據悉，臨沂市現有充電式純電動(dòng)公交車(chē)146輛，換電式純電動(dòng)公交車(chē)5輛。11月25日，記者前往該地調查后發(fā)現，已運行近3年的充電式純電動(dòng)公交車(chē)電池衰減正在加劇，并且整車(chē)也暴露出諸多其他問(wèn)題，而新投放的換電式純電動(dòng)公交車(chē)卻表現良好。
 

 

　　記者在臨沂火車(chē)站前的廣場(chǎng)上登上一輛K10純電動(dòng)公交車(chē)，向該車(chē)司機王師傅詳細了解臨沂純電動(dòng)公交車(chē)的運行情況。

 

　　“我開(kāi)的這輛純電動(dòng)公交車(chē)是2010年底上路運營(yíng)的，但其電池在去年10月份就更換了一次。目前，也只有這類(lèi)電池已全部更換的純電動(dòng)公交車(chē)，才能保證全天的正常運營(yíng)，而無(wú)需中午補電。”王師傅如此說(shuō)道。

 

　　王 師傅還介紹說(shuō)，在臨沂的146輛慢充模式純電動(dòng)公交中，有超過(guò)50輛公交車(chē)的電池出現了不同程度的問(wèn)題，有的是電池蓄電能力下滑嚴重導致公交車(chē)無(wú)法正常運 營(yíng)，有的則是已經(jīng)無(wú)法充電，這些出問(wèn)題的公交車(chē)也是最早投運的那一批。“因此，在去年10月份，公交公司協(xié)同廠(chǎng)家對出問(wèn)題的電池進(jìn)行了更換。”

 

　　“現 在能實(shí)現全天運行而不用中午補電的純電動(dòng)公交車(chē)只有15輛左右，這15輛公交車(chē)的電池已經(jīng)全部更換過(guò)一次，現在離更換時(shí)間只有1年左右，其他更換了部分電 池以及尚未更換電池的純電動(dòng)公交車(chē)，都必須在中午補電50分鐘才能完成全天180公里左右的運行。”王師傅補充說(shuō)道。

 

　　據記者了解，在臨沂市公交車(chē)編號中，字母“K”代表著(zhù)公交車(chē)裝有空調。而當記者問(wèn)到王師傅純電動(dòng)公交車(chē)能否在夏天開(kāi)空調時(shí)，王師傅反問(wèn)道：“你什么時(shí)候見(jiàn)過(guò)臨沂的純電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)過(guò)空調？”

 

　　究其原因，王師傅解釋說(shuō)：“空調的耗電量很大，開(kāi)著(zhù)空調的公交車(chē)耗電量幾乎是不開(kāi)空調的兩倍。我這輛公交車(chē)能保證全天運行而無(wú)需中午補電，也是在不開(kāi)空調的 前提下。一旦開(kāi)啟空調，也就頂多能跑一上午。在夏天，我們在下午的時(shí)候如果看到電量還很充足才會(huì )開(kāi)空調跑一趟。像這個(gè)K10線(xiàn)路，每輛公交車(chē)每天跑8個(gè)單程，但是開(kāi)空調的次數不會(huì )超過(guò)3次。乘客經(jīng)常會(huì )因此而抱怨，我們司機也只能尷尬的賠笑，沒(méi)有其它辦法。”

 

　　除了電池衰減的問(wèn)題，王師傅還向記者透露，這些純電動(dòng)公交車(chē)其他零部件也經(jīng)常出故障。

 

　　“噪音小本應是純電動(dòng)公交車(chē)的一大優(yōu)勢，但是這些純電動(dòng)公交車(chē)的差速器與后橋的連接部分容易出問(wèn)題，使得很多純電動(dòng)公交車(chē)在運行時(shí)會(huì )發(fā)出響聲，優(yōu)勢難以發(fā)揮，也影響了乘客的乘坐體驗。還有就是打氣泵，這也是很多公交司機都反應的問(wèn)題，這些車(chē)的打氣泵不耐用，基本用1年左右就得更換。否則出故障之后對開(kāi)關(guān)門(mén)、剎車(chē)等都有影響。”王師傅抱怨道。

 

 

　　早年投入的慢充模式純電動(dòng)公交車(chē)的運營(yíng)結果不盡如人意，這似乎對臨沂接下來(lái)選擇純電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展模式產(chǎn)生了影響。

 

　　今年1月份，臨沂新投運的5輛純電動(dòng)公交車(chē)，由之前的慢充模式改為了換電模式。另?yè)嗝冸妱?dòng)公交車(chē)的司機透露，今年年底本市還將再增加10輛換電模式純電動(dòng)公交車(chē)，這情況已被山東沂星純電動(dòng)汽車(chē)公司與臨沂公交公司協(xié)商確定。

 

　　這5輛換電模式純電動(dòng)公交車(chē)被投放在K10路和13路兩個(gè)線(xiàn)路上，車(chē)身外形與之前的純電動(dòng)公交車(chē)差異不大。如果不問(wèn)司機師傅，普通乘客很難分辨。記者在王師傅的指點(diǎn)下，找到了一輛K10線(xiàn)路上的換電模式的純電動(dòng)公交車(chē)，并向該車(chē)司機劉師傅詢(xún)問(wèn)了這輛車(chē)的運行狀況。

 

　　“自 1月份投運至今，公交公司一直要求這類(lèi)車(chē)中午換電一次。其實(shí)這類(lèi)車(chē)換電一次可以跑6個(gè)單程，也就是140公里左右，而公交公司也是出于均衡時(shí)間與方便管理 的考慮，所以才要求我們一定要中午換一次電。而且這類(lèi)車(chē)的換電時(shí)間只需10多分鐘，相比起慢充模式要快了不少，所以司機們對于中午換電也沒(méi)有什么意見(jiàn)。” 劉師傅介紹說(shuō)。

 

　　劉師傅還認為，相比慢充模式的純電動(dòng)公交車(chē)，換電模式的電動(dòng)公交車(chē)的電池能得到更好的統一維護與管理，并能實(shí)現更為科學(xué)的充放電管理，其使用壽命也能相應的延長(cháng)。

 

　　“我感覺(jué)電池的衰減跟使用有很大關(guān)系。如果電量沒(méi)用完，就要充電，這樣頻繁的充放電方式，會(huì )損害到電池的使用壽命。像慢充純電動(dòng)公交車(chē)的電池每天中午要補電，而此時(shí)的電池電量處在不多不少的狀態(tài)，這種情況下就又充電，會(huì )對電池造成不好的影響。”劉師傅這樣說(shuō)道。

 

　　雖然對換電模式的純電動(dòng)公交車(chē)較為青睞，但劉師傅也直言不諱地說(shuō)出了這類(lèi)車(chē)仍需要改進(jìn)的地方。

 

　　“首 先，電池的續航能力還需要被提高，如果充換電一次，能保證200公里以上的運行里程，并且電池的壽命能保證在3年以上，這才能實(shí)現較為穩定運營(yíng)效果。開(kāi)不 開(kāi)空調我就先不要求了，如果要求開(kāi)著(zhù)空調運行一整天，恐怕現階段還很難實(shí)現；其次，這類(lèi)車(chē)的整車(chē)成本需要降低?，F在這類(lèi)車(chē)的成本都得在150多萬(wàn)元以上， 只靠每天的運營(yíng)收入根本不可能實(shí)現成本回收，現階段只能依靠政府的資金支持。”劉師傅說(shuō)道。

 

　　劉師傅還認為，不管是哪類(lèi)純電動(dòng)公交車(chē)，運行時(shí)間長(cháng)了難保會(huì )出問(wèn)題，在能及時(shí)得到解決而不影響正常運行的前提下，支持鼓勵純電動(dòng)的技術(shù)發(fā)展是理所應當的。“現在全國空氣質(zhì)量都不好，這類(lèi)車(chē)無(wú)排放，無(wú)污染，還是很值得提倡的。”

 

 

　　記者在調查中發(fā)現，不光是臨沂市區，在記者的家鄉臨沂市沂南縣（一個(gè)小縣城），四輪代步車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)的身影隨處可見(jiàn)，電動(dòng)自行車(chē)在沂南縣的農村幾乎已經(jīng)達到每家一輛的平均水平。由此可見(jiàn)，臨沂人民對于電動(dòng)車(chē)有著(zhù)極大的熱情。對小型電動(dòng)車(chē)是如此，對純電動(dòng)公交車(chē)更是如此。

 

　　所以，即使臨沂在發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)的過(guò)程中會(huì )遇到一些問(wèn)題，但臨沂或許能從不斷嘗試中找到正確的發(fā)展方向，因為臨沂人民對于純電動(dòng)車(chē)有著(zhù)足夠的熱愛(ài)。