但在商用車(chē)領(lǐng)域，江淮已具備了相對優(yōu)勢，鞏固和發(fā)展這一優(yōu)勢比開(kāi)辟第二戰場(chǎng)更重要，也更容易。在當今世界，最大的輕卡企業(yè)五十鈴的年產(chǎn)銷(xiāo)總量也只有50萬(wàn)輛，而江淮30萬(wàn)輛的商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模再努把力就能接近五十鈴了，所以將資源向商用車(chē)業(yè)務(wù)傾斜更容易出成果、出效益，投入少而產(chǎn)出多，是明智之舉。

何況，江淮商用車(chē)有著(zhù)極為光輝的歷史。再過(guò)半年多的時(shí)間，江淮將迎來(lái)50歲生日。50年過(guò)去，彈指一揮間，但是非成敗卻將因時(shí)間的流逝更加清晰地刻在歷史的紀念碑上，不可磨滅。走過(guò)50年坎坷道路，即將步入知天命之年的江淮汽車(chē)，經(jīng)過(guò)幾代人的不懈努力，創(chuàng )造了累計產(chǎn)銷(xiāo)250萬(wàn)輛商用車(chē)的驕人業(yè)績(jì)。特別是1990年以來(lái)，江淮從一家年產(chǎn)幾百輛輕卡的小廠(chǎng)，轉瞬間成為年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛各類(lèi)商用車(chē)的巨人。這樣的速度不僅是我們這個(gè)偉大國家發(fā)展速度的縮影，也樹(shù)立起江淮商用車(chē)在業(yè)內不可動(dòng)搖的標桿地位。速度不是唯一可稱(chēng)道之處，江淮商用車(chē)還保持著(zhù)多項全國紀錄：中高端輕卡市場(chǎng)保有量第一、輕卡再購率第一、輕卡出口量連續12年全國第一、唯一獲得“全國質(zhì)量獎”的輕卡品牌和自主汽車(chē)品牌。在江淮汽車(chē)半個(gè)世紀的光榮歷程中，江淮商用車(chē)還有好幾款產(chǎn)品被評為中國汽車(chē)工業(yè)60周年最有影響力的產(chǎn)品，開(kāi)創(chuàng )了中國商用車(chē)的潮流。一是客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)改變了中國客車(chē)底盤(pán)由貨車(chē)底盤(pán)改裝的歷史；二是江淮輕卡開(kāi)創(chuàng )了中國輕卡轎車(chē)化的潮流。這樣的成績(jì)不僅足以讓每個(gè)江淮人和每個(gè)關(guān)心、熱愛(ài)江淮汽車(chē)的人感到驕傲和自豪，也雄辯地證明了江淮在商用車(chē)板塊上的實(shí)力和強勢。

對一個(gè)理性的人而言，保持已取得的成果比努力爭取一項自己想取得但還沒(méi)有取得的成果更重要也更有意義，如果資源有限，只能確保上述兩個(gè)目標中的一個(gè)目標得以實(shí)現，那么肯定選前者。為什么呢？因為已取得的就是已確定是自己的了，而想取得的即便使出渾身解數也不一定就能得到，如果舍棄確定是自己的東西換一件不一定是自己的東西，那只有智力有問(wèn)題的人才會(huì )那樣做。江淮在乘用車(chē)上已累計投資80億，但效益遠遠達不到預期，如果再在乘用車(chē)上消耗已然有限的企業(yè)資源，很可能會(huì )延滯本來(lái)處于優(yōu)勢的商用車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展，結果很可能是商用車(chē)業(yè)務(wù)被別的企業(yè)反超，而乘用車(chē)業(yè)務(wù)依然不見(jiàn)起色。所以，“做強做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)”的提法非常理性，理性是人之為人最值得稱(chēng)道之處。

當然，戰略重心轉向商用車(chē)并不意味著(zhù)放棄乘用車(chē)業(yè)務(wù)，而是為了做精做優(yōu)乘用車(chē)，為了優(yōu)化乘用車(chē)業(yè)務(wù)。瑞風(fēng)S5、和悅A30甫一推出便好評如潮，在SUV和緊湊型轎車(chē)兩個(gè)最大眾化的市場(chǎng)獲得了成功，充分說(shuō)明了江淮戰略調整的必要性和有效性。未來(lái)，江淮還將推出瑞風(fēng)S30、S20等車(chē)型，集中資源打造屬于自己的經(jīng)典車(chē)型。我相信在不久之后，世人可以看到，完成了又一次偉大轉折的江淮汽車(chē)會(huì )在商用車(chē)和乘用車(chē)兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊都開(kāi)出耀目的美艷之花，收獲令人垂涎的秋實(shí)之果。