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Scania何墨池:優(yōu)化掛車物流效率更高

商用車之家訊:何墨池認為,在物流運輸作業(yè)中運用甩掛模式,至少應(yīng)該滿足三個前提:一是有非常穩(wěn)定的貨源,二是車隊具備足夠的規(guī)模,三是必須實現(xiàn)標(biāo)準化,保證模塊之間的匹配性與兼容性。

    在中國商用車界,提起斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池的名字,可謂盡人皆知。不僅因他是一位能講一口流利漢語的瑞典人,更因他長期致力于推動中國高效物流。他也因此被業(yè)界稱為“傳道士”。


斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池


    從2004年斯堪尼亞進入中國至今,他的身份幾經(jīng)變換,但他履行“傳道士”的職責(zé)沒有變:給中國帶來高效的物流方式,向用戶解釋何為噸公里標(biāo)準化托盤,幫助企業(yè)提升運輸效率等。斯堪尼亞作為一家瑞典卡車制造商,為何如此關(guān)注中國的物流運輸?新年前夕,記者對何墨池進行采訪,便圍繞這個話題談起。


    優(yōu)化掛車 物流效率將會更高


    “我始終堅持為中國帶來高效的運輸方式,而不是宣傳自家產(chǎn)品。”何墨池開門見山,卡車作為運輸鏈的一個環(huán)節(jié),其產(chǎn)生價值的多少與掛車緊密相連,因為掛車決定了貨物載運量和裝卸貨速度。斯堪尼亞設(shè)計卡車是為了更好地發(fā)揮掛車的價值,如果掛車能夠得到進一步優(yōu)化,整個物流效率將會更高。


    在去年武漢商用車展上,斯堪尼亞不是大力展示自家產(chǎn)品,而是積極推廣與自家產(chǎn)品可能毫無關(guān)系的側(cè)簾掛車。在何墨池看來,中國貨物平臺標(biāo)準發(fā)展緩慢,半掛車在輕量化、便利化、標(biāo)準化等方面沒有明顯突破。“所以我們主動找到中集,在中國現(xiàn)有法規(guī)下對半掛車進行了優(yōu)化,雖然不是最理想的,但可以說是目前最合法、最優(yōu)化的掛車了。”


2013武漢國際商用車展上斯堪尼亞展示的側(cè)簾掛車


    何墨池告訴記者,這輛半掛車內(nèi)寬2.45米,放置兩排1.2米乘1.2米的托盤,要求貨物裝卸必須非常精確,而這會占用很長的裝卸時間,從這可以看出中國在交通法規(guī)方面有進一步商榷的地方。而在歐洲,半掛車的內(nèi)寬為2.5米,擺放兩排1.2米乘1.2米的托盤十分從容。“假如中國的交通法規(guī)能夠跟進,增大半掛車限寬,中國的運輸效率將會大大提升。”他說。

    不僅如此,去年深圳物博會歐洲汽車工業(yè)協(xié)會展出的25.25米雙掛汽車列車,就是由斯堪尼亞牽引車和中集掛車組合而成,旨在向中國推介歐洲先進的模塊化運輸模式。


    完善法規(guī) 引導(dǎo)企業(yè)正確創(chuàng)新


    歐洲汽車協(xié)會中國董事會成員、歐盟商會汽車工作組主席是何墨池的另一個身份,為此他非常關(guān)注中國的道路交通政策法規(guī),并對正在修訂的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國家標(biāo)準(國標(biāo)1589)積極建言獻策。


    何墨池坦言:“我最關(guān)注的就是政策法規(guī),它是企業(yè)賴以生存的大環(huán)境。我相信,中國遲早會產(chǎn)生具有國際競爭力的跨國重卡企業(yè),前提是政策法規(guī)合理、健全。只有設(shè)立合理、健全的政策法規(guī),企業(yè)才能健康發(fā)展,只有培養(yǎng)公平的競爭環(huán)境,才能有具備國際競爭力的跨國企業(yè)脫穎而出。”在何墨池看來,無論在哪里,如果沒有合理的發(fā)展環(huán)境,就不會有企業(yè)的健康發(fā)展,要讓企業(yè)有質(zhì)的突破,就應(yīng)該先幫助中國發(fā)展合理的生存環(huán)境。


    “中國并不缺乏創(chuàng)新能力,但沒有正確的法規(guī)約束企業(yè),就會導(dǎo)致大量的創(chuàng)新都是負面的創(chuàng)新,所以需要有合理、健全的政策引導(dǎo)企業(yè)走正確的創(chuàng)新道路。這就是我們?nèi)绱瞬贿z余力的原因,政策法規(guī)的合理設(shè)定與嚴格執(zhí)行是創(chuàng)新的基礎(chǔ)。”他認為,中國可以向歐洲借鑒很多成熟的經(jīng)驗,這樣可以避免走彎路,這是具有建設(shè)性的工作。


    實現(xiàn)甩掛應(yīng)滿足三個前提


    采訪中,何墨池還對甩掛運輸政策、汽車報廢制度等熱點話題發(fā)表見解,并提出了一些建設(shè)性建議。


    近幾年我國大力推廣甩掛運輸,截至目前確定了148個國家級甩掛運輸試點項目,發(fā)布了兩批共計39個牽引車和36個半掛車推薦車型,但是整體推廣進程并不理想。對此,何墨池認為,在物流運輸作業(yè)中運用甩掛模式,至少應(yīng)該滿足三個前提:一是有非常穩(wěn)定的貨源,二是車隊具備足夠的規(guī)模,三是必須實現(xiàn)標(biāo)準化,保證模塊之間的匹配性與兼容性。


    “目前,中國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模還不大,無法保證充足的貨源,所以甩掛運輸推廣起來比較困難。”為此何墨池建議,中國應(yīng)該建立規(guī)范、公平的競爭平臺,保證運輸企業(yè)有健康的競爭空間,而且良性競爭會促進行業(yè)資源整合,企業(yè)逐漸做大做強,慢慢就開始有資本投向甩掛運輸。


    談起去年5月1日起實施的汽車強制報廢制度,何墨池直言不諱:“我認為這項制度還有改善的空間,因為它沒有強調(diào)年檢,所以還會看見不合格的車輛行駛,它影響了交通安全。在歐洲沒有車輛報廢制度,車輛需要接受年檢,而年檢有3個結(jié)果,一是質(zhì)量合格,可以繼續(xù)行駛;二是發(fā)現(xiàn)問題,給予1個月的維修時間,如果車輛維修后年檢合格,可繼續(xù)上路;三是沒通過年檢的車輛必須報廢。”


    他同時建議,要履行嚴格有效的汽車報廢年檢制度,要遵循排放標(biāo)準,不符合要求的車輛必須報廢。這樣做可以促進第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)的發(fā)展,可以建造真正為商用車提供專業(yè)服務(wù)的維修廠,也能很好地促進GDP發(fā)展。隨之而來的還有提高交通安全、減少環(huán)境污染,這種GDP增長是非常健康的,這需要更加完善的政策法規(guī)予以支持。邁進 2014年,何墨池表示將一如既往地支持高效物流,愿中國高效物流早日夢圓。
 

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關(guān)鍵詞: 斯堪尼亞 掛車 甩掛運輸
 

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