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       互聯(lián)網(wǎng)給物流行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，快遞上市熱潮后紛紛開(kāi)始跨域競爭，長(cháng)期處于低價(jià)格、缺資金的困境，傳統物流專(zhuān)線(xiàn)已深陷囫圇。

       區域專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟、大車(chē)隊紛紛涌現，傳統專(zhuān)線(xiàn)都在嘗試著(zhù)轉型。自救、探索或是突破？專(zhuān)線(xiàn)未來(lái)發(fā)展不能一言斷定，但可以肯定是，誰(shuí)最先做出改變，誰(shuí)就比大多數人有了更多勝出的籌碼。

       中國好專(zhuān)線(xiàn)——徐氏龍晨快人一步，早早嗅到了互聯(lián)網(wǎng)和大數據帶來(lái)的機會(huì )。

互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)車(chē)隊管理新思路

     “我做物流的初衷是想實(shí)現信息的公開(kāi)透明。從前端的提貨、在途監控，到末端配送，每一個(gè)過(guò)程和細節，都要清楚、明白?！?/span>

       互聯(lián)網(wǎng)強調共享與參與感，徐總的想法與之不謀而合。

       去年引入車(chē)隊管理軟件后，徐氏龍晨嘗到了共享和連接帶來(lái)的好處：信息的公開(kāi)透明使溝通成本極大降低，運輸時(shí)效極大提升，也帶來(lái)了客戶(hù)的認可和長(cháng)遠合作。

       這些都是能看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的。與互聯(lián)網(wǎng)公司的接觸帶來(lái)了思路的開(kāi)放，也有了很多新的啟發(fā)。

       去年我們加大IT投入，自建了一套對接平臺的系統，開(kāi)發(fā)了APP、下單查貨微信號，提升了客戶(hù)的良好體驗。將互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢融入到車(chē)隊管理中，這是我的最大收獲。

線(xiàn)上線(xiàn)下協(xié)同，效率提升30%

       徐總引以為豪的2條“龍晨超級干線(xiàn)”是覆蓋華東至華南、華北至華東的2條專(zhuān)線(xiàn)。嚴格按卡車(chē)航班每日定時(shí)出發(fā)，北京至上海的快車(chē)16小時(shí)到達，上海至廣州、深圳的快車(chē)19小時(shí)到達?？ㄜ?chē)的運輸效率已接近極致！

“龍晨超級干線(xiàn)”的極致效率是如何保證的呢？

       在徐氏龍晨出港港口外，一面藍色的LED屏幕上數字不斷滾動(dòng)，這里展示的是每條班線(xiàn)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。出發(fā)/到達站、計劃/預計到達時(shí)間清晰可見(jiàn)，里程進(jìn)度智能預測，對可能的延誤提前預警，以便及時(shí)調度車(chē)輛裝卸人員。

徐氏龍晨出港港口LED屏幕

       這是目前國內最先進(jìn)的班線(xiàn)運輸航班式動(dòng)態(tài)管理。G7班線(xiàn)管理最核心的價(jià)值就是對班線(xiàn)運輸實(shí)時(shí)監控，對實(shí)際發(fā)車(chē)、到達時(shí)間嚴格管理，有效提升車(chē)輛的準點(diǎn)率。

     “班線(xiàn)車(chē)輛經(jīng)常出現壓貨、壓車(chē)現象，人員調度也不順暢?，F在依托這個(gè)管理系統，車(chē)輛的準點(diǎn)率、人員工作效率都提升了不少?！?/span>

       班線(xiàn)大屏對出港和到港車(chē)輛都有很好的監控。通過(guò)大屏得知下一趟車(chē)還有3小時(shí)到港，這要求裝貨速度必須加快，提供空的平臺，為下一輛車(chē)靠位做準備。

     “原來(lái)我們到上海的所有車(chē)每晚到11點(diǎn)還在卸車(chē)，如今8點(diǎn)前全卸完，效率有了極大的提升?！?/span>

       車(chē)輛的提前調度減少了派送壓力，也讓現場(chǎng)人員積極性更大了。原來(lái)遇到異常事件處理被動(dòng)，總是等車(chē)到達后再通知駕駛員出車(chē)，可能磨蹭磨蹭就耽誤了1小時(shí)?，F在車(chē)隊調度都會(huì )依據精確時(shí)間，通知司機提前半小時(shí)到場(chǎng)，整個(gè)現場(chǎng)流程銜接順暢。

物流數據背后的價(jià)值

       天下物流，唯快不破。龍晨超級干線(xiàn)的極致效率就是如此得以保證的。

       通過(guò)全程班線(xiàn)可視化管理，徐氏龍晨專(zhuān)線(xiàn)運輸車(chē)輛效率提升30%，這一數據背后潛藏的價(jià)值巨大。

然而數據的價(jià)值還遠不只這些。

       車(chē)隊調度每月會(huì )統籌分析每輛車(chē)的運行情況：準點(diǎn)率、行駛里程、過(guò)路費、油費等等，這能幫助車(chē)隊更好的發(fā)現問(wèn)題，建立獎懲機制。

       還對駕駛員行為有了更好的監控管理，比如超速報表、急加急減統計、違章報表等，對司機指導改善，讓其開(kāi)車(chē)習慣不斷優(yōu)化，大大提高了車(chē)隊運輸安全。

     “平臺的數據對我們有很大意義。數據暴露出的問(wèn)題對我們是預警，讓我們更好應對；漂亮的數據對公司本身也是很好的包裝，我能把它展示給客戶(hù)看，這就是我的實(shí)力?！?/span>

用戶(hù)至上：一快一慢，差異化服務(wù)

       未來(lái)的競爭，是服務(wù)的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代極其注重用戶(hù)體驗，徐氏龍晨同樣把客戶(hù)服務(wù)放在第一位。

       徐總極其重視末端配送的服務(wù)品質(zhì)。末端服務(wù)的所有車(chē)輛都安裝了管車(chē)智能系統，結合末端派送APP，客戶(hù)能實(shí)時(shí)追蹤所有的貨物定位，第一時(shí)間看到回單和簽收狀態(tài)，再加上一對一客服人員，徐氏龍晨給客戶(hù)創(chuàng )造了極致的服務(wù)體驗。

       徐氏龍晨打造標準化+個(gè)性化服務(wù)的差異路線(xiàn)。傳統的零擔快運以時(shí)效快和高準點(diǎn)率滿(mǎn)足客戶(hù)需求，而對一些對時(shí)效要求不是很高的客戶(hù)，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，給客戶(hù)略低于市場(chǎng)價(jià)的優(yōu)惠，這樣一快一慢，亦能迅速分得一塊市場(chǎng)。

       與大型三方合作，實(shí)現現有運力最大化；和電商、快遞合作，組建自有車(chē)隊，為客戶(hù)提供更多的產(chǎn)品方案；干線(xiàn)運輸實(shí)施啞鈴戰略，做強華南至華北線(xiàn)路，實(shí)現區域甩掛。徐氏龍晨未來(lái)的發(fā)展和布局，徐總早已了然于心。

       “追趕不上市場(chǎng)變化的公司，一定會(huì )敗下陣來(lái)。2017年我們的營(yíng)業(yè)額目標是破1.2個(gè)億?！?/span>

得人才者得天下

       真正的管理還要靠人才，物流行業(yè)高精尖人才極度緊缺。

     “G7數據化管理幫助我們提升了效率，降低了人力成本。從前需要3個(gè)車(chē)隊調度做的事兒，現在1個(gè)人就能勝任。管理運營(yíng)成本降低，我們更能回歸初心，把所有精力投入到做好車(chē)隊這一件事上?！?/span>

       2017年注定是一場(chǎng)傳統模式結合信息化的戰役，唯有快速擁抱變化并做出反應，才能突出重圍。

       初嘗甜頭的徐氏龍晨更將乘勢而上，實(shí)現1.2億的小目標就在眼前。

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