聽(tīng)到這一消息，在西安剛剛找到工作的寶雞女孩賈偉琳特別高興：全程才42分鐘，比坐汽車(chē)快多了。何況自己?jiǎn)挝痪驮诘罔F1號線(xiàn)旁，回家真正做到了地鐵+高鐵的“無(wú)縫銜接”，太方便了。
幾家歡樂(lè )幾家愁。得知這一消息后，陜西省西安汽車(chē)站西寶線(xiàn)調度王超峰卻感到“如臨大敵”：鄭西高鐵開(kāi)通后，車(chē)站西安至鄭州的長(cháng)途班線(xiàn)全部停發(fā)，至洛陽(yáng)的車(chē)也從每日7班減到了1班，隨著(zhù)西寶高鐵的開(kāi)通，寶雞的班線(xiàn)又一次面臨著(zhù)強勁的沖擊，可謂“前途未卜”。
點(diǎn)多、面長(cháng)、線(xiàn)廣的公路客運曾經(jīng)是人們出行的首選，而今，隨著(zhù)高鐵、航空、城市公交等交通運輸工具“版圖”的不斷擴充，公路客運市場(chǎng)逐年萎縮，生存的壓力越來(lái)越大。那么，陜西省的公路客運市場(chǎng)究竟應該如何接招，應對一波又一波“狼來(lái)了”的挑戰呢？
西寶客運量年遞減10%
據省交通運輸廳運輸管理局相關(guān)負責人介紹，陜西省共有客運和旅游班線(xiàn)6069條，運營(yíng)車(chē)輛1.8萬(wàn)輛。近年來(lái)，通過(guò)公司化經(jīng)營(yíng)，陜西省客運市場(chǎng)基本保持平穩，但受到航空、高鐵等沖擊，客運量逐年下降，其中部分線(xiàn)路特別明顯。
陜西省西安汽車(chē)站工作人員向我們介紹，目前，該站超過(guò)1000公里以上的長(cháng)途客車(chē)幾乎“全軍覆沒(méi)”。過(guò)去，該站南到深圳，北到大連，西到西藏、烏魯木齊全部開(kāi)有班車(chē)，現在，這些班線(xiàn)已處于“休眠狀態(tài)”，只在節假日等旺季才能開(kāi)起個(gè)別班次。
省內來(lái)說(shuō)，從2009年開(kāi)始，西安至寶雞的客運量每年都以10%的速度遞減；西安至鄭州高鐵開(kāi)通后，不僅逼停了航空，客運班線(xiàn)也全部停發(fā)；2012年，西延動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，使西安至延安、榆林方向的客運班次由每天43輛下降至30輛出頭；2013年，隨著(zhù)西安地鐵一號線(xiàn)開(kāi)通及咸陽(yáng)市公交線(xiàn)路的延伸，西安至咸陽(yáng)的短途班線(xiàn)也受到明顯沖擊。以9月30日一天為例，2013年的日客運量比2012年減少1188人。
常坐西咸客車(chē)的張先生給記者算了一筆賬：出地鐵坐公交直達咸陽(yáng)市中心，全程大約40多分鐘，花費只需6塊錢(qián)，而汽車(chē)不僅時(shí)間長(cháng)，票價(jià)還要10塊錢(qián)。
優(yōu)勢在于門(mén)對門(mén)點(diǎn)對點(diǎn)
“盡管在與民航、高鐵、地鐵的競爭中已處于劣勢，但這并不意味著(zhù)公路客運會(huì )完全沒(méi)落，走向消亡”，陜西交運運輸集團副總經(jīng)理王軍表示，中短距離運輸仍然是公路客運的優(yōu)勢所在。
高鐵的優(yōu)勢是安全性、舒適性、運營(yíng)時(shí)間短，但公路基本上可以做到市中心對市中心的“門(mén)對門(mén)”運輸，同時(shí)，發(fā)車(chē)時(shí)間和班次更加靈活，上下車(chē)方便，基本上可以做到站不留客、客不過(guò)夜，這些，都是火車(chē)無(wú)法比擬的。
據悉，正因為有以上優(yōu)勢，以省際長(cháng)途為主的該集團在十一黃金周期間，總體客運量還上升了4%左右。
陜西五環(huán)客運公司是陜西平安運輸集團的下屬企業(yè)。公司總經(jīng)理胡波表示，他們的客運線(xiàn)路以西寶間楊凌、眉縣、岐山等支線(xiàn)為主，受到的沖擊并不大，十一黃金周期間，客流上升了10%。
同時(shí)，記者了解到，目前陜西省的西安至天水、十堰、成都、重慶等線(xiàn)路，都是省際熱點(diǎn)線(xiàn)路，上座率一直很穩定。
陜西平安運輸集團經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)部部長(cháng)曹恒也說(shuō)，即使2013年十一黃金周客運量同比下降大概10%左右，但這并不能說(shuō)明公路客運將面臨衰敗。相反，他們的西安至閻良的客運量同比增幅還不小呢！
公司化經(jīng)營(yíng)杜絕惡性競爭
“面對嚴峻形勢，如果不是公司化經(jīng)營(yíng)，陜西省的公路客運市場(chǎng)根本就沒(méi)有目前穩定的局面。”采訪(fǎng)中，這是省道路運輸管理部門(mén)和客運企業(yè)的共同心聲。
記者了解到，在業(yè)界流傳著(zhù)這樣一個(gè)“創(chuàng )富”故事。
1995年，陜西平安運輸集團以每輛20萬(wàn)元共20輛車(chē)的規模，開(kāi)始了西寶高速上的客運業(yè)務(wù)。面對如此的“大手筆”，當人們都在為其捏了一把汗時(shí)，僅一年多時(shí)間，平安就收回了成本，賺到了第一桶金。
平安的成功就像一個(gè)“神話(huà)”在行業(yè)炸開(kāi)了鍋，也就是從那時(shí)開(kāi)始，高速公路客運市場(chǎng)成了人們眼中的一塊“肥肉”。據統計，最高峰期，在西寶運營(yíng)的車(chē)輛達500輛。由于車(chē)輛主要以“掛靠”為主，個(gè)體經(jīng)營(yíng)的趨利性時(shí)常誘發(fā)超速、疲勞駕駛、超載、甩客、賣(mài)客和串線(xiàn)、繞道等，嚴重損害了客運市場(chǎng)的秩序。
省運輸管理局相關(guān)負責人告訴記者，經(jīng)過(guò)充分的調研和論證，從2007年開(kāi)始，陜西省就決定在客運市場(chǎng)推行公司化經(jīng)營(yíng)。通過(guò)交通運輸主管部門(mén)、運管機構、客運企業(yè)的共同努力，截至目前，全省已有17304輛客車(chē)實(shí)現了公司化集約經(jīng)營(yíng)。
以西寶為例，公司化改造后經(jīng)營(yíng)主體由原來(lái)的7家變?yōu)?家，客車(chē)由105輛減少為39輛，其中新投放雙層大巴22輛，良好的秩序和規范的經(jīng)營(yíng)受到廣大乘客的好評。
業(yè)內人士認為，在目前嚴峻的市場(chǎng)形勢下，一定要深化公司化經(jīng)營(yíng)，提高客運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力和綜合服務(wù)水平，促進(jìn)行業(yè)轉型升級，具體來(lái)說(shuō)，需要調整和優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)布局，優(yōu)先發(fā)展中高檔車(chē)，淘汰不符合環(huán)保要求的、技術(shù)性能差的車(chē)輛。同時(shí)，大力發(fā)展農村公共客運，推進(jìn)城鄉客運一體化。
推行航空式服務(wù)吸引乘客
“陜AC0643車(chē)組乘務(wù)人員服務(wù)態(tài)度超好，對大家都很熱情，跑來(lái)跑去送水、遞報紙，非常感謝貴公司有此乘務(wù)員。”這是2013年8月份一位叫陳思的乘客給陜西交運運輸集團有限公司的留言。
“目前，公路客運已從量的擴張向質(zhì)的提升轉變，而這個(gè)‘質(zhì)’的核心就是服務(wù)。”陜西交運運輸集團副總經(jīng)理王軍表示，在多種運輸方式的沖擊下，公路客運未來(lái)發(fā)展最有力的“武器”還要靠服務(wù)，可以說(shuō)，服務(wù)的好壞，直接關(guān)系著(zhù)客運企業(yè)的生死存亡。
比如，為了讓乘客的旅途感覺(jué)順心、放心、舒心，公司認真執行《高速公路班線(xiàn)客運駕駛員、乘務(wù)員航空式服務(wù)工作規范》。同時(shí)，推行服務(wù)質(zhì)量“三制”，即星級制、雙語(yǔ)制和承諾制。在西寶公司，他們還率先使用聲頻解說(shuō)服務(wù)，增加沿途建設成果和地域風(fēng)情介紹。
據悉，在該集團近一年的旅客滿(mǎn)意度調查中，旅客滿(mǎn)意率平均達95%以上。
企業(yè)不創(chuàng )新就會(huì )滯后，就會(huì )走進(jìn)死胡同。對此，陜西平安運輸集團有著(zhù)深刻的認識。自從1995年靠西寶班線(xiàn)賺到了“第一桶金”后，在客運市場(chǎng)上，他們除了科學(xué)調度、合理調整客運班線(xiàn)，更好地滿(mǎn)足乘客隨到隨走的需求外，還延伸了客運公司的“贏(yíng)利點(diǎn)”。目前，公司已將客運收入由旅客運輸向各種派生的附加服務(wù)發(fā)展，開(kāi)展諸如小件快運、連鎖快餐、便利店等經(jīng)營(yíng)項目，注重發(fā)揮站場(chǎng)的物流集配功能。比如，即將投運的西安紡織城城東客運站就是這樣一個(gè)典型。
