新能源汽車(chē)之所以“新”更多地體現在其與傳統汽車(chē)不同的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模式上。傳統汽車(chē)價(jià)值鏈模式基本以整車(chē)企業(yè)為主導，零部件企業(yè)以滿(mǎn)足整車(chē)企業(yè)的需求而展開(kāi)研發(fā)和生產(chǎn)。但新能源汽車(chē)的關(guān)鍵制約因素在于核心的動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機和電控系統等關(guān)鍵零部件，尤其是動(dòng)力電池的技術(shù)和成本遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)化推廣的需要。在此背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定要打破以整車(chē)企業(yè)為核心的傳統價(jià)值模式，將動(dòng)力電池等核心零部件企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈同等重要的中心環(huán)節，并以其為主導來(lái)推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

    作為核心部件的動(dòng)力電池企業(yè)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中應主動(dòng)承擔起產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者的角色，盡快從“整車(chē)企業(yè)的配套者”轉變?yōu)?ldquo;新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者”。目前，動(dòng)力電池企業(yè)基本上是跟隨者，在制定下一階段產(chǎn)品規劃的過(guò)程中過(guò)多地依賴(lài)下游整車(chē)廠(chǎng)商，整車(chē)廠(chǎng)商的不積極和不作為在一定程度上影響了動(dòng)力電池企業(yè)的創(chuàng )新進(jìn)程。筆者認為要從根本上解決新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題，短期內靠商業(yè)模式的創(chuàng )新，而長(cháng)期來(lái)看，必須要靠動(dòng)力電池企業(yè)的角色轉變，以“市場(chǎng)需求”為標準而不是“整車(chē)企業(yè)要求”為標準來(lái)推進(jìn)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)，并在此基礎上引導整車(chē)企業(yè)加強車(chē)身輕量化、整車(chē)控制系統等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

 

    從2009年開(kāi)始的“十城千輛”到剛剛出臺的“補貼新政”，國家的扶持仍更多的在于市場(chǎng)推廣，而真正對技術(shù)創(chuàng )新的補貼僅有2012年工信部出臺的“技術(shù)創(chuàng )新工程”。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的表面問(wèn)題在于成本過(guò)高導致市場(chǎng)的難以打開(kāi)，而深層次的問(wèn)題在于核心技術(shù)的缺陷。僅僅停留在市場(chǎng)推廣層面的補貼無(wú)異于飲鴆止渴，其在一定程度上還加大了相關(guān)企業(yè)的惰性，抑制了技術(shù)創(chuàng )新。對關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新的支持才能真正起到產(chǎn)業(yè)扶持的作用。因此，筆者呼吁補貼整車(chē)固然重要，但別忘了關(guān)鍵零部件企業(yè)。