當中集在德國成立CIMC Silvergreen公司生產(chǎn)高端掛車(chē)的時(shí)候，德國本土的掛車(chē)潮牌卻瞄準了中國市場(chǎng)。2012年11月，東風(fēng)汽車(chē)與德國史密斯股份公司簽訂戰略合作項目，兩者所成立的東風(fēng)史密斯專(zhuān)用車(chē)輛有限公司將在武漢生產(chǎn)掛車(chē)產(chǎn)品。一年過(guò)后，今年11月29號，東風(fēng)史密斯半掛車(chē)廠(chǎng)房奠基儀式在武漢舉行，這也說(shuō)明該合資項目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，明年9月，工廠(chǎng)就將開(kāi)始投產(chǎn)。

史密斯掛車(chē)產(chǎn)品

了解國內掛車(chē)市場(chǎng)的人都知道，相比于卡車(chē)制造，國內的掛車(chē)與國際水平的差距更大，當國產(chǎn)卡車(chē)通過(guò)努力已經(jīng)逐漸獲得國際市場(chǎng)認可的時(shí)候，掛車(chē)整體水平卻還停留在上世紀。目前國內運輸所使用的掛車(chē)主流為17.5米低平板、16.5米廂式掛車(chē)以及13米高欄掛車(chē)，技術(shù)含量低、車(chē)身質(zhì)量重、裝卸效率低是這幾種掛車(chē)普遍存在的問(wèn)題。

國內掛車(chē)市場(chǎng)對于任何掛車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都是塊巨大的蛋糕，國際巨頭進(jìn)軍國內掛車(chē)市場(chǎng)的案例并不鮮見(jiàn)，但結果卻不盡如人意。在史密斯之前，德國另外兩大掛車(chē)巨頭都已經(jīng)與國內的掛車(chē)廠(chǎng)合作生產(chǎn)過(guò)與歐洲同步的掛車(chē)產(chǎn)品，但卻沒(méi)能獲得市場(chǎng)認可敗走中國，它們分別是與山西卓里掛車(chē)合作的Krone克勞耐以及與濟南紅旗（現中集）合作的Kogel考格爾。

東風(fēng)史密斯專(zhuān)用車(chē)輛有限公司奠基現場(chǎng)

那么東風(fēng)史密斯在投產(chǎn)后會(huì )生產(chǎn)什么車(chē)呢？難道史密斯將會(huì )把在德國生產(chǎn)的產(chǎn)品照搬到國內？現在的企業(yè)都學(xué)聰明了，歐洲掛車(chē)產(chǎn)品顯然不適合國內目前的運輸市場(chǎng)，從相關(guān)報道中得知，東風(fēng)史密斯將投產(chǎn)的車(chē)型為倉柵車(chē)、欄板車(chē)、平板車(chē)、廂式車(chē)、側簾車(chē)等普通貨運半掛車(chē)及相關(guān)零部件。從中可以看出，里面不少產(chǎn)品是根據國內實(shí)際需求而生產(chǎn)，例如倉柵車(chē)，歐洲人完全不會(huì )使用這樣的產(chǎn)品。

掛車(chē)高端化是趨勢

事實(shí)上，東風(fēng)史密斯合資在更大程度上是推動(dòng)國內的掛車(chē)發(fā)展，引入歐洲的技術(shù)來(lái)提升國內掛車(chē)的整體水平。高端掛車(chē)在今后物流市場(chǎng)中是個(gè)趨勢，東風(fēng)史密斯的目標是在今后的掛車(chē)市場(chǎng)中取得10%的市場(chǎng)份額。從現在來(lái)看，東風(fēng)的強勢市場(chǎng)在于整車(chē)制造，而史密斯專(zhuān)注于掛車(chē)生產(chǎn)，兩者的結合是個(gè)互補。據稱(chēng)合資公司內部建立自主研發(fā)機構，并將與東風(fēng)商用車(chē)公司在新型商用車(chē)項目上進(jìn)行拖掛一體化聯(lián)合研發(fā)，以實(shí)現最佳匹配，并同步進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

在今年的武漢商用車(chē)展上，部分掛車(chē)制造商帶來(lái)了自己的高端掛車(chē)產(chǎn)品，除了國內掛車(chē)企業(yè)龍頭中集車(chē)輛以外，江蘇常熟申毅、晟通、叢林福祿好福都帶來(lái)的針對國內運輸的高端掛車(chē)產(chǎn)品。這些掛車(chē)雖然在目前還未能受到市場(chǎng)的熱捧，但隨著(zhù)國內掛車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，以及運輸市場(chǎng)理念的轉變，高端掛車(chē)終會(huì )迎來(lái)自己的春天。

競爭激烈 歐洲巨頭瞄準國內掛車(chē)市場(chǎng)

上海Bauma展亮相的德國考格爾掛車(chē)

除了東風(fēng)史密斯，另外一個(gè)德國掛車(chē)巨頭也有意在國內組建合資公司生產(chǎn)掛車(chē)產(chǎn)品，它就是前面提到的德國Kogel考格爾。在2012年德國漢諾威IAA商用車(chē)展上，考格爾與濰柴簽署了意向書(shū)，雙方同意生產(chǎn)拖掛車(chē)實(shí)現合作。隨后在接下來(lái)的上海Bauma展上，考格爾十分有誠意的帶來(lái)了自己的歐洲原裝軟蓬掛車(chē)。由此可見(jiàn)國內的掛車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，歐洲巨頭都想在這里分得一杯羹。

國內掛車(chē)企業(yè)需加強自主研發(fā)

當掛車(chē)企業(yè)合資成趨勢，國內掛車(chē)企業(yè)需要如何應對？雖然在目前，國內掛車(chē)企業(yè)能夠守住低價(jià)的掛車(chē)市場(chǎng)，但隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展，以及標載運輸的普及，高端掛車(chē)作為市場(chǎng)新熱點(diǎn)會(huì )逐漸被用戶(hù)接受。到時(shí)候拼價(jià)格是一方面，技術(shù)與品牌是高端掛車(chē)用戶(hù)更看中的一點(diǎn)。雖然目前國內大大小小的掛車(chē)企業(yè)多如牛毛，但在市場(chǎng)大潮的淘汰與競爭中，只有強者能夠生存。投入資金加強自主研發(fā)，要知道，掛車(chē)并不是低技術(shù)含量的代表。