時(shí)至今日，新能源公交車(chē)已經(jīng)在玉林的3路、7路兩條線(xiàn)路上運行兩個(gè)多月。這批新能源公交車(chē)到底表現怎么樣呢？我們隨車(chē)采訪(fǎng)了玉林市公共汽車(chē)公司的司機和玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所的工程師，讓他們來(lái)為我們揭開(kāi)新能源公交車(chē)神秘的面紗。
據了解，投放玉林市公共汽車(chē)公司的這30輛新能源公交車(chē)全部使用玉柴發(fā)動(dòng)機和玉柴混合動(dòng)力總成系統，使用天然氣作為燃料，氣電混合，排放達到國五標準。該混合動(dòng)力總成系統采用國際主流的單軸并聯(lián)式結構，發(fā)動(dòng)機與低速大扭矩永磁同步電機同軸布置，具有結構緊湊、機械效率高和可靠性好等特點(diǎn)。另外，因玉柴在工程化、技術(shù)細節、質(zhì)量和控制策略等方面所做的優(yōu)化，使得投放玉林公交的混合動(dòng)力系統在經(jīng)濟性、舒適性、可靠性方面表現賺足了眼球。
經(jīng)濟性：跟傳統公交車(chē)相比可節能30%以上
隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，資源約束趨緊，汽車(chē)作為能耗大戶(hù)，節能技術(shù)成為了汽車(chē)行業(yè)制勝市場(chǎng)的法寶。玉柴混合動(dòng)力系統以其出色的節能效果，贏(yíng)得了整車(chē)企業(yè)、終端用戶(hù)的青睞。
目前，玉柴混合動(dòng)力系統已經(jīng)跟廣汽客車(chē)、廈門(mén)金龍、中通客車(chē)、青年客車(chē)等各大品牌客車(chē)配套，運行在廣州、武漢、余杭、貴陽(yáng)、昆明等城市。
據介紹，跟傳統公交車(chē)相比，玉柴混合動(dòng)力系統可實(shí)現節能30%以上。
玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所工程師陳紅權在提取公交車(chē)數據
“在公交車(chē)行駛中，玉柴混合動(dòng)力系統整車(chē)控制策略能使發(fā)動(dòng)機處在最經(jīng)濟、最高效的工況運行。另外，在公交車(chē)因堵車(chē)或等紅燈時(shí)，該系統的自動(dòng)啟停功能可避免發(fā)動(dòng)機怠速運轉所造成的能源浪費。”玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所的工程師陳紅權說(shuō)。
制動(dòng)回饋功能是玉柴混合動(dòng)力系統節能的另一個(gè)突出特點(diǎn)。傳統車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)片將車(chē)輛動(dòng)能消耗掉，以達到制動(dòng)的目的。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是一種能量的浪費。而配套玉柴混合動(dòng)力系統的新能源車(chē)，當司機踩下剎車(chē)踏板時(shí)，電機則發(fā)電產(chǎn)生自動(dòng)阻力，同時(shí)將原本要白白浪費掉的動(dòng)能回收給蓄電電池，供車(chē)輛驅動(dòng)過(guò)程使用。
黎征圖是一名有十年駕齡的老司機，她現在在玉林市公共汽車(chē)公司二車(chē)隊負責公交車(chē)排班工作。她說(shuō)，這批新能源公交車(chē)比車(chē)隊以前的公交車(chē)車(chē)體要大，載客更多，而且還配有空調，但其運營(yíng)成本卻比原來(lái)的公交車(chē)要低。
據了解，玉柴的混合動(dòng)力系統通過(guò)發(fā)動(dòng)機和電機同時(shí)驅動(dòng)，可以滿(mǎn)足車(chē)輛動(dòng)力需求。它在擁有卓越的經(jīng)濟性的同時(shí)，其動(dòng)力性卻沒(méi)有受到絲毫影響。
玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)室主管毛正松介紹，配套玉柴混合動(dòng)力的新能源車(chē)正常運行采用經(jīng)濟模式3檔起步；需要大動(dòng)力時(shí)，則切換到動(dòng)力模式（換擋發(fā)動(dòng)機轉速提高200rpm）2檔起步；坡道時(shí)1檔起步。
司機梁師傅說(shuō)，配套玉柴混合動(dòng)力的新能源公交車(chē)的油門(mén)非常跟腳，要多少來(lái)多少，完全可以滿(mǎn)足玉林公交運行的動(dòng)力需求。
舒適性：所有的司機都愿意開(kāi)新能源公交車(chē)
登上整潔、寬敞的公交車(chē)，司機鐘師傅告訴我們，這輛新能源公交車(chē)駕駛十分方便，而且發(fā)動(dòng)機噪音低，震動(dòng)小，尤其是車(chē)輛起步的平順性較傳統公交車(chē)有質(zhì)的改善。
司機鐘師傅正在平穩地駕駛新能源公交車(chē)
玉柴混合動(dòng)力系統通過(guò)對自動(dòng)變速箱，能實(shí)現智能自動(dòng)換檔。另外，傳統公交車(chē)的離合器踏板被自動(dòng)控制系統代替。因此，車(chē)輛在運行的時(shí)候，司機既不用右手去換檔，也不用左腳去踩離合器。這樣，解放了司機的右手和左腳，駕駛動(dòng)作減少了，大大減輕了司機駕駛的強度。
筆者為了體驗這新能源公交車(chē)是否像司機描述的那樣，親自乘坐了一段路，感覺(jué)它跟傳統公交車(chē)確實(shí)有很大的區別。這新能源公交車(chē)是安裝空調的，因此車(chē)廂是密閉的，車(chē)內安靜得很。為了明顯地感受它的震動(dòng)，筆者挑了靠近車(chē)廂尾部的座位。當公交車(chē)啟動(dòng)時(shí)，幾乎感覺(jué)不到車(chē)體明顯的震動(dòng)，乘坐起來(lái)非常舒適。
“乘客反映乘坐非常舒服，我駕駛起來(lái)也不累。”鐘師傅笑著(zhù)說(shuō)。
黎征圖告訴筆者，玉林的公交線(xiàn)路目前只有3路、7路是新能源車(chē)，因為新能源車(chē)駕駛舒服，車(chē)隊所有的司機都愿意去開(kāi)新能源公交車(chē)。
可靠性：運行兩個(gè)多月沒(méi)有出現拋錨或拖車(chē)
目前，在國內市場(chǎng)影響混合動(dòng)力系統競爭的幾個(gè)關(guān)鍵因素有節能效果、可靠性、綜合成本。玉柴的混合動(dòng)力系統以其過(guò)硬的可靠性獲得了客戶(hù)的一致好評。
玉柴混合動(dòng)力系統具有高壓失效后的應急起步功能，一旦電控系統失效，駕駛員仍然可以按照常規方式駕駛車(chē)輛，提高了系統的可靠性。實(shí)際上，這主要得益于玉柴混合動(dòng)力系統中獨創(chuàng )的離合器控制機構及整車(chē)控制策略。
公交因其提供公共服務(wù)的特殊性，一旦故障發(fā)生將會(huì )給公眾出行造成極壞的影響，也會(huì )因拖車(chē)而給公共交通帶來(lái)巨大麻煩。“玉柴的混合動(dòng)力系統在電驅動(dòng)產(chǎn)生故障時(shí)，司機可以啟動(dòng)應急模式，以純發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)將車(chē)挪至路邊，或直接開(kāi)到附近的修理廠(chǎng)。反之，當發(fā)動(dòng)機出現故障時(shí)，公交車(chē)則能以純電動(dòng)模式開(kāi)至路邊。”陳紅權介紹說(shuō)。
新能源公交車(chē)在玉林是首次投放使用，為了保證它的正常運行，玉柴工程研究院新能源動(dòng)力研發(fā)所派駐技術(shù)人員全程跟蹤服務(wù)，不僅給公交公司的司機們“送培訓”，甚至手把手地教他們駕駛技巧。正是因為玉柴周全的考慮，該批新能源公交車(chē)自投放使用到正常運營(yíng)的磨合期大大縮短。
司機梁師傅告訴我們，他駕駛的新能源公交車(chē)沒(méi)有遇到什么大問(wèn)題，偶爾有些小毛病，他自己就能處理。而玉柴的混合動(dòng)力系統則表現得很穩定，沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何故障。
排班中的黎征圖
“這30輛新能源車(chē)投入運營(yíng)已經(jīng)兩個(gè)多月了，沒(méi)有出現過(guò)拋錨或拖車(chē)現象。”黎征圖接著(zhù)說(shuō)，“這也為公司節省了不少的維修費用。”
對于玉柴的混合動(dòng)力系統，毛正松信心十足。他說(shuō)，我們的系統有變速箱，工況適應面廣，電功率比調整靈活，節油率高且穩定。我們系統的電機功率為100kW，其它同行只有65kW。另外，我們對發(fā)動(dòng)機的理解和控制有先天的優(yōu)勢，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )也是其他競爭對手無(wú)可比擬的。
未來(lái)，新能源汽車(chē)將是主流，玉柴在這方面也做足了準備。據毛正松介紹，玉柴正式推出了插電式（plug-in）混合動(dòng)力系統，滿(mǎn)足國家2013-2015新能源補貼要求。接下來(lái)，玉柴將推出更多更先進(jìn)的混合動(dòng)力系統技術(shù)，以搶占市場(chǎng)高地。
