從2013年12月21日起，按照四川省公安廳、省交通運輸廳聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強道路交通安全管理的公告》要求，全省高速公路149個(gè)收費站禁止裝載貨物的貨車(chē)通行；208個(gè)收費站需記重通行。

    ●龍泉驛物流企業(yè)高速喊堵

    高速計重限入造成的排隊緩行，令龍泉驛物流企業(yè)如鯁在喉。1月7日，民生物流四川公司副總經(jīng)理楊勁松向記者“訴苦”：“以前一天能發(fā)500輛貨車(chē)，現在能發(fā)兩三百輛就不錯了。”“龍泉造”整車(chē)2013年突破70萬(wàn)輛，隨之產(chǎn)生了龐大的物流運輸需求。“從龍泉驛境內上高速公路，商品車(chē)運輸車(chē)只能走成龍收費站。”楊勁松認為，交通不暢已對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構成顯著(zhù)制約。

    記者進(jìn)一步從龍泉驛區交通運輸局獲悉，該部門(mén)“走基層”活動(dòng)收集的各類(lèi)意見(jiàn)中，“運輸難”呼聲強烈：“服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要在高速公路上多開(kāi)‘口子’。”

    ●現狀：高速唯一入口難支撐物流需求

    從2013年12月21日起，所有進(jìn)入四川高速公路的貨車(chē)必須計重通行，超限超載貨車(chē)限入，這也意味著(zhù)貨車(chē)需要更多的過(guò)站時(shí)間。“每到上下班高峰期，車(chē)輛要排行兩三公里。”小劉住在龍泉驛，駕駛私家車(chē)到世紀城附近上班，上繞城高速本來(lái)是最快選擇，可“入口一堵，感覺(jué)像是車(chē)被剎了一腳”。

    究其原因，還是通道太少。目前，“龍泉造”整車(chē)唯一能上繞城的入口就是繞城高速成龍收費站，該站建成于2010年初，設置了3個(gè)進(jìn)口、4個(gè)出口。但2010年時(shí)，“龍泉造”整車(chē)僅10萬(wàn)輛，2013年這一數據已增長(cháng)6倍，成龍收費站的通行壓力可想而知。

    “龍泉驛物流每年增加500萬(wàn)噸，成龍收費站現在每日進(jìn)出車(chē)輛達到4萬(wàn)輛。”該區交通運輸局規劃科科長(cháng)馬翊說(shuō)，針對高速“限重”后出現的不暢狀況，已采取工程措施，在進(jìn)出口各增加一個(gè)通道，并通過(guò)設置“移動(dòng)收費站”等舉措，對社會(huì )車(chē)輛“保暢”取得了一定成效。

    然而，貨車(chē)依然只有一個(gè)通道。“車(chē)上不了路，無(wú)疑增加了周轉成本。”楊勁松再三建議，“一個(gè)入口無(wú)法支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)，要多開(kāi)辟通道出來(lái)。”