少，書(shū)本雜志宣傳影響力越來(lái)越小，很多盈利好的專(zhuān)線(xiàn)就及時(shí)順應了形勢，改變了營(yíng)銷(xiāo)廣告模式，改變了找貨模式，他們轉到在互聯(lián)網(wǎng)平臺上做廣告了，他們在互聯(lián)網(wǎng)平臺上找貨了，于是他們的客戶(hù)越來(lái)越多，貨源越來(lái)越多，所以盈利越來(lái)越好。
3實(shí)操運營(yíng)的好
線(xiàn)路的設計、規劃是一個(gè)格局問(wèn)題，什么樣的線(xiàn)路基本上就決定了你將來(lái)的盈利水平。但實(shí)際上能不能賺到這么多，就是你的運營(yíng)問(wèn)題了。很多專(zhuān)線(xiàn)盡管設計規劃的線(xiàn)路是好線(xiàn)路，但是沒(méi)有達到理想的盈利結果，原因就是他們在運營(yíng)中存在一些問(wèn)題，主要體現在2個(gè)方面，貨物組配問(wèn)題，裝車(chē)現場(chǎng)監管問(wèn)題。
對貨物進(jìn)行了合理的組配
專(zhuān)線(xiàn)車(chē)要賺錢(qián)，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車(chē)輛滿(mǎn)載，在限重、限容積的范圍內，達到既不超重、超容，又能把該車(chē)裝的運費收入最高，從而實(shí)現利潤最大化。
從重泡貨總結構看：重貨、泡貨的搭配比例越大，總運費越高。
單車(chē)總體的重、泡貨搭配比例6:4、7:3以上為好。
如果想達到8:2，那么對泡貨的要求就要高，如泡貨內部比例在1:9以上，這種情況最理想，但現實(shí)符合這類(lèi)要求的貨物比較少。
從重貨和泡貨內部結構看：重貨越重、泡貨越泡，總運費越高。
因此，專(zhuān)線(xiàn)車(chē)要獲得較高的盈利，就要達到好的重、泡貨搭配比例，做好貨物組配。
貨物組配好了，只是理想中的計劃，在執行中有兩種情況要解決好：
一是要有人能忠實(shí)地貫徹你的組配計劃。如果隨便交給保管或裝卸工或其他人裝車(chē)，事實(shí)都是出現過(guò)問(wèn)題的。如有的組配好的貨物裝不下，有的貨是裝下了但由于裝車(chē)順序、凌亂給落貨分流帶來(lái)了麻煩，有的沒(méi)有對易損易碎貴重貨物的特別處理。
二是要能根據變化適時(shí)改變組配計劃。因為經(jīng)常出現貨物臨時(shí)增加、減少情況發(fā)生，此時(shí)計劃就要變，如何變，這是一般工人無(wú)法做到的，這些情況都是要現場(chǎng)處理。
而盈利好的專(zhuān)線(xiàn)就較好地解決以上兩個(gè)問(wèn)題，組配計劃自己做，自己在現場(chǎng)監裝。
說(shuō)到這里，我們對照一下那些盈利狀況差的專(zhuān)線(xiàn)，就知道他們?yōu)槭裁匆荒暌残列量嗫?，就是賺不到錢(qián)的原因了。
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