縮短時(shí)空的高鐵擴張、高速經(jīng)濟所致的運營(yíng)成本飛漲、拉動(dòng)假日經(jīng)濟的高速公路免費……如此種種，讓要沖出窘迫困境的道路客運業(yè)，越來(lái)越講究客車(chē)的價(jià)值；而與此同時(shí)，市場(chǎng)在宏觀(guān)環(huán)境的演變中，越來(lái)越呈現碎片化的趨勢，而這一趨勢，將面對市場(chǎng)日益苛刻的選擇。
面對如此的市場(chǎng)變化，客車(chē)業(yè)正面臨前所未有的挑戰。如何隨需而變，重新定義產(chǎn)品，并將碎片化的“繁復”簡(jiǎn)約成用戶(hù)所需，就成客車(chē)企業(yè)發(fā)展中必須要解的題。
凱歌平臺所出XML6122
一年前，面對市場(chǎng)變化，廈門(mén)金旅再一次對企業(yè)內部進(jìn)行了一次戰略大調整。主抓產(chǎn)品技術(shù)的廈門(mén)金旅副總、總工程師陳篤廉，一上任就帶領(lǐng)他的團隊用商業(yè)邏輯去解這道題。陳篤廉說(shuō)：“這一年我們一直在解決一個(gè)問(wèn)題：在越來(lái)越細分的客車(chē)市場(chǎng)前，如何做到標準化的精準設計，使金旅的產(chǎn)品直擊用戶(hù)的心扉。”
通過(guò)一年的摸索，金旅搭起了稱(chēng)之為凱歌的產(chǎn)品平臺，而凱歌的稱(chēng)謂，已將其對此平臺的厚望顯現無(wú)疑。金旅新近推出的10米一層半客車(chē)，就是在此平臺上開(kāi)發(fā)的代表產(chǎn)品。
說(shuō)起平臺，人們就會(huì )想起轎車(chē)，想起德國大眾。所謂的“平臺”就是在開(kāi)發(fā)過(guò)程中用差不多的底盤(pán)和車(chē)身結構，可以同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能不盡相同的產(chǎn)品。德國大眾正是通過(guò)平臺戰略的實(shí)施取得了成功。它的理念是快速滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的需求，采用通用化的零部件和總成，降低制造成本和采購成本；在研發(fā)方面，一個(gè)平臺上實(shí)現技術(shù)突破等于這個(gè)平臺上搭載的所有產(chǎn)品都實(shí)現了技術(shù)突破，大大降低了開(kāi)發(fā)費用。如今，汽車(chē)平臺戰略廣泛流行于轎車(chē)業(yè)，且成為車(chē)企競爭中的重要砝碼。
凱歌系列XML6102十米一層半
“目前，客車(chē)的許多新技術(shù)都是從轎車(chē)那兒沿用過(guò)來(lái)的?；谶@種思路，我們想到了轎車(chē)的平臺戰略。我的底盤(pán)、車(chē)身結構、內飾造型等等都可以通過(guò)精準設計和自有資源來(lái)形成一定的通用性。這就是凱歌平臺的由來(lái)。”
實(shí)際上，這一思路在金旅與跨國公司三次產(chǎn)品設計合作后就已開(kāi)始朦動(dòng)，只不過(guò)今天將想法變成了現實(shí)。曾三次全程參與產(chǎn)品合作設計的金旅開(kāi)發(fā)設計部部長(cháng)劉開(kāi)春說(shuō)：我們與博內通、斯堪尼亞、比利時(shí)ENTHOVEN ASSOCIATES公司等的三次開(kāi)發(fā)設計合作，學(xué)到了許多東西。其中最大的一個(gè)收獲，就是對車(chē)身和內飾結構有了更精準的理解。比如：如何評估設計的有效性，如何選材達到功能，如何用工藝實(shí)現設計，如何讓結構化繁為簡(jiǎn)等等。正是通過(guò)這種大開(kāi)眼界的學(xué)習和吸收，才使我們能夠建起凱歌平臺。平臺相當于系列車(chē)的基礎和骨架，以后穿什么樣的衣服，視市場(chǎng)的需求而定。正因如此，平臺的優(yōu)劣將直接影響產(chǎn)品的性能。”
其實(shí)，金旅在實(shí)施平臺戰略前，還要解答一個(gè)問(wèn)題--如何定義市場(chǎng)？消費行為學(xué)有一個(gè)基本原理：人們購買(mǎi)一項商品，終極目的不是為了占有它，而是要讓它成為解決某個(gè)特定問(wèn)題的途徑或工具。對于客車(chē)而言，就是讓用戶(hù)如何在眼前的背景下賺錢(qián)。
陳篤廉告訴記者: 豐田打開(kāi)美國市場(chǎng)，就是我們學(xué)習的最好案例。豐田經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，由于油價(jià)飛漲，美國人把汽車(chē)作為地位或性別象征的傳統觀(guān)念正在削弱，而美國和西歐這些強勁對手在意的是動(dòng)力強勁和駕駛感，卻忽略了許多人性化的細節。于是，豐田不僅著(zhù)眼于發(fā)動(dòng)機的功率和性能，而且在細節上，比如咖啡杯托，比如汽車(chē)扶手長(cháng)度和腿部活動(dòng)空間都是按美國人的身材設計的。我們就是要用這一點(diǎn)、一點(diǎn)的需求疊加來(lái)沖擊市場(chǎng)。
將市場(chǎng)需求一點(diǎn)一滴地落實(shí)在產(chǎn)品上，這一理念在金旅10米一層半上可謂演繹的淋漓盡致。 “去年交通運輸部發(fā)布了營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定標準征求意見(jiàn)稿，其中對12米高一級客車(chē)要求最多只能51座。但我們覺(jué)得12米客車(chē)51座有點(diǎn)兒浪費。而很多老城道路狀況差，大型車(chē)轉彎掉頭困難，于是我們想設計一款短一點(diǎn)兒的51座，又符合高一級水平的客車(chē)。10米一層半就是在這一思路上誕生。”
負責產(chǎn)品規劃的產(chǎn)品規劃室主任吳敏說(shuō)：10米一層半客車(chē)上，貫徹了許多市場(chǎng)需求的元素。比如我們通過(guò)巧妙布置合理利用了空間，降低車(chē)身高度，增加車(chē)輛的通過(guò)性；比如我們的車(chē)身結構設計將這款車(chē)的行李艙比常規車(chē)多出了2立方米的容積，達到了8.5立方米，來(lái)進(jìn)行更多地小件快運；又比如，我們在下沉的駕駛室旁，增加了導游椅……如此種種都是根據市場(chǎng)來(lái)定義我們的研發(fā)。
陳篤廉非常婉轉地對記者說(shuō)：10米一層半客車(chē)其實(shí)是對凱歌平臺性能的一個(gè)檢驗，因為在它的身上，我們將很多新的理念和思路移植了進(jìn)去。以凱歌為基礎，10米一層半客車(chē)是否能完成我們當初設想的通用性、工藝性、選材等等，經(jīng)過(guò)一輪周期的完善補充，我想許多問(wèn)題得到了解決。也就是說(shuō)，這個(gè)流程走順的話(huà)，企業(yè)內部整個(gè)系統就盤(pán)活了。
據了解，凱歌平臺上可變通的產(chǎn)品型譜可覆蓋市場(chǎng)上所有長(cháng)度段的客車(chē)，不僅如此，從今年四季度開(kāi)始，金旅將陸續推出新品，到明年春節過(guò)后，產(chǎn)品將全部到齊。
