品牌與舒適性是高端人群選擇奔馳R級 (詳情 圖片 報價(jià))的主要因素，起初，R級主要出沒(méi)于各種商務(wù)活動(dòng)中，而隨著(zhù)近些年人們用車(chē)習慣的改變，這類(lèi)MPV同時(shí)也稱(chēng)為了高端個(gè)人用戶(hù)的選擇，他們希望能夠給予家人更好的呵護。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
在奔馳R級走入人們視線(xiàn)時(shí)，大家對它的定位不約而同的鎖定在了商務(wù)場(chǎng)合之中。這也難怪，對于國人而言，修長(cháng)的車(chē)體、穩重的外型、以及大于5座的布局，都會(huì )被歸屬于MPV之中。然而奔馳對于R級產(chǎn)品的定義卻是Family Tourer（即家庭旅行車(chē)）。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
國人最初認識奔馳R級是2008款，也就是分體前燈組那一款，隨后到了2011年的小改款，車(chē)頭部分迎來(lái)了更符合時(shí)局的變革，一體式前燈組以及植入的LED日間行車(chē)燈，讓R級給人煥然一新之感。此外，車(chē)身長(cháng)度方面再次晉升16mm，但軸距依然維持著(zhù)老款的3215mm。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
前提已經(jīng)說(shuō)了，2011款是一次小改款，所以車(chē)身整體造型不會(huì )發(fā)生巨大變化，為了與時(shí)俱進(jìn)，細節上的變化還是有的?？偟膩?lái)說(shuō)一共有3處，尾燈組、排氣管以及相應變更的后包圍，此外還增加了左右兩側的紅色反光條。至于變化后的美觀(guān)性，我想是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事，但從應用的LED尾燈組、融入包圍中的排氣管來(lái)看，在科技與動(dòng)感上要優(yōu)于先前的老款。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
按照奔馳的傳統，這款R級應該在不久后就會(huì )全新?lián)Q代了，即使再豪華的品牌也會(huì )出現科技落后的感覺(jué)，就拿車(chē)內布局來(lái)說(shuō)，中控臺造型相比旗下其它車(chē)型已顯過(guò)時(shí)，同時(shí)液晶屏也不夠大。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
作為眾人心目中的世界豪華品牌，奔馳R級 (詳情 圖片 報價(jià))即使經(jīng)過(guò)了多年的洗禮，車(chē)內嚴謹的做工以及材質(zhì)應用依然顯著(zhù)，經(jīng)常能夠觸及到的地方也都采用了軟性材質(zhì)或真皮，裝飾面板則使用了突出豪華感的實(shí)木。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
奔馳R級的首要任務(wù)就是確保舒適性，所以在乘坐方面自然下了不少功夫，寬大的靠背與坐墊可以適用更廣泛體形的乘坐者，此外主副駕除電動(dòng)調節外還具有三級座椅加熱功能。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
受限于車(chē)頂高度，奔馳R級相比許多MPV在車(chē)頂高度上并無(wú)優(yōu)勢，但對于乘坐空間而言也算完全夠用，第一排與第二排的頭部空間相當，在1.78m的乘坐者坐入后，頭頂均為1拳余量。在第二排中，R級為乘坐者準備了獨立自動(dòng)空調系統以及側窗遮陽(yáng)簾，以確保乘坐舒適性。其次還要說(shuō)明的一點(diǎn)是300L豪華版、350L以及500L均為6座，也就是第二排是兩個(gè)獨立的座椅，而其它版本均為7座。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
可通風(fēng)的側窗以及空調出風(fēng)口，為第三排乘客帶來(lái)了基本的舒適性，此外空間方面對于車(chē)身超過(guò)5m的奔馳R級來(lái)說(shuō)也并非“擺設”，在實(shí)際乘坐后，第三排表現可以說(shuō)相當不錯，即使對于身材魁梧的男性也并不顯過(guò)于壓抑。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
奔馳R350L 4MATIC搭載的是代號為272 967的3.5L V6引擎，這款引擎在現今看來(lái)已有些久遠，它曾效力于以前后綴350的各系車(chē)型中，不過(guò)隨著(zhù)旗下產(chǎn)品的陸續換代，許多350車(chē)型已不使用這款引擎了。
試駕奔馳R350L 4MATIC
為了節約空間，R級使用了懷擋式的換擋桿，7G-tronic變速箱承擔起了平衡動(dòng)力與舒適性的責任，即使在現在看來(lái)，7速的配置也絕對拿的出手，對于專(zhuān)攻豪華與舒適的奔馳品牌來(lái)說(shuō)，想讓一款車(chē)趨向于乘坐舒適性，我想自然不是一件太難的事。
試駕奔馳R350L 4MATIC
還是以舒適為主的話(huà)題，R級的重要一點(diǎn)就是讓乘坐者感受到飛機頭等艙般的待遇，雖然市面上有不少車(chē)型都以此話(huà)作為標語(yǔ)，但真正能達到高標準的并不算多，一個(gè)簡(jiǎn)單不能再簡(jiǎn)單的道理就是“價(jià)格”，正所謂一分錢(qián)一分貨，這在90%的物質(zhì)商品中都十分受用。
試駕奔馳R350L 4MATIC
想以乘坐者為核心，那么對于安逸的環(huán)境、顛簸的過(guò)濾、換擋的平順性...缺一不可，在親身感受完R350L 4MATIC后，我決定用最簡(jiǎn)單易懂的語(yǔ)言來(lái)描述它，那就是坐在第二排很容易睡著(zhù)，懸掛可以讓你忽略掉許多顛簸的存在，大多數情況下，引擎的輸出也刻意的停留在溫文爾雅的狀態(tài)中，變速箱的每次換擋也很難被察覺(jué)出來(lái)。
試駕奔馳R350L 4MATIC
試駕奔馳R350L 4MATIC
對于這樣一款車(chē)來(lái)說(shuō)，乘坐者的定位遠遠要高于駕駛者，這么說(shuō)的目的是因為駕駛者的感受卻沒(méi)有想象中的那么好。為了趨向平和、舒適的狀態(tài)，懸掛自然就會(huì )變得遲鈍，側向支撐力也不會(huì )那么充足，所以駕駛者切不能急打方向。其次3.5L引擎對于推動(dòng)2.2噸的車(chē)身倒也沒(méi)什么難度，只是不會(huì )像同排量轎車(chē)那么性能出眾，制動(dòng)為了乘客也做出了一定妥協(xié)，剎車(chē)踏板的行程很長(cháng)，同時(shí)在前半段時(shí)不會(huì )有明顯的減速，所以預判道路情況、與前車(chē)保持安全距離對駕駛者來(lái)說(shuō)也是十分必要的。
試駕奔馳R350L 4MATIC
這款R350L 4MATIC的指導價(jià)在79.80萬(wàn)元，由于推出時(shí)間已久，所以也有著(zhù)不小的優(yōu)惠幅度，與它成為正面交鋒的對手并不多，思來(lái)想去也就只有豐田的埃爾法 (詳情 圖片 報價(jià))，兩者相比各有優(yōu)勢，奔馳R級 (詳情 圖片 報價(jià))在于得天獨厚的品牌影響力，豐田埃爾法則有不少港星的口碑相傳。奔馳R級要想進(jìn)一步確立位置，推陳出新迫在眉睫。
