前三季度穩(wěn)中有進
整體來看，1~9月的客車市場與2012年同期相比保持了小幅增長。從車型上看，大型客車和中型客車增速相對較緩；輕型客車市場增長幅度最大，帶動了整個客車市場的增長。
統(tǒng)計數(shù)據顯示，2013年9月，客車（整車+底盤）產銷分別為50223輛和47976輛，生產同比增長13.17%，銷售同比增長8%。1~9月，客車（整車+底盤）累計產銷分別為402822輛和400693輛，生產累計同比增長9.10%，銷售累計同比增長8.34%。
其中，大型客車1~9月整車累計產銷分別為53327輛和53106輛，同比累計分別增長1.24%和1.70%。鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍分別以16099輛、7097輛、6549輛的銷量占據累計銷售前三名；廈門金旅和中通客車則以4436輛和3870輛分列第四、第五位。
中型客車1~9月整車累計生產48537輛，累計銷售47505輛，分別累計下降1.33%和3.58%。其中，鄭州宇通16464輛、蘇州金龍5704輛、廈門金龍4759輛位列前三；一汽豐田和安徽安凱位列第四、五位，分別累計銷售4176輛和3566輛。
輕型客車市場1~9月整車累計產銷分別為242320輛和240532輛，產銷同比累計增長分別為16.77%和16.07%。其中，累計銷售前三名分別為金杯股份77723輛、江鈴控股47391輛、南汽集團30581輛；北汽福田和廈門金龍以21147輛和11410輛累計銷量分列第四、第五位。
細分市場苦樂皆有
2013年的客車市場整體上保持了穩(wěn)定增長，但各個細分市場的表現(xiàn)各不相同。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清日前在中國重型商用車論壇上表示，2013年的客車市場出口低迷，公路客車下滑，校車市場不溫不火，僅公交車市場表現(xiàn)較好，客車市場發(fā)展困難重重。
公路客車市場是客車企業(yè)利潤的主要來源，這一細分市場的銷量不僅影響著整個客車市場的表現(xiàn)，更和客車企業(yè)的利潤率息息相關。
統(tǒng)計數(shù)據顯示，1~8月，5米以上座位客車累計銷售68164輛，同比下降14.15%。其中，大型座位客車銷量21345輛，下滑26.71%；中型座位客車銷量25892輛，下降8.53%；輕型座位客車銷量20927輛，下降4.74%。
2012年被稱為“校車元年”，全年共銷售5米以上校車25695輛，占5米以上客車總銷量的11.69%，校車在市場上開始占據一席之地，刷新了原有的客車市場結構。有了2012年的良好開端，有業(yè)內人士預測，2013年校車市場的銷量增幅有望達到40%以上。
事實上，相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，1~8月，50家企業(yè)有30家涉及校車市場，共銷售各類校車20050輛，同比增長16.89%，與年初預計的40%的增幅相差甚遠，校車市場在經過去年一年的快速增長之后開始走向理性。
“2013年的校車市場表現(xiàn)不是很好，雖然有增長，但增幅遠沒有預期高。主要原因在于國家今年整體的經濟環(huán)境不夠好，地方財政都比較緊張。購買校車對于地方財政而言又是很大的一筆支出，所以在地方財政吃緊的情況下，政府購買校車的意向就比較弱。”中通客車品牌文化部部長李篤生分析道。
受政府財政吃緊影響較大的另一個細分市場是公交市場，某客車企業(yè)相關負責人表示：“地方政府財政寬裕的時候，發(fā)展公共交通能給政府帶來政績；地方財政吃緊的時候，公共交通支出也成為縮減支出的第一選擇。目前，國內經濟增速放緩，全國很多地方政府財政都遭遇壓力，公交車市場需求也因此有所減少。”
燃氣客車市場是2013年表現(xiàn)較好的細分市場，數(shù)據顯示，1~8月，50家企業(yè)中有32家涉及燃氣客車，前8月共銷售燃氣客車24594輛，同比增長42.23%。
“2013年燃氣客車的銷量增長幅度較大，到目前為止，中通燃氣客車銷售總量已經超過3000輛。全國范圍內加氣站的數(shù)量越來越多，布局也越來越趨于合理，所以各地燃氣客車的銷售表現(xiàn)都比較好。”李篤生告訴記者。
全年有望小幅增長
公路座位客車市場銷量下滑、公交車市場備受財政吃緊壓力、校車市場未現(xiàn)突破性增長，客車市場全年增量預期因此下調。佘振清在近期舉行的重型車國際論壇上也表示，下半年客車市場利空因素較多，今年客車市場增長幅度預期從年初的8%~10%調整到3%~5%。
“2013年客車市場整體表現(xiàn)還可以，全年3%~5%的增量是比較客觀的一個數(shù)值。此外，今年的銷售增幅雖然沒有特別大，但是利潤率較去年有很大提高，這主要得益于公司產品結構的調整和優(yōu)化。在大型客車市場表現(xiàn)不佳的情況下，中通的大型客車銷量有了明顯提高，對提高公司利潤率起到重要作用。”李篤生這樣告訴記者。
對于2014年的客車市場可能會出現(xiàn)的新變化，李篤生判斷說：“由于新能源補貼政策的調整，普通混合動力客車不再享受國家財政補貼，2014年公交車市場結構可能因此而產生新的變化。”
