從投資、內(nèi)需和出口，從“三駕馬車”的三個(gè)維度的各方面，都能在汽車發(fā)展的每個(gè)階段 得到體現(xiàn)。在這一過程中，我們卻然而不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是我們老祖宗用幾百年鎖國(guó)政策為其代價(jià)換來的核心資源，可如今這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略資源卻讓整得只為他 人做嫁妝，成為國(guó)際汽車壟斷寡頭的海外殖民地血汗工廠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全的洋奴買辦化，空心化。

盡管我們不承認(rèn)中國(guó)汽車已經(jīng)放棄了獨(dú)立自主發(fā)展的目標(biāo)，但合資合作30年了卻看不到本土自主車企做強(qiáng)做大的跡象，并快速一一被外資“收編”和“招安”，不難預(yù)見，這樣原單照簽下去，如同公元前中國(guó)官僚體系制度貪污腐敗、病入膏肓、千穿萬孔而無藥可治外一樣，中國(guó)本土民族自主汽車工業(yè)未來十年很可能全軍覆滅，國(guó)人的焦慮、彷徨、迷失與日俱增，但卻毫無辦法和無能為力。

進(jìn)入新千年來，中國(guó)式汽車排放升級(jí)速度如放衛(wèi)星，從國(guó)I到國(guó)VI（2015年實(shí)施）我們用了十余年，而歐、美、日境外汽車大享卻用了近三十年的時(shí)間。

我們發(fā)動(dòng)機(jī)從化油器到電子噴射再到高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)，從自動(dòng)變速器技術(shù)、智能電子控制技術(shù)、NVH控制與測(cè)評(píng)技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)、車輛網(wǎng)信息平臺(tái)、 新能源技術(shù)，全被合資外方和在華獨(dú)資的零部件外商所掌控和壟斷，我們的咽喉命脈被緊緊扼住卻無能為力和望洋興嘆。光是電控和自動(dòng)變速器系統(tǒng)，已經(jīng)給外資賺 得盆滿缽溢。

顧翔華指出，商用車產(chǎn)品質(zhì)量和品牌方面：產(chǎn)品質(zhì)量是品牌地位的核心支撐，自主品牌產(chǎn)品“低質(zhì)低價(jià)”的現(xiàn)狀，及由此形成的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“自主品牌占有中低端、外方品牌主導(dǎo)中高端”的競(jìng)爭(zhēng)格局，使得整個(gè)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度均不夠。

商用車技術(shù)發(fā)展方面：整體技術(shù)有差距，核心技術(shù)受制外方。企業(yè)在了解和熟悉技術(shù)、匹配和應(yīng)用技術(shù)上還能有所作為，但還未達(dá)到消化、掌握和再創(chuàng)新的階段。即使是相對(duì)簡(jiǎn)單的駕駛室及車架技術(shù)，中方也只掌握了應(yīng)用和局部改進(jìn)，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺(tái)技術(shù)。在總成技術(shù)上，與跨國(guó)汽車巨頭相比，高效低耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有 8-10年的差距，液力自動(dòng)變速器等變速器技術(shù)有10年以上的差距。

合資外商和合資自主 在扼殺和窒息了本土自主車企的生存環(huán)境的此同時(shí)，中國(guó)汽車對(duì)外資技術(shù)的依賴性越來越大、越陷越深而無法自拔，是追逐政治性GDP與汽車排放放衛(wèi)星錯(cuò)誤政策，不僅毀損了本土民族汽車，而且更進(jìn)一步加強(qiáng)了外資對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的完全掌控，是扼住中國(guó)汽車工業(yè)只能做成全球最大市場(chǎng)而絕不可能世界最強(qiáng)的國(guó)家。