據記者了解，2013年10月11日，濰柴控股集團有限公司將召開(kāi)戰略發(fā)布會(huì )，除了對長(cháng)三角地區業(yè)務(wù)情況的說(shuō)明外，還將對備受關(guān)注的乘用車(chē)板塊業(yè)務(wù)布局進(jìn)行說(shuō)明。

 

    據悉，濰柴旗下首款乘用車(chē)將于2013年年底亮相，該車(chē)定位于小型城市SUV，產(chǎn)自重慶，將于2014年正式上市。

 

    濰柴對乘用車(chē)的布局始于2009年。當年，濰柴集團全資收購了重慶嘉陵川江汽車(chē)。

 

    濰柴集團相關(guān)負責人向記者表示，在整車(chē)領(lǐng)域，濰柴未來(lái)將形成以江蘇揚州為核心的商用車(chē)布局，以及以重慶為核心的乘用車(chē)布局。

 

    實(shí)際上，進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，已成為眾多商用車(chē)企的選擇，此前，福田汽車(chē)（600166，SH）、黃海汽車(chē)都建立了乘用車(chē)生產(chǎn)基地。另有傳聞稱(chēng)，蘇州金龍、廈門(mén)金龍也都有進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的規劃。

 

    零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團汽車(chē)研究中心咨詢(xún)總監李子良告訴記者，這是繼上一輪以江鈴汽車(chē)、黃海汽車(chē)為代表的商用車(chē)企集中轉型乘用車(chē)后，商用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪整體發(fā)力。

 

    分析認為，商用車(chē)市場(chǎng)基本處于成熟期，而乘用車(chē)市場(chǎng)雖然增幅收窄，但仍處于利潤較豐厚的成長(cháng)期，故資本有意向乘用車(chē)市場(chǎng)迅速轉移。但商用車(chē)企在進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)過(guò)程中，面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰，要獲得市場(chǎng)并不容易。

 

    戰略布局乘用車(chē)

 

    “對于乘用車(chē)，濰柴已布局多年，產(chǎn)品現已基本成熟。”一位熟悉濰柴的人士告訴記者，顯然對于乘用車(chē)市場(chǎng)急轉直下，進(jìn)入“微增長(cháng)”的形勢，濰柴并未予以完全預判到。

 

    據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年1-8月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)同比增長(cháng)12.7%，低于乘用車(chē)市場(chǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.1%，比上年同期下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

 

    對于入市時(shí)機的選擇，上述濰柴集團相關(guān)負責人向記者表示，濰柴進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)是遲早的事情，對于這一細分板塊，濰柴進(jìn)行了“長(cháng)線(xiàn)布局”，故短期市場(chǎng)波動(dòng)不會(huì )影響其戰略推進(jìn)。

 

    資料顯示，濰柴集團早在2009年就斥巨資提前布局了重慶乘用車(chē)項目。今年3月29日，其整車(chē)生產(chǎn)基地在重慶江津雙福新區正式奠基，廠(chǎng)區占地超過(guò)1300畝，其規劃新建工廠(chǎng)面積達到14萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能預計將超過(guò)30萬(wàn)輛。

 

    據悉，濰柴旗下乘用車(chē)項目的首款產(chǎn)品為小型城市SUV，新車(chē)型的產(chǎn)品測試工作已基本結束。來(lái)自濰柴的消息顯示，此款小型城市SUV預計將于今年底正式亮相后，產(chǎn)品將繼續主打差異化細分市場(chǎng)，包括家用型MPV、CUV、高品質(zhì)轎車(chē)和皮卡等車(chē)型。

 

    在生產(chǎn)資質(zhì)方面，濰柴乘用車(chē)項目擁有較為全面的車(chē)型生產(chǎn)牌照，可覆蓋更多產(chǎn)品線(xiàn)。

 

    資料顯示，在工信部4月份發(fā)布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第247批）公告》中，重慶嘉陵川江生產(chǎn)的渝州牌乘用車(chē)YZ6410赫然在列。而在工信部9月17日發(fā)布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第252批）公告》中，渝州牌多用途貨車(chē)YZ1030也獲批。

 

    分析認為，這表明濰柴旗下乘用車(chē)的車(chē)型布局正按既定計劃推進(jìn)中，離正式投產(chǎn)時(shí)間也為期不遠。

 

    轉型難破技術(shù)瓶頸

 

    據記者了解，在10月的長(cháng)三角戰略說(shuō)明會(huì )上，乘用車(chē)項目也是濰柴將發(fā)布的主要內容。與此前重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)零部件不同的是，在乘用車(chē)領(lǐng)域，終端消費者決定了企業(yè)的生存和發(fā)展，因此濰柴轉型勢在必行。

 

    上述濰柴集團相關(guān)負責人坦言，乘用車(chē)是濰柴的戰略方向，短期內雖不作為盈利重點(diǎn)，但長(cháng)期來(lái)看乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展優(yōu)勢明顯。

 

    濰柴此次轉型是由市場(chǎng)所導向。濰柴動(dòng)力年報顯示，2012年實(shí)現收入481.65億元，同比下滑19.8%；實(shí)現凈利潤29.91億元，同比下滑46.6%。在商用車(chē)短期內難以明顯回暖的情況下，加速布局乘用車(chē)成為其戰略選擇。

 

    公司認為，發(fā)動(dòng)機、車(chē)橋、變速器等產(chǎn)業(yè)鏈節的日臻成熟，已具備了包括小排量柴油發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)業(yè)資源和延伸能力。但業(yè)內人士稱(chēng)，濰柴的技術(shù)布局幾乎全部針對商用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)儲備接近空白，亟需突破相關(guān)技術(shù)瓶頸。

 

    實(shí)際上，自主品牌乘用車(chē)領(lǐng)域正處于“洗牌”進(jìn)行時(shí)。經(jīng)歷了此前的高速增長(cháng)，其新一輪競爭集中在技術(shù)升級及品牌塑造等方面，而這或許也正是商用車(chē)企的短板。

 

    分析指出，濰柴布局乘用車(chē)領(lǐng)域，應當采取與江鈴汽車(chē)（000550.SZ）類(lèi)似的主攻細分市場(chǎng)高端產(chǎn)品的策略，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，主打差異化。但是，濰柴首款車(chē)型所定位的小型SUV，作為成長(cháng)迅速的細分市場(chǎng)，市場(chǎng)競爭已較為充分：無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，均將這一市場(chǎng)視為提升銷(xiāo)量的重要推手，因此在技術(shù)、品牌等方面，后來(lái)者的優(yōu)勢并不明顯。

 

    商用車(chē)企集體“跨界”

 

    實(shí)際上，商用車(chē)企的集體突圍已引起市場(chǎng)關(guān)注。除福田汽車(chē)、濰柴高調進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)外，不少商用車(chē)企都在緊鑼密鼓地進(jìn)行乘用車(chē)領(lǐng)域的謀劃。

 

    零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團汽車(chē)研究中心咨詢(xún)總監李子良對記者表示，此舉被看作是“進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)的最后機會(huì )”，伴隨乘用車(chē)市場(chǎng)由高速成長(cháng)期轉向成熟發(fā)展期，乘用車(chē)領(lǐng)域留給后來(lái)者的機會(huì )已經(jīng)不多。

 

    反觀(guān)商用車(chē)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成熟期，市面上的產(chǎn)品多見(jiàn)“質(zhì)”的提升，鮮有“量”的突破，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的資本日漸出現外流現象。

 

    據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，從2011年開(kāi)始，商用車(chē)市場(chǎng)持續低迷，到今年才出現緩慢復蘇。今年1～8月商用車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)分別為266.11萬(wàn)輛和269.16萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)8.4%和6.8%，產(chǎn)量增速比前7個(gè)月略有回落。

 

    李子良告訴記者，商用車(chē)企之所以轉型，是因為相較于商用車(chē)，乘用車(chē)市場(chǎng)仍存較大的利潤空間。但是，商用車(chē)企必須對人才、技術(shù)等進(jìn)行重點(diǎn)突破。

 

    但這正是瓶頸所在：盡管長(cháng)城汽車(chē)借助皮卡產(chǎn)品成功轉型于SUV領(lǐng)域在前，但以濰柴為代表的商用車(chē)企，在人才、技術(shù)等要素尚難于與自主品牌企業(yè)競爭，更無(wú)法與主流合資企業(yè)相抗衡。

 

    分析認為，商用車(chē)企大舉進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，其面臨巨大挑戰的同時(shí)，同樣會(huì )帶來(lái)乘用車(chē)市場(chǎng)競爭態(tài)勢發(fā)生轉變。江鈴汽車(chē)即為典型案例：從江鈴汽車(chē)上半年累計銷(xiāo)售汽車(chē)11萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7.42%；從車(chē)型看，全順、輕卡、皮卡（含SUV）的銷(xiāo)量增速分別為21.01%、8.28%和-3.07%。

 

    分析人士認為，目前SUV對江鈴汽車(chē)的利潤貢獻還不足，隨著(zhù)與福特的合作深入，江鈴在乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間將有望擴大。