最長(cháng)電動(dòng)公交多拉快跑
從外表上看，電動(dòng)公交車(chē)最明顯的特征，就是和無(wú)軌電車(chē)一樣的天藍色車(chē)身。
2013年9月份，北汽福田生產(chǎn)的40輛第二代新型純電動(dòng)公交車(chē)在455路和496路投入使用。新車(chē)采用輕量化設計，比上一代電動(dòng)公交車(chē)減重1.2噸，但卻基本沒(méi)有突破此前北京純電動(dòng)公交車(chē)的載客量和車(chē)身長(cháng)度，仍舊是車(chē)長(cháng)12米的“單機車(chē)”。
“純電動(dòng)車(chē)不同于傳統柴油車(chē)，如果想增加長(cháng)度多拉快跑，包括電池、電機在內的動(dòng)力系統都要進(jìn)行技術(shù)升級，如果做不到這些，純電動(dòng)車(chē)就邁不過(guò)‘載客量’這道坎，更無(wú)法完全替代鉸鏈式大通道柴油公交車(chē)。”技術(shù)人員說(shuō)，為此，北汽福田專(zhuān)門(mén)研發(fā)出了長(cháng)達18米的鉸鏈式純電動(dòng)公交車(chē)，不論是車(chē)身長(cháng)度，還是載客量，都堪比老大1路;加上9月份投入使用的四惠充電站就位于大1路的東端終點(diǎn)站――四惠樞紐站，這款純電動(dòng)公交“巨無(wú)霸”在北京的首秀，已基本選定了大1路這位明星。
北汽福田技術(shù)人員介紹，和上一代產(chǎn)品相比，公司正在生產(chǎn)的新一代純電動(dòng)公交車(chē)的充電時(shí)間從3個(gè)小時(shí)縮短到2小時(shí)左右，一次充電后的行駛里程也延長(cháng)到了120公里。對于乘客最關(guān)心的載客量和行駛速度，他表示，純電動(dòng)公交車(chē)這些技術(shù)環(huán)節都不遜于LNG(液化天然氣)公交車(chē)，而且，在車(chē)輛啟動(dòng)提速時(shí)，電動(dòng)公交車(chē)的表現往往會(huì )略勝一籌。
電動(dòng)公交車(chē)使用應“淺充淺放”
根據《北京2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計劃》，北京公交集團每年新增公交車(chē)中新能源與清潔能源車(chē)比例力爭達到70%左右，2014年計劃更新700輛電動(dòng)車(chē)和1950輛天然氣車(chē)。到2017年，實(shí)現新能源與清潔能源車(chē)總量占公交車(chē)輛比例達到65%左右，五環(huán)路內電驅動(dòng)車(chē)輛比例達到20%、天然氣車(chē)達到50%，污染物排放減少50%。
也就是說(shuō)，屆時(shí)，純電動(dòng)公交車(chē)與天然氣公交車(chē)的比例約為2：5。LNG公交車(chē)隨車(chē)所帶的氣罐，一次加氣300升至400升，可以行駛約500公里。而根據北汽福田在去年年末的統計，新一代純電動(dòng)公交車(chē)的百公里耗電約為95千瓦時(shí)。
“從能源消耗的經(jīng)濟性考慮，純電動(dòng)公交車(chē)優(yōu)于LNG公交車(chē)。從能源獲取的便捷性來(lái)看，用電的制約因素也要少于天然氣。”專(zhuān)家分析。
不過(guò)，鑒于電動(dòng)公交車(chē)目前動(dòng)輒200萬(wàn)元以上的售價(jià)，其后期養護成本也不低。對此，專(zhuān)家介紹，目前已經(jīng)在京上路的純電動(dòng)公交車(chē)采用換電池和直接充電兩種模式，不論是哪種模式的公交車(chē)，“淺充淺放”即公交車(chē)跑個(gè)來(lái)回便更換電池或充電，都是最正確的養護方式。因為公交車(chē)使用的鋰電池沒(méi)有記憶功能，在公交車(chē)只消耗了平均30%至50%的電量后充電，對于成本高昂的電池養護，效果最好。
公交充電站亟待選址增設
“其實(shí)，有關(guān)部門(mén)在給鉸鏈式電動(dòng)公交車(chē)找試運營(yíng)線(xiàn)路時(shí)，也考慮到了‘淺充淺放’的養護原則，希望大1路公交車(chē)一進(jìn)總站停車(chē)就能充上電。”技術(shù)人員說(shuō)，新一代電動(dòng)公交車(chē)是按照120公里的續駛里程設計，最好可以在線(xiàn)路兩端的終點(diǎn)站停車(chē)時(shí)都可以充電或更換電池。
然而，由于目前五環(huán)內公交車(chē)充電站數量有限，未來(lái)大1路電動(dòng)公交車(chē)上路試運行后，至少要在東四環(huán)四惠樞紐站和西四環(huán)靛廠(chǎng)新村之間跑一個(gè)來(lái)回，才能補充電能。
“截至目前，北京城區已經(jīng)建成了幾處標有‘國家電網(wǎng)’的電動(dòng)車(chē)充電站，但只有少數站點(diǎn)可供公交車(chē)充電，之前在城區東南西北分散建充電站的規劃，也還有待落實(shí)。”技術(shù)人員說(shuō)，比如，今年9月份啟用的四惠充電站和2008年啟用的北土城充電站，分別可以滿(mǎn)足100多輛公交車(chē)每天的充電需求，而先期建成的西三環(huán)航天橋充電站和北四環(huán)惠新西橋充電站，目前仍鮮有公交車(chē)進(jìn)站充電。
根據規劃，2013年年底前，北京還將有170輛公交車(chē)投用，加上之前已經(jīng)上路的電動(dòng)公交車(chē)，還基本可以在這幾處充電站“吃飽”。來(lái)年，北京公交計劃新增700輛電動(dòng)車(chē)，而這些新增的公交車(chē)基本需要靠新建充電站來(lái)滿(mǎn)足充電運營(yíng)條件，因此亟待選址增設公交充電站。
