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“要想富，先修路”，經(jīng)濟要想發(fā)展，交通發(fā)達是第一要義，而物流緊隨其后。
古都成都與西安，如今都成為帶動(dòng)西部經(jīng)濟發(fā)展的龍頭城市，這其中誰(shuí)的發(fā)展潛力更大？誰(shuí)的物流市場(chǎng)環(huán)境更好？
不妨跟隨記者從以下三方面來(lái)對比分析一下。
1基礎對比：交通和產(chǎn)業(yè)的影響
跟沿海城市相比，西部地區經(jīng)濟開(kāi)發(fā)晚，所以現代物流市場(chǎng)的形成也要晚一步，而自發(fā)形成的物流基礎，一般受當地的地形地貌和產(chǎn)業(yè)類(lèi)型的影響。
首先來(lái)看看成都，成都自古就是西部地區的商貿物流中心和綜合交通樞紐，加上近幾年國家政策的影響，所以商流和物流的匹配度較高。
1）平原地形，交通發(fā)達
成都2011—2020市域交通規劃圖
不同于“蜀道難，難于上青天”，成都位于廣袤的川西平原之上，東面遠處為丘陵，西面基本是平地，物產(chǎn)豐富，人口流動(dòng)性大。
得益于平坦的地形，成都的交通比較發(fā)達。除軌道交通、航運、水運外，目前在市域內形成了“五環(huán)二十四射”的高快速路網(wǎng)，中心城區至各區（市）縣均有1條以上高速公路、1條以上快速通道連接。四通八達的交通為其物流的發(fā)展提供了不錯的硬件條件。
2）工業(yè)發(fā)達，綜合性強
成都不是典型的工業(yè)城市，所以不像東北的老工業(yè)城市那樣產(chǎn)業(yè)類(lèi)型單一，目前有以成都青羊工業(yè)總部基地為代表的35個(gè)工業(yè)園區，以軍工（成飛，成發(fā)）、醫藥（科倫，恩威，中匯，川藥）、制鞋業(yè)（中國女鞋之都）、家具業(yè)（中國5大家具制造基地之一）、汽車(chē)（成都有接近10家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)）、食品生產(chǎn)（成都食品生產(chǎn)企業(yè)眾多，調味品生產(chǎn)企業(yè)也多）等幾種類(lèi)型為主，形成了綜合的工業(yè)形態(tài)。
成都2011—2020市域產(chǎn)業(yè)布局規劃圖
雖然近幾年在國家政策的引導下，成都建立了國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區，開(kāi)始傾向于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是其龐大的人口消費能力和綜合性的生產(chǎn)制造業(yè)，依然為物流行業(yè)提供了源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。
3）市場(chǎng)輻射范圍差
成都位于中國的西南地區，從地形圖上能夠看出，成都位于四川盆地中，這種地形歷來(lái)易守難攻，環(huán)境閉塞，所以自古以來(lái)形成了自產(chǎn)自銷(xiāo)的商業(yè)模式。
看物流市場(chǎng)的輻射范圍，西部的青藏高原人少、貨少，不僅線(xiàn)路難開(kāi)，而且成本很大；其東邊的湖北、湖南作為貨運中轉地，市場(chǎng)成熟、體系更完善，所以成都的市場(chǎng)輻射過(guò)去很難；而南邊的云貴市場(chǎng)早被廣東、福建眾多成熟的物流公司占領(lǐng)；所以只剩北部的市場(chǎng)還能跟西安和蘭州搶一搶。
反觀(guān)西安，雖有與成都相似的地形特點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)結構大不相同。
1）平原地形，交通便利
西安位于渭河平原之上，地形條件優(yōu)越。
目前，西安的城市道路以城市快速路和公共交通為重點(diǎn)，暢通大西安城市內外交通。在大西安區域布局高標準的“三環(huán)六縱四橫”骨架型快速路以及廣覆蓋的加密型快速路，打通外圍高速與城市的交通瓶頸，實(shí)現城區與高速公路之間的快速連接，形成支撐內外、連通三級樞紐的快速路體系。
西安的高速公路布局
2）軍工為主，綜合性差
西安曾經(jīng)是典型的工業(yè)城市，在解放初期就被國家定為了國防軍工產(chǎn)業(yè)基地，國防科技工業(yè)很發(fā)達。西安一直為國家國防軍工產(chǎn)業(yè)服務(wù)，國家之前很少為西安投資民用和商用產(chǎn)業(yè)的工業(yè)項目。
所以，在西安的經(jīng)濟結構中，主導產(chǎn)業(yè)包括航空、精密機械、電子和新材料等，而食品、服裝、生活用品等輕工業(yè)并不發(fā)達?？傮w上看西安的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型較單一，綜合性差，對于物流市場(chǎng)的刺激力度不足。
3）市場(chǎng)輻射范圍廣
西安雖然算是西北地區的城市，但是從地圖中不難看出，西安緊挨秦嶺地區，位于我國南北地區的分界線(xiàn)。所以，能夠充當南北地區貨運中轉場(chǎng)的位置。加上附近的山西、寧夏、甘肅等地區的物流市場(chǎng)不夠成熟，又是比較平坦的地形，比較好開(kāi)線(xiàn)，所以西安能夠輕易輻射北部、西北、東北地區的市場(chǎng)，比成都的市場(chǎng)空間更大。
2現狀對比：政府管控和扶持的力度
作為西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)扶持對象，成都和西安近幾年借著(zhù)政策和資本的力量，物流市場(chǎng)都有一些突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但也面臨著(zhù)園區拆遷和低價(jià)競爭等痛點(diǎn)：
1）物流園大面積外遷
成都和西安都面臨著(zhù)一種環(huán)境問(wèn)題：空氣質(zhì)量差，霧霾天氣頻繁。
為了治理空氣污染問(wèn)題，同時(shí)也為了實(shí)現經(jīng)濟轉型、城市職能的調整，兩市均在近幾年開(kāi)展了工廠(chǎng)貨車(chē)限行、物流園區外遷的專(zhuān)項活動(dòng)。
成都——市場(chǎng)更加集約化、規范化
曾經(jīng)輝煌的大西南貨運市場(chǎng)開(kāi)始沒(méi)落，成都的物流園區現在基本集中在北部的新都區和西南郊區，一是受地形所限，二是方便輻射南北兩個(gè)方位的市場(chǎng)，三是受城市規劃的影響，物流園區更加集中、規范化。
而隨著(zhù)傳化物流基地、普洛斯、寶灣等物流園區的集中規劃建設，成都眾多中小物流企業(yè)開(kāi)始被整合，這種配套設施齊全的大型物流園區平均都有1千~2千左右的企業(yè)入駐。
西安——整合緩慢，園區布局仍分散
受地形的影響，西安的城市格局更開(kāi)放，交通輻射范圍比成都更廣，所以物流園區分布并不集中。
加上西安的批發(fā)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園在城區的東、北、西三個(gè)方位分布較多，物流園區受此影響較大。
由此可以看出，在物流園區的集約化和規范化上，成都物流市場(chǎng)比西安的略勝一籌，但因為都在發(fā)展過(guò)程中，所以這種優(yōu)勢并不明顯。
2）專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)多，競爭激烈
國內物流市場(chǎng)比較發(fā)達的地區首推江浙滬和廣東一帶，這些地區不僅市場(chǎng)格局更開(kāi)放，企業(yè)類(lèi)型多樣化，而且接受先進(jìn)技術(shù)和管理理念的概率高，目前已經(jīng)形成了覆蓋全國網(wǎng)絡(luò )的快遞、零擔公司。
反觀(guān)成都和西安，更多的還是在靠低價(jià)競爭。
成都亮維祥的老板趙亮告訴記者，目前成都的物流市場(chǎng)中小微專(zhuān)線(xiàn)居多，低價(jià)競爭嚴重，能掙到錢(qián)的企業(yè)比例很小，所以這兩年破產(chǎn)和并購的現象很普遍，他去年就收購了一家小專(zhuān)線(xiàn)，今明兩年會(huì )考慮繼續收購1-2家。
成都亮維祥是運聯(lián)傳媒選出的第一批中國好專(zhuān)線(xiàn)，2015年經(jīng)過(guò)為期一個(gè)多月的市場(chǎng)調研和實(shí)地考察，它與宇輝物流、祥鷹物流和成都恒久物流等企業(yè)脫穎而出。
其他好專(zhuān)線(xiàn)的老板也有同感：“現在的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)沒(méi)有前幾年好做了，所以出現了不少聯(lián)盟。宇輝加入的聯(lián)盟目前已經(jīng)有26個(gè)成員企業(yè)?！痹诮邮懿稍L(fǎng)時(shí)，宇輝物流的呂曉東說(shuō)道。
與此同時(shí)，西安的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)也不容樂(lè )觀(guān)。
明亨物流的宋東良曾表示：“現在大環(huán)境下，陜西省內不管是專(zhuān)線(xiàn)還是陜西省內的網(wǎng)絡(luò )公司，都能感覺(jué)到不是很好做。市場(chǎng)價(jià)格低，尤其這兩年大家還都打價(jià)格戰，陜西市場(chǎng)又沒(méi)有回程貨，所以干線(xiàn)車(chē)費比其他省都要高?！?/span>
所以，兩地物流市場(chǎng)目前都存在共同的問(wèn)題，既還未成長(cháng)出具有代表性的全網(wǎng)型物流企業(yè)。
3前景對比：物流科技與物流資本
市場(chǎng)競爭激烈，專(zhuān)線(xiàn)生存壓力大，對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)既有利又有弊，一方面可以?xún)?yōu)勝劣汰，另一方面可以促進(jìn)行業(yè)的轉型升級。而成都和西安恰巧具備轉型的優(yōu)勢與前景。
成都——科技與人才儲備
2016年，成都高新區在科技部火炬中心國家高新區的綜合排名中升至全國第3位，僅次于北京中關(guān)村和上海張江，科技研發(fā)實(shí)力不容小覷；而成都雙流國際機場(chǎng)是西部重要的交通樞紐，2016年的年旅客吞吐量4603.9萬(wàn)人次，居中西部機場(chǎng)第一，全國前四，并擁有中西部地區最大的貨運吞吐量。
據悉，成都將構建由成都國際航空物流園區、成都國際集裝箱物流園區、青白江散貨物流園區、新津物流園區等“四園區”，及新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心和成都保稅物流中心等“四中心”組成的物流體系。
目前不少互聯(lián)網(wǎng)物流科技公司的研發(fā)總部均設在成都，如G7、貨車(chē)幫，都是行業(yè)內頂尖的互聯(lián)網(wǎng)智慧物流平臺。
像普洛斯和寶灣物流等注重物流園區投資和發(fā)展的企業(yè)，則已經(jīng)先后在成都布局園區體系。普洛斯在成都擁有8家已建成的園區，寶灣物流目前投入運營(yíng)的有2個(gè)，規劃在建的有2個(gè)。
就在上個(gè)月13日，順豐集團宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無(wú)人機總部基地，成為國內首個(gè)正式落地的無(wú)人機支線(xiàn)物流運輸項目。
西安——政策與資本的支持
西安不僅是西部大開(kāi)發(fā)最惠利的城市，也是一帶一路戰略發(fā)展的重點(diǎn)，站在了經(jīng)濟轉型的風(fēng)口，不僅國家政策的扶持力度很大，不少資本也看中了其所擁有的發(fā)展潛力。
政策方面，截至2016年，陜西已在“一帶一路”沿線(xiàn)26個(gè)國家累計投資12.8億美元，占全省對外投資總額的34%；與“一帶一路”沿線(xiàn)國家進(jìn)出口231.06億元人民幣，占全省總值的11.7%。
“一帶一路”戰略的輻射線(xiàn)路和國家
資本方面，近兩年，中通、圓通、郵政等快遞企業(yè)先后將物流基地或者分公司落戶(hù)西安，而京東和海航則直接將物流總部搬到了此地。
今年5月份，海航現代物流集團在西安落戶(hù)，并立志將西安打造成中國的“孟菲斯”；而5月底，京東集團和西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，把全球物流總部、無(wú)人系統產(chǎn)業(yè)中心、云運營(yíng)中心搬到了西安，還計劃在未來(lái)5年內投資205億元。
綜合來(lái)看，成都的物流基礎和科技力量更占據優(yōu)勢，但西安的政策扶持力度和資本力量很強大，一個(gè)將成為中國物流科技的發(fā)展重地，一個(gè)有望成為中國最大的貨運集散中心；在國家政策、科技、人才和資本的先后加持下，都開(kāi)始了轉型升級之路。
由此可知，成都和西安的物流市場(chǎng)近兩年的發(fā)展必將勢頭大好，對于想要進(jìn)入這些市場(chǎng)的物流朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)好機會(huì )。
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