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人們常用“老司機”這個(gè)稱(chēng)呼來(lái)形容經(jīng)驗豐富的老卡車(chē)司機，確實(shí)，由于他們從業(yè)時(shí)間長(cháng)，積攢下不少的行車(chē)經(jīng)驗。但經(jīng)驗歸經(jīng)驗，有些時(shí)候未經(jīng)驗證的經(jīng)驗就會(huì )導致錯誤的認知。然而錯誤的行車(chē)認知導致的后果是巨大的。
誤區一：擋風(fēng)玻璃有減速作用
減速玻璃這個(gè)概念在不少卡車(chē)司機的內心里可謂是根深蒂固，他們認為汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃擁有“減速”的效果，讓車(chē)速看起來(lái)沒(méi)有那么快。其實(shí)這個(gè)概念沒(méi)有任何科學(xué)依據，前擋玻璃只能起到擋風(fēng)的作用，沒(méi)有任何的減速效果。
誤區二：踩剎車(chē)緩幾腳更靈敏
在老司機的圈子里，有這樣一個(gè)說(shuō)法，當遇到緊急情況剎車(chē)時(shí)，如果發(fā)現剎不住，可以快速松開(kāi)剎車(chē)，再踩一腳，這樣可以讓卡車(chē)在更短的距離內停下來(lái)。這是真的嗎？其實(shí)這種踩剎車(chē)的方法是從之前使用油剎的卡車(chē)上流傳下來(lái)的，當年采用油剎的卡車(chē)如果制動(dòng)聯(lián)間隙較大，第一腳剎車(chē)確實(shí)制動(dòng)力不大，需要踩第二腳剎車(chē)來(lái)彌補制動(dòng)間隙。
但這種方法對于現在使用氣剎的卡車(chē)來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何作用，只會(huì )消耗更多的壓縮空氣，讓制動(dòng)系統的氣壓下降，最終造成制動(dòng)距離變長(cháng)。以后大家遇到緊急情況，千萬(wàn)不要再使用這種錯誤的剎車(chē)方法。
誤區三：排氣制動(dòng)傷發(fā)動(dòng)機
對于卡友們來(lái)說(shuō)，車(chē)就是自己的生命，大部分人都非常愛(ài)惜自己的卡車(chē)，生怕它受到一點(diǎn)傷害。也正因為如此，司機圈子里流傳著(zhù)排氣制動(dòng)特別傷發(fā)動(dòng)機的說(shuō)法。為此，不少老司機在開(kāi)車(chē)的時(shí)候都不愿意長(cháng)時(shí)間使用排氣制動(dòng)，就算使用也是小心翼翼，開(kāi)一下關(guān)一下，生怕憋壞了發(fā)動(dòng)機。
其實(shí)這種擔心完全沒(méi)有必要，因為發(fā)動(dòng)機在正常工作的時(shí)候缸內爆發(fā)壓力要比使用排氣制動(dòng)的時(shí)候高很多，大負荷爬坡都不會(huì )壞，更別提開(kāi)啟排氣制動(dòng)之后那點(diǎn)微不足道的壓力了。
誤區四：水溫越低越好
關(guān)于冷卻液的溫度，不少卡友認為越低對發(fā)動(dòng)機越好，為此很多人在夏季的時(shí)候都會(huì )將控制冷卻液溫度的節溫器拆掉，以此來(lái)降低發(fā)動(dòng)機冷卻液的溫度。其實(shí)這種觀(guān)點(diǎn)是錯誤的，發(fā)動(dòng)機要想正常工作，必須達到一定的溫度，如果溫度過(guò)低，會(huì )造成磨損加劇、油耗變高。所以，拆掉節溫器并不能保護發(fā)動(dòng)機，相反還會(huì )傷害它。
誤區五：夏季用水比用防凍液冷卻效果好
幾乎現在所有廠(chǎng)家的發(fā)動(dòng)機都禁止使用水來(lái)冷卻，必須使用專(zhuān)用的冷卻液?？删褪怯幸徊糠秩斯虉痰卣J為冷卻液的冷卻效果沒(méi)有水好，每到夏季，他們就會(huì )把冷卻液換成水。這種行為是非常錯誤的，從冷卻能力上來(lái)說(shuō)，水和冷卻液其實(shí)沒(méi)有區別，但從防沸騰、抗穴蝕能力上來(lái)說(shuō)，水和冷卻液沒(méi)有可比性。長(cháng)期用水來(lái)冷卻，很容易造成缸套穴蝕損壞。
誤區六 機油粘度越大、壓力越高越好
評判一款機油的標準有很多，清潔能力、潤滑能力、抗氧化能力都是關(guān)鍵的指標?？善幸徊糠挚ㄓ褏s不以這些標準來(lái)評判一款機油的優(yōu)劣，而是只看它的壓力，認為機油粘度高、壓力高才好，這種觀(guān)點(diǎn)是極其錯誤的。機油粘度大會(huì )造成發(fā)動(dòng)機內部的零件運動(dòng)阻力變大，油耗更多的燃油?，F在的全合成機油已經(jīng)越來(lái)越向著(zhù)低粘度方向發(fā)展。
誤區七：拖擋行車(chē)、發(fā)動(dòng)機轉速低省油，轉速高費油
省下的就是賺下的，對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)也是如此，所以節油就成了一個(gè)老生常談的話(huà)題，為了節油的目的，“老司機”們可謂是想盡了辦法，其中就有“拖擋行車(chē)”的訣竅?？墒峭蠐跣熊?chē)真的能省油嗎？答案肯定是不可以?！巴蠐酢毙熊?chē)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機會(huì )工作在經(jīng)濟轉速之下，根本就沒(méi)辦法節油，另外還會(huì )造成嚴重的磨損。所以，發(fā)動(dòng)機并不是轉速越低越省油、轉速越高越費油，而是需要工作在一個(gè)最佳的轉速區間才行。
誤區八：剎車(chē)王更安全
行車(chē)在外，安全永遠是第一位。為了能讓自己的卡車(chē)擁有最大的制動(dòng)力，不少“老司機”都會(huì )選擇改裝一套“剎車(chē)王”?？墒莿x車(chē)王真的能讓剎車(chē)變得更靈敏嗎？其實(shí)并不能。剎車(chē)王的工作原理是放大你踩剎車(chē)時(shí)的氣壓，當你踩四分之一時(shí)，它可能輸出了四分之三的氣壓，所以給人的感覺(jué)很靈敏。但當你全力剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)大王沒(méi)有能力將儲氣筒內的壓縮空氣繼續放大，這時(shí)候你就會(huì )有一種剎車(chē)踩空了的感覺(jué)?？偠灾?，剎車(chē)大王會(huì )讓你對制動(dòng)力產(chǎn)生誤判，非常危險，奉勸大家不要去嘗試改裝。
誤區九：雙橋車(chē)只有一個(gè)車(chē)橋在驅動(dòng)
最后一個(gè)誤區是一個(gè)老生常談的話(huà)題，“雙驅車(chē)在行車(chē)的時(shí)候到底是哪一根車(chē)橋在驅動(dòng)”。不少“老司機”認為，正常行車(chē)的時(shí)候只有一個(gè)車(chē)橋輸出動(dòng)力，只有開(kāi)啟差速鎖之后，兩個(gè)車(chē)橋才會(huì )同時(shí)輸出動(dòng)力。其實(shí)這種觀(guān)點(diǎn)是錯誤的，雙驅車(chē)在正常行車(chē)的時(shí)候，兩根車(chē)橋是同時(shí)輸出動(dòng)力的。所以，一根車(chē)橋輸出動(dòng)力的說(shuō)法是錯誤的。
其實(shí)這些只是所有誤區中很小的一部分，現實(shí)生活中還有著(zhù)大量的誤區存在，我們要有自己的分辨能力，不要以訛傳訛。
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