“從今年客車(chē)市場(chǎng)的反饋信息來(lái)看，雖然收入實(shí)現快速增長(cháng)，但是多數企業(yè)應收賬款上升、出口收益下降，加上校車(chē)市場(chǎng)非理性競爭有蔓延趨勢，客車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益下降。”中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清在近期舉行的重型車(chē)國際論壇上如是表示。

中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清

市場(chǎng)不景氣 客車(chē)企業(yè)存潛在危險

佘振清以安凱、中通、宇通、金龍四家上市客車(chē)公司的2013年中報為例，分析了目前客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)。“今年，由于外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，客車(chē)行業(yè)面臨的形勢十分復雜，客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量普遍不高。”

首先，客車(chē)企業(yè)的應收賬款增幅遠高于營(yíng)業(yè)收入增幅。“4家企業(yè)的應收賬款增幅有3家超過(guò)40%，而且均大大高于營(yíng)業(yè)收入的增幅。雖然只有安凱的應收賬款增幅低于營(yíng)業(yè)收入增幅，但安凱的營(yíng)業(yè)利潤在4家企業(yè)中排在最后。”

他表示，今年上半年，客車(chē)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的增長(cháng)與營(yíng)業(yè)利潤的下降形成了反差。上述4家企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入增幅都超過(guò)了15%，這主要是新能源客車(chē)的比重增長(cháng)所致，但其營(yíng)業(yè)利潤的表現并不理想。

“比如，中通的營(yíng)業(yè)收入增幅最高，但由于應收賬款占比已超過(guò)75%（最近5年4家企業(yè)的最高水平），利潤增長(cháng)的積極意義已大打折扣。因為利潤都是賬面利潤，賬面利潤是有風(fēng)險的。而且，應收賬款也占有了大量的資金，對未來(lái)的發(fā)展或有一定的影響。”

佘振清認為，今年客車(chē)行業(yè)面臨的困難較多，從7月份的市場(chǎng)狀況來(lái)看，有些困難甚至超過(guò)了幾年前的金融危機。因此，此時(shí)政府的補貼就如雪中送炭般的彌足珍貴。“市場(chǎng)形勢好的時(shí)候，客車(chē)企業(yè)為地方作貢獻天經(jīng)地義；遇到困難的時(shí)候，得到政府的支持也合情合理。”

全年客車(chē)市場(chǎng)形勢不樂(lè )觀(guān)

對于下半年的客車(chē)市場(chǎng)，佘振清認為眾多內外因素將嚴重影響客車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

首先，國內流動(dòng)性緊張以及地方債快速增長(cháng)將沖擊客車(chē)市場(chǎng)。“在地方政府出現資金緊張時(shí)，需要砍掉一些支出，公交車(chē)、校車(chē)采購會(huì )成為首選。”

其次，公路客運與校車(chē)安全問(wèn)題依然嚴峻，這對客車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是好事，“中央政府和地方政府都將加大監管力度”。

再次，今年7月1日的國Ⅳ排放標準并沒(méi)有按期實(shí)施，客戶(hù)需求提前釋放，對客車(chē)市場(chǎng)下半年的不利影響較大。

第四，中國客車(chē)出口依然艱難。“今年上半年客車(chē)出口同比增長(cháng)了15%，但是與以往動(dòng)輒70%乃至100%以上的增長(cháng)相比，15%的成績(jì)只能說(shuō)是很差。”

另外，新的新能源汽車(chē)補貼政策將影響公交車(chē)的市場(chǎng)結構。“實(shí)際上，新能源汽車(chē)補貼政策僅補貼純電動(dòng)客車(chē)，而未補貼目前市場(chǎng)表現最好、技術(shù)也相對成熟的混合動(dòng)力客車(chē)，這對所有的客車(chē)企業(yè)都是利空消息。此外，新能源客車(chē)整體補貼下滑50%，也會(huì )對客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。”