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       對于現如今的消費者來(lái)說(shuō)，想在北方寒冷的冬天吃上新鮮的水果和進(jìn)口的海鮮，已經(jīng)不是什么難事。

       而往回倒推10~15年，北方的冬天除了白菜、土豆、蘋(píng)果、梨，其他的新鮮果蔬很少能進(jìn)入尋常百姓家的餐桌上，究其原因，除了產(chǎn)量少，最大的困難是在物流運輸上。

       1）路途遠、運輸時(shí)間長(cháng)，保鮮技術(shù)卻達不到，貨物破損率高；

       2）運輸線(xiàn)路少，二三線(xiàn)城市的市場(chǎng)滲透率差，整體的運輸成本高。

       隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，冷鏈物流的需求開(kāi)始上漲。但發(fā)展至今，冷鏈物流仍然處于發(fā)展初期，目前行業(yè)內還沒(méi)有一家公司能夠做到全網(wǎng)絡(luò )規?；\營(yíng)，尤其是農產(chǎn)品的冷鏈流通率、冷藏運輸率、物流損耗、冷鏈基礎設施等都和發(fā)達國家存在較大差距。

四大難題導致發(fā)展緩慢

       以前冰柜是個(gè)神奇的東西，冷藏車(chē)更是少之又少，就算是改革開(kāi)放將近40年后的今天，能在馬路上看到專(zhuān)業(yè)的冷藏車(chē)，這概率也遠遠比不上拉普貨的大卡車(chē)。

       為什么我國的冷鏈物流發(fā)展不起來(lái)？或者說(shuō)，為什么它的發(fā)展速度這么慢？

       根據對業(yè)內專(zhuān)家的采訪(fǎng)，發(fā)現問(wèn)題多半要歸咎到國內的冷鏈物流基礎太薄弱，并且在后期的成長(cháng)中沒(méi)有一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境：

1）設備和技術(shù)掌握的晚

       國內冷鏈物流發(fā)展緩慢的第一個(gè)原因就是設施設備基礎差、技術(shù)能力弱，因為我國的工業(yè)化進(jìn)程晚，缺乏響應的冷鏈物流成長(cháng)所需的技術(shù)基礎和設施設備，直至改革開(kāi)放后，冷鏈技術(shù)和設備才逐漸傳入我國。

2）車(chē)輛、冷庫的投入成本高

       把控好庫房和車(chē)輛的溫控系統是冷鏈物流的運營(yíng)關(guān)鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資建設，包括場(chǎng)地、保溫材料、制冷系統、通風(fēng)系統、溫控系統的部署都需要花費大量資金，這對于企業(yè)的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。

3）行業(yè)內信息化發(fā)展程度不足

       我國系統化、規?；睦滏溛锪黧w系至今還未成型，主要表現在：冷鏈物流各個(gè)環(huán)節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小企業(yè)為主，實(shí)力弱、服務(wù)標準參差不齊。

4）以合同物流為主，市場(chǎng)化程度低

       早期的市場(chǎng)環(huán)境不夠開(kāi)放，所以冷鏈物流以合同物流形式為主，而只有更多的第三方物流參與到社會(huì )競爭才能讓冷鏈物流市場(chǎng)化，因為市場(chǎng)化程度越高，物流的專(zhuān)業(yè)性越強、冷鏈流通成本才能越低。

       據第五次中國物流供應狀況調查結果顯示：「商業(yè)企業(yè)的物流執行主體中 11% 為供貨方，62%由企業(yè)自己執行，第三方物流比例為 27%，所以在目前的冷鏈物流市場(chǎng)中，第三方物流企業(yè)非常稀缺?！?/span>

       當然，這跟我國經(jīng)濟發(fā)展水平有關(guān)，計劃經(jīng)濟下，人們的消費需求不強烈，沒(méi)有刺激冷鏈市場(chǎng)的能力，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，人們的消費欲望和購買(mǎi)力越來(lái)越強，冷鏈物流的市場(chǎng)才逐漸展現出來(lái)。

       但是，礙于以上幾點(diǎn)原因，我國冷鏈物流的發(fā)展異?？部?，公眾認知度低（缺乏品牌效應）、運輸價(jià)格昂貴（與普貨運輸對比）、運營(yíng)成本大等難題一直在阻礙著(zhù)其發(fā)展腳步。

 3 三個(gè)突破方向改變固有模式

       冷鏈物流與普貨運輸最大的不同，除了車(chē)更貴、庫更復雜，就是其受眾群體范圍比較窄，這也是其難以茁壯成長(cháng)的根本原因。

       它涵蓋的業(yè)務(wù)范圍包括：生鮮食品、花卉類(lèi)植物、對溫控有要求的藥品和電子零件等，這些產(chǎn)品對應的客戶(hù)種類(lèi)不多，所以冷鏈物流所能搶占的市場(chǎng)實(shí)在有限。而就在這有限的市場(chǎng)里，商家們選擇的運輸工具還并不一定會(huì )是冷鏈物流。

       有調查數據顯示，目前我國果蔬產(chǎn)品和肉禽冷鏈物流運輸率僅為5%和15%，發(fā)達國家則高達 95%和100%。

       本身基礎就不好，后期又沒(méi)有合適的成長(cháng)土壤，冷鏈物流想要發(fā)展，需要做的就是突破固有的發(fā)展模式，不妨從以下三方面入手調整：

1）打破自建冷鏈的需求

       其實(shí)自建冷鏈物流體系的代價(jià)很高，因為雖然規模小，但是燒錢(qián)很厲害，所以很多企業(yè)基本都是賠錢(qián)做，能否拿下這些客戶(hù)，是冷鏈物流市場(chǎng)化很重要的一步。

2）避開(kāi)與合同物流競爭

       市面上95%的冷鏈企業(yè)都是合同物流，他們主要服務(wù)大客戶(hù)，對中小客戶(hù)的服務(wù)基本顧及不到。所以，這些被合同物流放棄的中小客戶(hù)是其他冷鏈物流最容易獲得的客戶(hù)，他們雖然個(gè)體需求比較小，但是群體數量很大。

3）做市場(chǎng)上缺乏的標準化產(chǎn)品

       目前冷鏈物流市場(chǎng)以合同物流為主，即以大客戶(hù)為主，德邦的董事長(cháng)崔維星曾說(shuō)過(guò)：大公司服務(wù)小客戶(hù)，小企業(yè)服務(wù)大客戶(hù)，就是說(shuō)客戶(hù)規模不同，對服務(wù)的標準化和個(gè)性化的追求會(huì )不同。而合同物流拿下的客戶(hù)追求的是個(gè)性化服務(wù)，標準化市場(chǎng)還是空白。

       關(guān)于冷鏈物流的標準化，小碼大眾的創(chuàng )始人劉子誠的看法是：專(zhuān)業(yè)系統+平臺把控。把能夠發(fā)貨到超市、餐廳和社區三大門(mén)店類(lèi)型的所有客戶(hù)都集中起來(lái)，如經(jīng)銷(xiāo)商、貿易商、物流商及生鮮批發(fā)市場(chǎng)等，然后利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶(hù)提供訂單平臺入口，按照優(yōu)化過(guò)的共配路由以物流信息技術(shù)加工訂單，分派給每個(gè)區域最優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)商，為客戶(hù)創(chuàng )造最大的供應鏈價(jià)值。

       所以，冷鏈物流如今的發(fā)展方向很明顯，與合同物流差異化、標準化競爭是關(guān)鍵。

 零售業(yè)變革帶來(lái)新的機遇

       雖然基礎不好，前期發(fā)展缺乏肥沃的土壤，但從近幾年的消費趨勢來(lái)看，冷鏈物流的春天快來(lái)了。

       因為隨著(zhù)人們消費需求越來(lái)越多元化、消費能力逐漸增強，冷鏈物流的市場(chǎng)開(kāi)始不斷擴大，最明顯的表現就是，各快遞物流企業(yè)紛紛跨界做起了生鮮冷鏈配送的生意。

       比如陽(yáng)澄湖大閘蟹，除了之前的「壟斷者」順豐，近兩年又新增了京東物流、郵政EMS等玩家，并聯(lián)合各大電商平臺大搞時(shí)效競爭。

       所以，冷鏈物流的市場(chǎng)會(huì )在以下3種變化下逐漸崛起：

1）城鎮化進(jìn)程拉動(dòng)我國的冷鏈需求

       目前我國的城鎮化進(jìn)程剛剛過(guò)半，仍然處于發(fā)展中國家的水平，但是國民經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，消費能力遠超發(fā)達國家，而城鎮化進(jìn)程推進(jìn)過(guò)程中，最大的變化就是飲食結構的改變，以前是能吃飽，現在是能吃好、要吃鮮，這將是拉動(dòng)我國冷鏈需求的最大動(dòng)力。

2）農產(chǎn)品的流通受?chē)艺叩姆龀?/span>

       我國曾是世界上最大的農業(yè)大國，農業(yè)基礎雄厚，在國家政策的扶持下，農超對接的利益共享能為冷鏈物流帶來(lái)絕佳的發(fā)展機會(huì )，并且這是我國未來(lái)農產(chǎn)品流通的主要發(fā)展方向：農超對接中超市給予農產(chǎn)品的收購價(jià)格比農戶(hù)銷(xiāo)售給批發(fā)市場(chǎng)約高 2.75%，而超市銷(xiāo)售的農產(chǎn)品價(jià)格比農貿市場(chǎng)要低 10%~15%，發(fā)展空間很大。

3）新零售改革帶來(lái)了冷鏈物流的增長(cháng)

       現在流行的「新零售」熱潮不僅是零售界的改革，更是物流行業(yè)的革命。比如，不管是阿里力捧的盒馬鮮生，京東1月4日正式推出的7Fresh，還是騰訊前段時(shí)間對永輝投資的超級物種，都對物流提出了新的要求：新鮮、快速、能到家，而冷鏈物流和現代零售渠道在易腐食品、易損藥品的流通過(guò)程中存在緊密的聯(lián)系，前者發(fā)展必將帶動(dòng)后者。

       目前我國一線(xiàn)城市的現代零售渠道占比接近 60% ，并且在我國城市化進(jìn)程的提速下，未來(lái)國內消費品供應鏈的渠道必將會(huì )從傳統渠道過(guò)渡到現代渠道，而隨著(zhù)城鎮居民的增多和現代零售業(yè)的崛起，處于起步階段的冷鏈物流大爆發(fā)會(huì )是一個(gè)大概率事件。

       比如2017年12月21日，順豐就與國內最大的肉類(lèi)加工基地雙匯集團達成戰略合作，將在車(chē)輛資源、倉儲資源整合、物流運力互補、商業(yè)和金融板塊等方面進(jìn)行合作，也許將形成生鮮食品物流服務(wù)新模式。

       所以不妨猜測一下，2018年的冷鏈物流在跨界合作與行業(yè)資源整合上會(huì )不會(huì )進(jìn)一步加速？而「新零售戰場(chǎng)」離不開(kāi)冷鏈物流的支持，想要抓緊布局的企業(yè)，這或許是一大好時(shí)機。

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