此外,9月出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)也明確指出,"納入中央財政補貼范圍的新能源汽車(chē)車(chē)型,應是符合要求的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)",并"重點(diǎn)加大政府機關(guān)、公共機構、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣力度".

 

　　各地如火如荼的發(fā)展,再加上政策導向的明朗,純電動(dòng)公交車(chē)在未來(lái)無(wú)疑是一大重點(diǎn)市場(chǎng).

 

　　但佛山最近爆出的一條新聞似乎為蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)公交潑了一盆冷水.據報道,計劃今年開(kāi)通的佛山首條純電動(dòng)公交線(xiàn)路"夭折"了.雖然當地政府曾發(fā)文表示將加快新能源汽車(chē)在公交行業(yè)的推廣應用,但因為技術(shù)不成熟,合作企業(yè)佛山照明退出新能源產(chǎn)業(yè),這場(chǎng)"綠色改革"目前無(wú)法實(shí)現.

 

　　2003年,我國第一輛純電動(dòng)公交車(chē)面世并應用于北京121線(xiàn)路,由此成為國內第一條商業(yè)示范運營(yíng)的新能源公交線(xiàn)路.至今,純電動(dòng)公交已經(jīng)走過(guò)了10個(gè)年頭,它取得了怎樣的發(fā)展?又面臨著(zhù)哪些難題?未來(lái),它又將何去何從?

 

 

　　從大環(huán)境來(lái)說(shuō),走過(guò)了10個(gè)年頭的純電動(dòng)公交,在霧霾天氣頻頻出現的今年顯得更有價(jià)值.

 

　　"從目前的情況來(lái)看,各地對發(fā)展純電動(dòng)公交的熱情普遍較高."科技部"863"節能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項咨詢(xún)組組長(cháng)王秉剛告訴《商用汽車(chē)新聞》記者:"我國很多地方都面臨著(zhù)嚴峻的環(huán)境問(wèn)題,尤其是今年,霧霾天氣席卷全國多地,各地政府和百姓都對空氣質(zhì)量給予了空前的關(guān)注.在這種情況下,純電動(dòng)公交,或者說(shuō)公交車(chē)的電動(dòng)化更加值得關(guān)注.公交車(chē)行駛在城市人口密集的地區,如果能實(shí)現電動(dòng)化,無(wú)疑很理想.電動(dòng)化的方案有很多,比如我們早期使用的有軌電車(chē)和無(wú)軌電車(chē),其實(shí)它們都是電動(dòng)車(chē),只不過(guò)沒(méi)有使用蓄電池.后來(lái),我們想讓公交車(chē)脫離軌道,于是便有了蓄電池."

 

　　在他看來(lái),從緩解大氣污染的角度來(lái)說(shuō),公交車(chē)要走向電動(dòng)化道路,今后的交通應該更加以公交為主,城市應該大力推廣公交,減少私人用車(chē).從這個(gè)方向來(lái)說(shuō),應該嘗試發(fā)展各種形式的電動(dòng)公交車(chē),純電動(dòng)公交就是其中之一.

 

　　"《通知》的發(fā)布,再次推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展.在我看來(lái),今后國家對純電動(dòng)公交車(chē)的推廣力度有可能要加大."業(yè)內專(zhuān)家任詩(shī)發(fā)表示:"國家不可能容忍霧霾的肆虐,今后肯定要下大力氣進(jìn)行治理,因此,發(fā)展新能源是未來(lái)的方向.在這個(gè)方向的作用下,發(fā)展純電動(dòng)公交的力度只會(huì )加大,不會(huì )縮小."

 

　　客車(chē)廠(chǎng)家對此也表示贊同:"盡管純電動(dòng)公交的運行費用高昂,但它帶來(lái)的社會(huì )效益同樣巨大,尤其是在目前的環(huán)境下,空氣污染嚴重,純電動(dòng)公交車(chē)減少了尾氣排放,同時(shí)也減少了對石油的依賴(lài).當然,高昂的費用需要有人來(lái)承擔.目前,費用主要靠政府支持,因此,各地是否發(fā)展新能源汽車(chē)、發(fā)展規模多大,都要由地方政府來(lái)解決."

 

 

　　在這10年間,純電動(dòng)公交的技術(shù)也取得了較大進(jìn)步,這是其生存、發(fā)展的客觀(guān)條件.

 

　　"純電動(dòng)公交遇到的第一個(gè)困難就是技術(shù)問(wèn)題,即可靠性、安全性.剛開(kāi)始運行時(shí),大家都小心翼翼的,畢竟車(chē)上裝了那么多電池,安全是個(gè)大問(wèn)題.好在到目前為止,純電動(dòng)公交還沒(méi)有出過(guò)大的事故,這證明了技術(shù)的進(jìn)步,當然也不能因此掉以輕心."王秉剛說(shuō):"第二是可靠性以及電池壽命,電池衰減程度要看具體品牌,有些廠(chǎng)家生產(chǎn)的電池還不錯."

 

　　技術(shù)進(jìn)步離不開(kāi)生產(chǎn)廠(chǎng)家的努力.不少廠(chǎng)家表示,近些年來(lái),客車(chē)制造廠(chǎng)對整車(chē)性能匹配和系統控制進(jìn)行了提升,改善了純電動(dòng)公交的運行效果.

 

　　對于純電動(dòng)公交目前仍存在的問(wèn)題,也有企業(yè)人士給出了建議:"電池衰減、續航能力較差的問(wèn)題確實(shí)存在,但可以通過(guò)充換電等措施來(lái)彌補.目前,純電動(dòng)公交的續駛里程一般能達到100~200公里,而城市公交跑一趟一般只有幾十公里,能夠滿(mǎn)足運行需求.如果在市區內運行,沒(méi)電了可以充電或者直接換電.而如果在郊區運行,單趟行程至少要100~200公里,如果沒(méi)有充換電設施,就不太適合用純電動(dòng)公交.另外,對于電池的衰減問(wèn)題,整車(chē)廠(chǎng)可以通過(guò)與電池廠(chǎng)在合同中簽訂協(xié)議來(lái)解決,電池壽命方面的問(wèn)題應全部由電池廠(chǎng)家負責,就像車(chē)輛保修由整車(chē)廠(chǎng)負責一樣.電池屬于純電動(dòng)客車(chē)的核心零部件,包括使用年限保障、售后服務(wù)等,都要靠核心零部件企業(yè)的參與,一旦電池出了問(wèn)題,由電池廠(chǎng)采取更換電池或技術(shù)處理的方式解決.這個(gè)問(wèn)題一般是整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)進(jìn)行協(xié)商,用戶(hù)沒(méi)必要擔心.同時(shí),我建議整車(chē)廠(chǎng)在使用電池時(shí)一定不要全部購買(mǎi),可以租一部分."

 

 

　　純電動(dòng)公交高昂的購買(mǎi)和運行成本是個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的話(huà)題,這也是很多地方?jīng)]有開(kāi)通純電動(dòng)公交或者半路"夭折"的重要原因.

 

　　"純電動(dòng)公交遇到的第二個(gè)困難就是經(jīng)濟性,它比燃油車(chē)高出一大截的成本由誰(shuí)來(lái)承擔?很多地方的公交系統由政府行政開(kāi)支,但在有些地方則并不完全是這樣.比如有些地方把公交車(chē)運營(yíng)承包出去,這時(shí)誰(shuí)來(lái)承擔費用就是個(gè)大問(wèn)題."王秉剛進(jìn)一步分析說(shuō):"在我看來(lái),上馬純電動(dòng)公交前,要看城市有多大的承受能力,以及能否探索其他更經(jīng)濟的方案來(lái)降低成本,比如少裝一些電池,或者做到快速充電.我曾做過(guò)統計,城市公交線(xiàn)路不是很長(cháng),一般都在20~40公里,這種情況下,如果能夠在車(chē)輛進(jìn)站休息期間快速充電,就能少裝很多電池,從而降低成本.至于后期維護成本,只要電池好,維護成本倒不是很大,因為電機本身很可靠,主要就是電池,而現在的電池技術(shù)已經(jīng)有了很大進(jìn)步,壽命也延長(cháng)了."

 

　　他同時(shí)指出,將來(lái)無(wú)論是對技術(shù)還是對運行方案都要進(jìn)一步探求,不能簡(jiǎn)單地肯定或者否定.

 

 

　　純電動(dòng)公交的開(kāi)通無(wú)外乎兩個(gè)結果:一個(gè)是順利運行,一個(gè)是半途而廢.對于線(xiàn)路"夭折",任詩(shī)發(fā)認為有多方面的原因:"第一是沒(méi)有找準目標市場(chǎng),或者說(shuō)某個(gè)地方不具備開(kāi)通純電動(dòng)公交線(xiàn)路的條件;第二,可能是地方政府沒(méi)有提供資金補貼.純電動(dòng)公交線(xiàn)路不一定都是政府給錢(qián),要看具體項目,一般是先立項,經(jīng)過(guò)當地政府批準后,廠(chǎng)家做出產(chǎn)品、得到國家認可、有公交公司購買(mǎi)并運行,這樣,廠(chǎng)家再與公交公司一起向當地政府申請補貼,或者由國家財政撥給當地政府.我們知道,合肥有純電動(dòng)公交在運行,就是公交公司、廠(chǎng)家等幾方向國家申報計劃并立項,最后得到批準.后來(lái)運行得挺好,就由合肥公交出面向合肥當地政府申請補貼."

 

　　由此可見(jiàn),即使是有政府補貼,得到這個(gè)補貼也并非易事.

 

　　"純電動(dòng)公交比以前有所發(fā)展,但它現在還屬于概念性的炒作,真正投入使用的還不是很多,因為它的使用成本太高,同時(shí),獲得國家補貼需要很多審批手續.從政策走向來(lái)看,今后國家可能會(huì )簡(jiǎn)化審批手續并將其交給市場(chǎng).也就是說(shuō),不僅僅是對純電動(dòng)公交,國家可能計劃將新能源客車(chē)逐漸推向市場(chǎng),現在只是先‘送一程’,之后會(huì )逐漸放手."