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商用車(chē)的電氣化，在一定程度上其實(shí)比乘用車(chē)更加重要。
首先，商用車(chē)的尾氣排放量比乘用車(chē)更高，每日的行駛里程也比私家乘用車(chē)更長(cháng)，一旦實(shí)現電氣化，環(huán)保意義更加顯著(zhù)。
第二，商用車(chē)的尺寸要比乘用車(chē)大很多，適合搭載更大尺寸的蓄電池，容易滿(mǎn)足對續航里程及動(dòng)力性的更高要求。
第三，商用車(chē)點(diǎn)對點(diǎn)運輸的用車(chē)需求意味著(zhù)行駛范圍更加可控，也更容易對行駛里程進(jìn)行預估，更適合在目前的技術(shù)水平下進(jìn)行普及。
基于這些優(yōu)勢，商用車(chē)的電氣化也是當下頗具活力的一股潮流。擁有商用車(chē)產(chǎn)品序列的梅賽德斯-奔馳正是其中之一，他們剛剛公布了商用車(chē)電氣化戰略——eDrive VANs戰略下相關(guān)車(chē)型的推出計劃。
所謂“VAN”，是商用MPV全球通用的稱(chēng)謂，尤指用于運載貨物的車(chē)型，在我國被稱(chēng)為封閉式廂式貨車(chē)。
在梅賽德斯-奔馳的計劃中，包括兩款車(chē)型——eVito和eSprinter，即電動(dòng)版本的Vito和Sprinter，它們在中國市場(chǎng)的名字是威霆和凌特。
根據官方公布的車(chē)型計劃，eVito將在2018年9月正式上市，而eSprinter將在2019年推出。這兩款車(chē)型的尺寸，將滿(mǎn)足從大型車(chē)隊到小型企業(yè)的所有用戶(hù)需求。
目前，愛(ài)馬仕(Hermes)和亞馬遜(Amazon)兩大物流公司已經(jīng)加入了合作試點(diǎn)項目，高效、經(jīng)濟、靈活、可靠的運營(yíng)優(yōu)勢將滿(mǎn)足城市運輸的新需求。
eVito的純電續航里程為150km，與乘用車(chē)普遍達到300km以上的續航里程不同，eVito作為城市運輸工具，其應用場(chǎng)景是按照預設線(xiàn)路執行點(diǎn)對點(diǎn)運輸任務(wù)，而不會(huì )出現私家車(chē)那樣多變的用車(chē)需求。
因此，看似并不算高的150km里程，已經(jīng)可以滿(mǎn)足需求了。
eVito采用了容量為55.2kWh的蓄電池，可在6小時(shí)內充滿(mǎn)電量。據梅賽德斯-奔馳官方表示，即便在極端使用環(huán)境下，車(chē)輛也能擁有至少100km的行駛里程。
據悉，新車(chē)還可提供一款采用41.4kWh蓄電池的“近程版”，續航里程為115km。
用于驅動(dòng)eVito的電動(dòng)機，可輸出84kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，這是在充分考慮了城市用途之后進(jìn)行設計的。在城市中心的環(huán)境中行駛時(shí)，其最高速度為80km/h，這可以節約能源并獲得更高的續航能力。而它能夠實(shí)現的最高速度，則可以達到120km/h。
eVito將可提供兩種長(cháng)度版本的車(chē)型，其中，標準長(cháng)度版的車(chē)身長(cháng)度為5140mm，最大有效載荷為1073kg，與常規動(dòng)力的Vito不相上下。長(cháng)車(chē)身版本的長(cháng)度則為5370mm，可以容納更多的貨物，車(chē)輛總重最大可以達到3200kg。
eVito的蓄電池位于車(chē)身下方，不會(huì )影響貨艙空間，其載運貨物的體積可以達到6.6立方米之間。
在早已結束的冬季測試中，eVito已經(jīng)展現出了足夠的可靠性和技術(shù)成熟性。在零下30攝氏度的低溫下，車(chē)輛行駛在冰雪路面上，對駕控性、舒適性以及充電效率都展現了優(yōu)異的性能。
而根據梅賽德斯-奔馳公布的后續計劃，還將于2019年推出一款基于Vito房車(chē)衍生的燃料電池動(dòng)力版本，以滿(mǎn)足省際長(cháng)途運輸需求。它將擁有3個(gè)氫燃料儲備倉，可以提供300km的續航里程。
如有需要，還可增加第4個(gè)儲備倉用于進(jìn)一步提高續航能力，最高可實(shí)現530km的里程。
eSprinter的車(chē)身尺寸要比eVito更大，已經(jīng)算是大型商用VAN了。它擁有高頂棚的車(chē)身，可運載更大尺寸的貨物，最大體積達到了10.5立方米，最大車(chē)輛總重可達3500kg。
eSprinter采用了3個(gè)容量為41.4kWh的電池組，續航里程約為115km。其電動(dòng)機性能與eVito相同，最大功率為84kW，最大扭矩為300Nm。
在梅賽德斯-奔馳的eDrive@VANs戰略下，不僅有電氣化的車(chē)輛，還有相應的配套服務(wù)方案，以提供給客戶(hù)更加便利的用車(chē)環(huán)境，并且可以針對不同客戶(hù)的需求給出系統的解決方案，包括：對車(chē)輛選擇的建議、對eVAN Ready應用程序等工具的支持、對總成本的全面考慮、充電基礎設施選擇，以及能源網(wǎng)絡(luò )升級等等。
奔馳PRO connect數字服務(wù)還為車(chē)隊的管理提供了更加高效的服務(wù)，包括：維修和維護管理、駕駛風(fēng)格分析、優(yōu)化車(chē)隊經(jīng)理和司機之間的通信，以及移動(dòng)檢查服務(wù)（車(chē)門(mén)是否鎖止、窗戶(hù)是否關(guān)閉）等。
此外，梅賽德斯-奔馳還首次推出了一項智能負荷管理服務(wù)，該服務(wù)允許對每輛車(chē)的充電情況進(jìn)行監控，使充電設施實(shí)現最佳利用效率。
目前，愛(ài)馬仕德國公司正在使用1500輛電動(dòng)VAN進(jìn)行試點(diǎn)運營(yíng)，而亞馬遜物流公司也將在今年年底擁有100輛eVito。
試點(diǎn)項目不僅包括車(chē)輛的運行，也包括充電基礎設施以及智能軟件控制的負載管理，一個(gè)全新的智聯(lián)、環(huán)保運營(yíng)概念正初現端倪。
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