據了解，北京公交公司為優(yōu)化北京市公交線(xiàn)網(wǎng)，將原有100輛無(wú)軌電車(chē)的鉛酸電池系統改造為雙源鋰離子動(dòng)力電池系統，以滿(mǎn)足運營(yíng)需求。鋰離子電池相對于鉛酸電池而言，具有壽命長(cháng)、無(wú)污染、充放電倍率性能好、能量密度高、節能效果更好等優(yōu)勢。北京公交的這一舉措，或許正是瞄準了鋰動(dòng)力電池的這些優(yōu)點(diǎn)。根據項目規定，該批無(wú)軌電車(chē)更新后每輛車(chē)裝載40kW h雙源鋰離子電池，單車(chē)在脫線(xiàn)條件下能行駛30公里以上。盟固利公司副總經(jīng)理周承東在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，盟固利將在2014年第一季度完成該項目訂單全部產(chǎn)品的生產(chǎn)與交付。

 

    據悉，北京公交在2014年還將新增400多輛無(wú)軌電車(chē)投入公交線(xiàn)路運行;近日，記者從北京市環(huán)保及交通部門(mén)也了解到，從今年起到2017年，北京每年或將有500輛、20條線(xiàn)路的柴油公交車(chē)被雙源無(wú)軌電車(chē)代替。無(wú)軌電車(chē)或將迎來(lái)新一輪復興熱潮。

 

    無(wú)軌電車(chē)曾因架線(xiàn)雜亂、靈活性低等不足面臨發(fā)展停滯甚至被拆除的境況。目前迫于環(huán)境與能源等方面的壓力，用電動(dòng)車(chē)、天然氣公交車(chē)初步替代燃油公交車(chē)成了北京市節能減排、控制霧霾的重要舉措。

 

    重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王?。c(diǎn)擊查看最新人物消息）認為：“在上一輪新能源汽車(chē)推廣中，無(wú)軌電車(chē)被納入新能源客車(chē)范圍，享受補貼;但在最新一輪的國家支持政策中，卻并未提及無(wú)軌電車(chē)，目前也尚未出臺具體明確的執行辦法。然而，無(wú)軌電車(chē)的能源效率遠高于傳統燃油車(chē)，但車(chē)輛運營(yíng)成本與燃油車(chē)接近，且相比電動(dòng)客車(chē)，還免去了建設專(zhuān)門(mén)充電站所必需的土地、設備等資源耗費，所以更應大力推行。”

 

    周承東也表達了“無(wú)軌電車(chē)應同純電動(dòng)客車(chē)、插電式混動(dòng)客車(chē)一樣得到支持推廣”的觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)：“國家以‘純電驅動(dòng)’作為電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，而無(wú)軌電車(chē)完全依靠電力行駛，尤其是在采用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)后，續航能力更強，特殊路況時(shí)能夠采取相應的繞行措施，從而大大增強了無(wú)軌電車(chē)的靈活性和機動(dòng)性，為‘電動(dòng)公交”提供了一種有效的解決方案，無(wú)論是從環(huán)保性、還是從實(shí)用性角度來(lái)講，都應得到政策支持。”