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        由汽車(chē)E時(shí)代網(wǎng)、速度汽車(chē)、《名車(chē)展臺》電視欄目主辦，清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國內五所在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)首屈一指的大學(xué)共同協(xié)辦的“2017中國（上海）智能與新能源汽車(chē)峰會(huì )”，4月18日下午在同濟大學(xué)（上海嘉定校區）舉行。這也是享有亞洲第一車(chē)展之美譽(yù)的2017第十七屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )即將拉開(kāi)帷幕前汽車(chē)界的一次重要會(huì )議。

        出席本次分會(huì )的領(lǐng)導和嘉賓有：國家信息中心李偉利處長(cháng)、全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世，以及東風(fēng)汽車(chē)、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車(chē)、一汽豐田、昌河汽車(chē)等相關(guān)企業(yè)的負責人、新聞媒體記者近200人。

        本次會(huì )議的主要議題是：新能源汽車(chē)“后補貼時(shí)代”的機遇與挑戰。

        有關(guān)資料表明，在經(jīng)濟新常態(tài)下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍得到快速的發(fā)展。2016年汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2800萬(wàn)元輛，同比分別增長(cháng)了14%左右，產(chǎn)銷(xiāo)量連續8年居世界第一。目前全國的汽車(chē)保有量近2億輛，其中新能源汽車(chē)2016年產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到了50萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)50%以上。

峰會(huì )組委會(huì )負責人、當代汽車(chē)報社社長(cháng)樊先榮女士 中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )電動(dòng)汽車(chē)分會(huì )主任、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)陳全世

        速度汽車(chē)雜志社社長(cháng)樊先榮在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，一方面是新能源汽車(chē)持續快速發(fā)展，一方面是過(guò)去對每輛車(chē)實(shí)行補貼的政策引發(fā)較為嚴重的“騙補”問(wèn)題，國家自去年下半年開(kāi)始，醞釀出臺、推行新能源汽車(chē)新的“補貼”政策。在年底公布的中國財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì )聯(lián)合頒布的《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》明確從今年開(kāi)始調整完善新能源汽車(chē)補貼標準，其中新能源汽車(chē)補貼退坡20%,設置中央和地方補貼上限等內容尤其受到行業(yè)和市場(chǎng)的熱議.

全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)                  國家信息中心李偉利處長(cháng)

        經(jīng)過(guò)此次調整，中國將全面提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求，從整車(chē)能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面提高財政補貼準入門(mén)檻；建立以提高動(dòng)力電池技術(shù)水平為核心、以電池容量大小為主要測算依據的新能源客車(chē)補貼體系；細化新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補貼方案，補貼標準按電池電量分檔累退；設置中央和地方補貼上限，引導企業(yè)不斷提高產(chǎn)業(yè)化水平、降低生產(chǎn)成本。

        等待新政策出臺，并要適合新政策，這不能不說(shuō)是引發(fā)新能源汽車(chē)“陣痛”的關(guān)鍵因素之一。2017年1－3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)258317輛和55929輛，同比下降7.7%和4.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)47988輛和44333輛，同比增長(cháng)2.9%和4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)10329輛和11596輛，同比下降37.5%和28.4%。在這“一驚一乍”、波瀾起伏中，潛伏著(zhù)怎樣的玄機？國家“補貼”政策的變化，究竟對市場(chǎng)影響有多大？這種影響將持續多長(cháng)時(shí)間？企業(yè)如何才能更快地適應新、舊政策的變化？怎樣圍繞新的補貼政策來(lái)組織新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)？新能源汽車(chē)究竟如何才能保證持續健康發(fā)展等等，成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是本次分會(huì )重點(diǎn)探討的一大課題。

        新能源汽車(chē)的“后補貼時(shí)代”輕重幾何？汽車(chē)企業(yè)將何去何從？在本次論壇會(huì )上，各位領(lǐng)導、專(zhuān)家及相關(guān)企業(yè)的代表唇槍舌劍，各抒己見(jiàn)，獻計獻策，碰出智慧的火花。

        崔東樹(shù)秘書(shū)長(cháng)說(shuō)，關(guān)于新能源汽車(chē)的前、后“補貼”，并不是截然分開(kāi)的，更不是互相矛盾的，而是針對市場(chǎng)存在的問(wèn)題，國家有的放矢斷然采取的辦法和措施。前、后“補貼”應當是一種延續、深化和完善，有關(guān)企業(yè)要結合自身實(shí)際，盡快適應，以求快速健康發(fā)展。

        陳全世強調，中國的新能源汽車(chē)要做到快速發(fā)展，要達到和超過(guò)世界領(lǐng)先水平，其關(guān)鍵還是要創(chuàng )新和創(chuàng )造，要不含絲毫水份地提高質(zhì)量，只有在提質(zhì)的基礎上增速，才有希望。如果我們一些企業(yè)仍像過(guò)去那樣“騙補”，那不但坑了國家，也坑了市場(chǎng)，坑了用戶(hù)，最終是坑了自己，砸了自己的飯碗，那絕對是一條沒(méi)有希望的死路。

        江淮汽車(chē)、廣汽本田、廣汽三菱等企業(yè)的代表紛紛紛指出，當前在執行新“補貼”政策中，可能會(huì )有這樣那樣的不習慣和問(wèn)題，但作為汽車(chē)企業(yè)執行和落實(shí)是“第一號”命令，必須堅定不移、堅信不疑。我們也在時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)，關(guān)注企業(yè)，關(guān)注產(chǎn)品。我們要不失時(shí)機地抓住機遇，迎接挑戰，將中國的智能與新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)提高到一個(gè)嶄新的水平！

        會(huì )議探討開(kāi)得熱烈而又實(shí)際，有專(zhuān)家和企業(yè)的代表均敞開(kāi)胸懷，坦言建言。

        陳全世等專(zhuān)家指出，國家新“補貼”政策之后，這是一次長(cháng)見(jiàn)識、開(kāi)眼界、鼓干勁、明方向的會(huì )議，對于促進(jìn)中國智能與新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展極為重要、影響深遠。

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