2012年6月22日，最后一臺轉子發(fā)動(dòng)機在位于廣島的馬自達工廠(chǎng)下線(xiàn)。作為轉子發(fā)動(dòng)機一度唯一的忠實(shí)擁躉，馬自達的確在這款“心臟”上開(kāi)發(fā)出了許多足以令我們永遠銘記的作品。1977年生產(chǎn)的Rotary Pickup（通常被車(chē)迷們稱(chēng)作“REPU”，取Rotary Engine Pickup的首字母）便是其中之一。該款車(chē)型是世界上唯一一臺搭載轉子發(fā)動(dòng)機的緊湊型皮卡，并且其出色的性能在越野路面上足以同許多大型皮卡相抗衡。因此，在世界范圍內受到很多車(chē)迷的歡迎。

此前有測試表明，它的0~96km/h的加速時(shí)間僅為8.9秒。對于這樣一款皮卡車(chē)型來(lái)說(shuō)可謂相當出色。為了證實(shí)這一成績(jì)是否真實(shí)，我們在去年對其進(jìn)行了測試，測試結果顯示其0~96km/h的加速時(shí)間為12.5秒?？紤]到其年歲已高，性能或許有一定程度的下降，我們對此也就沒(méi)必要深究了。

不論怎樣，這臺轉子發(fā)動(dòng)機同其他皮卡車(chē)型相比的確更加平順，轉速提升也更加迅速。不過(guò)，低速時(shí)的扭矩表現同往復式發(fā)動(dòng)機有一定差距。因此，在進(jìn)行拖拽作業(yè)時(shí)要保持相對更高的轉速以獲取足夠的扭矩輸出。

由于轉子發(fā)動(dòng)機特點(diǎn)所致，其有效載重在同級別車(chē)型中是最差的，但是差距并不是很大。此外，車(chē)內的噪音和震動(dòng)表現都相當出色。這一方面得益于轉子發(fā)動(dòng)機相對平順的工作方式，另一方面則是由于車(chē)體優(yōu)良的隔音工藝。

盡管這臺馬自達轉子皮卡并不能稱(chēng)得上頂級的公路之車(chē)，但是絕對是收藏的上品。在當時(shí)的加利福尼亞，你只需支付6045美元（約合人民幣36840元）就可以擁有這臺高度個(gè)性化的緊湊型皮卡。而如今，我們大概只能在博物館里才能一睹它的風(fēng)采了。

拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機不談，這臺Rotary Pickup的長(cháng)凳車(chē)座比一般皮卡坐姿更高，柔軟的坐墊也相當舒適。其靠背的角度被調整為19°，以獲得更好的背部支撐。不過(guò)，盡管如此，腰部支撐仍略顯不足，長(cháng)時(shí)間駕駛容易出現不適。