北京汽車(chē)制造廠(chǎng)黃驊基地位于河北省滄州市黃驊市城區西南角
● 探訪(fǎng)北京重卡 何方來(lái)路
為了進(jìn)一步查清這個(gè)消息真實(shí)性，記者暗訪(fǎng)黃驊產(chǎn)業(yè)園區發(fā)現，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)確實(shí)有分廠(chǎng)在此，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)于2011年6月21日入駐黃驊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，該基地占地面積173萬(wàn)平方米，整車(chē)產(chǎn)業(yè)園區與零部件產(chǎn)業(yè)園區。通過(guò)筆者的多方打聽(tīng)得知，其整車(chē)廠(chǎng)區主要用來(lái)生產(chǎn)卡車(chē)、越野車(chē)、輕型客車(chē)、微型客車(chē)等乘用車(chē)及相關(guān)配套零部件，投產(chǎn)后具備40萬(wàn)輛整車(chē)及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。
該基地預計2013年二季度調試并試生產(chǎn)，其中一期規劃20萬(wàn)輛。黃驊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目是北京汽車(chē)集團有限公司實(shí)現集團發(fā)展戰略，做大做強自主品牌，完善生產(chǎn)力全國布局的一項重要舉措，也是北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司實(shí)現規?；缭绞桨l(fā)展的戰略決策，在北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司乃至集團都有著(zhù)舉足輕重的地位。
目前市面上可以看到北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的輕卡車(chē)型（旗鈴與旗龍），這個(gè)廠(chǎng)區是否會(huì )生產(chǎn)重卡呢，生產(chǎn)的重卡又基于什么平臺？筆者煞費苦心，經(jīng)過(guò)幾番周折，最終通過(guò)了北京汽車(chē)制造廠(chǎng)的內部人士了解到，即將下線(xiàn)的北京牌重卡，搭建在斯太爾平臺的基礎上，配置濰柴發(fā)動(dòng)機、法士特變速箱。
首批下線(xiàn)的車(chē)型以牽引車(chē)與自卸車(chē)為主打，并將河北定位第一個(gè)銷(xiāo)售市場(chǎng)。從北京汽車(chē)制造廠(chǎng)黃驊廠(chǎng)區的建設規模以及其2013年商務(wù)年會(huì )在河北滄州舉辦，其重點(diǎn)似乎已經(jīng)開(kāi)始轉移到此地，為何選擇投產(chǎn)重卡呢？筆者對此還有些疑惑。
● 再造一個(gè)歐曼重卡？如何取勝？
北京汽車(chē)制造廠(chǎng)有限公司其隸屬于北汽集團，從北汽集團的產(chǎn)品線(xiàn)看，已經(jīng)擁有歐曼重卡，如今再造一個(gè)北京重卡，同樣搭建在斯太爾平臺的基礎上，筆者猜想北汽集團試圖再造一個(gè)“歐曼重卡”嗎？11年前北汽福田的歐曼重卡誕生，在當時(shí)一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)分割重卡市場(chǎng)時(shí)，歐曼通過(guò)技術(shù)服務(wù)水平的提升，獲取了一席之地，如今攜手了戴姆勒走向了國際化市場(chǎng)。北京牌重卡是否就是第二個(gè)歐曼重卡呢？
筆者通過(guò)行業(yè)專(zhuān)家得知：當年歐曼重卡發(fā)展時(shí)，國內重卡市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，如今重卡市場(chǎng)近兩年的銷(xiāo)售總量不超過(guò)80萬(wàn)，國內重卡格局已經(jīng)很明朗，重卡新生軍若想發(fā)展難度比10年前大了很多。從重卡新軍發(fā)展看，大運重卡09年開(kāi)始投產(chǎn)截止到2012年，其產(chǎn)品每年在市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jì)H在幾千輛。重卡市場(chǎng)份額已經(jīng)被幾大軍團擠壓的所剩無(wú)幾。
從近兩年的重卡銷(xiāo)售數據足以看出，中國的重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了疲乏期，在弱市中，北京重卡憑借什么技能取勝呢？是否會(huì )重走大運重卡的路子呢？值得思考。行業(yè)專(zhuān)家分析，在當今重卡市場(chǎng)上，那種拼裝車(chē)根本就沒(méi)有任何自主研發(fā)的技術(shù)定會(huì )在市場(chǎng)考驗中失敗。加上國家對重卡車(chē)輛標準提升，國四排放標準的實(shí)施，在整車(chē)的研發(fā)上若無(wú)太多創(chuàng )新將很難立足。不僅如此相應的網(wǎng)絡(luò )搭建，營(yíng)銷(xiāo)策劃都需要跟進(jìn)。
北京牌重卡尚未真正上市，未來(lái)的發(fā)展道路該如何呢？或許到了五月，北京牌重卡能為我們提供答案。
